明眼人應(yīng)該能看出來，不管你們多愛汽油機，哪怕血管里流的都是汽油，也無法改變一個事實：新能源必將崛起，汽油機已是半步殘陽。那么作為汽油車中人氣最高和電動化影響最大的車型，美系肌肉車也逃脫不了“去汽油化”，昔日的大V8，不可一世的咆哮，不把汽油當(dāng)油和“猛男必備”這些種種，都將成為懷念。就像我猶記得挑戰(zhàn)者剛進口時我是有多興奮，雖然我到現(xiàn)在依舊沒有足夠的能力購買，但是那種崇拜和澎湃是真實的。

福特野馬電動：Mach-E

雖然說這款車看起來除了車標(biāo)以外和福特野馬（Mustang）不應(yīng)該有太大關(guān)系，但是這并不妨礙Mach-E使用野馬最核心的特征：車標(biāo)。雖然有消息稱下一代野馬（Hybrid）還是會推出有V8汽油機的混動版本，但“性能”導(dǎo)向的Mach-1一定會在絕大多數(shù)地方與Mach-E雷同。所以趁著Mach-1還沒亮相，Mach-E先來打前站。管中窺豹，也能探尋到新野馬未來的走向了。

國內(nèi)的現(xiàn)款野馬主要戰(zhàn)力是2.3T版本，因為外形獨特，價格適中，所以很受年輕人喜愛，加之野馬的稱呼和種種傳奇的故事，整體好評率還是很高的。根據(jù)現(xiàn)有消息，如果新野馬取消小排量發(fā)動機，只裝備V8混動和純電，那么國內(nèi)年輕人同價位可選擇的就只有捷豹了。Mach-E這樣的電動“時尚”SUV，只能說傳承了野馬的基因，如果用它繼承野馬的衣缽，那么我第一個反對。

雖然從設(shè)計方面Mach-E是有些優(yōu)勢，價格也沒有高冷，可是誰愿意印象中“起步翹頭”的野馬變成一臺“福特Model Y”？我更希望也更傾向于Mach-E只是借助了野馬的名頭進行宣傳，引起消費者的興趣和共鳴以及媒體的好奇心，實際上依舊會繼續(xù)出很“野馬”的野馬。實在不行把野馬獨立成一個品牌，肌肉跑車和電動SUV一起賣，我也勉強接受。只要別多年以后，人們提起野馬就會想到電動車，翻看品牌歷史才知道多年前野馬也是有汽油版的，就行了。

雪佛蘭科邁羅電動：科邁羅EV

和野馬相比，對于電動科邁羅我甚至有點期待，因為所有人最害怕的都是電動將會無聊，所以才發(fā)瘋似的擁躉汽油機，而通用卻是考慮到了這個問題。上圖是科邁羅eCOPO，一臺純電版本的科邁羅，0-400m成績9.837s，最高時速215km/h。用一臺750匹馬力扭矩813?！っ椎募冸娕苘嚺苜惖溃媸莻€英明的決定，起碼告訴玩家們，純電并不無聊。

如果eCOPO只是一次試水，那么不久前通用EV Day上這張流線圖經(jīng)過簡單對比基本就實錘了純電版餓科邁羅EV已經(jīng)不遠了。核心亮點就是技術(shù)，帥。這讓很多汽油粉因為純電二字產(chǎn)生的抵觸情緒被好奇替代，而人們往往就是這樣，越了解，越喜愛。沒有像野馬一樣進行外觀方面的大改動，依舊使用我們熟悉的科邁羅為底子，將動力系統(tǒng)和使用習(xí)慣進行更換。對于那些不是為了汽油機駕駛感的消費者，依舊帥氣的外觀和充電低廉的使用成本，會有相當(dāng)?shù)奈Γl讓科邁羅帥呢？

如果我猜的沒錯，等科邁羅EV亮相以后，動力方面應(yīng)該比現(xiàn)款更強，畢竟是電動機，同時價格方面也會比在售最低價格版的科邁羅要高，肌肉三雄中性價比能說道的科邁羅將會逐漸回歸正常，優(yōu)惠也不會像在售款那般。一分錢一分貨的電科邁羅再怎么說也比Model 3香吧？如果將來競爭對手是比亞迪漢，我都能猜到你是怎么選的。

道奇電動：

早在2017年道奇就開玩笑似的亮相了挑戰(zhàn)者SRT Demon純電版車型，注意，是SRT部門的產(chǎn)物，核心思想居然是用電能替代燃油，使車輛獲得更出色的性能表現(xiàn)。這話說出來其實我就放心了，性能作為主題思想就不會像野馬Mach-E一樣做成一臺前備廂能燒烤能冰凍的聚會SUV。

道奇看起來應(yīng)該很早就準(zhǔn)備推出混動車型，但似乎不是因為趨勢，而是為性能妥協(xié)，畢竟電動機的有些優(yōu)勢是汽油機不可比擬的。而道奇的頂頭上司似乎也和大眾、奔馳這些銷量為王的品牌調(diào)性不同，步子跨得太大容易扯著什么，所以現(xiàn)在所謂的純電挑戰(zhàn)者應(yīng)該在后幾步的產(chǎn)品規(guī)劃，這之前與我們見面的應(yīng)該是常規(guī)混合動力，也可能是插電混合動力，最后或許才是純電版。

或許這就是道奇死忠范迪塞爾都選擇了雅迪的原因，他知道自己的座駕總有一天會燒電。也可能道奇走在了雅迪前面，下一步速度與激情說不定就是范迪塞爾開一臺純電挑戰(zhàn)者，像一個幽靈一般極速飄過，畫面滑稽。有朝一日挑戰(zhàn)者真的電動化了，可能會比較惋惜，畢竟挑戰(zhàn)者一貫是進口身份，車源少，也比較麻煩，只有真愛粉才千辛萬苦的去買。而眾多買不起的粉絲大多是還在上學(xué)的學(xué)生，等終于畢業(yè)，有能力選擇一臺自己愛的車子，卻發(fā)現(xiàn)朗朗上口的挑戰(zhàn)者成為了一臺四輪雅迪，我要這駕照有何用？

總結(jié)：

全球汽車電動化進程依舊在推進，眾多造車新勢力已經(jīng)嘗到電動市場的甜頭，并且政策原因也不允許汽油機再這樣咋咋?；５拇嬖诟嘁粋€世紀(jì)。百年老廠都在積極轉(zhuǎn)型，肌肉車胳膊擰不過大腿，電動化真的只能是時間問題。沒有了V8，不見了吸油時的咆哮，一切都會變得安靜和優(yōu)雅。當(dāng)泰森打拳時不怒吼，施瓦辛格的加特林沒有聲音，吳京拳拳到肉沒有了噗噗聲，剩下的只有鳥語花香蚊飛蟲鳴，這大概就是環(huán)境友好的大同追求吧。