自年初疫情爆發(fā)蔓延以來(lái)，2月的車市愈發(fā)蕭條。但是，長(zhǎng)城卻沒閑著，反而大動(dòng)作不斷：高調(diào)亮相印度車展、與通用汽車簽訂收購(gòu)泰國(guó)羅勇府工廠的協(xié)議……而且還有一事也值得大家重視——就在年前，長(zhǎng)城與寶馬合作的光束汽車項(xiàng)目在江蘇張家港落地（計(jì)劃在2022年建成），讓長(zhǎng)城與寶馬之間的合作邁進(jìn)了一大步。

其實(shí)，對(duì)于寶馬與長(zhǎng)城的這次合作，有些人有些好奇：“在國(guó)內(nèi)這么多自主品牌中，可供寶馬選的“備選項(xiàng)”不少，可它為什么單單選擇長(zhǎng)城呢？”關(guān)于這一點(diǎn)，在《車業(yè)雜談》3月10日發(fā)布的《長(zhǎng)城和寶馬合作的背后：為何MINI為成為寶馬跟長(zhǎng)城合作的“關(guān)鍵”》一文中已經(jīng)有過詳細(xì)闡述。

但此次“聯(lián)姻”，站在長(zhǎng)城汽車的角度，為什么長(zhǎng)城同意這門“親事”？長(zhǎng)城又能夠從中得到什么？

從長(zhǎng)城的角度看，在寶馬MINI身上，它能找到一些共同點(diǎn)和相互補(bǔ)充的地方。

首先，長(zhǎng)城從沒有放棄過與國(guó)際一流品牌合作機(jī)會(huì)。早在2008年，長(zhǎng)城就曾與克萊斯勒進(jìn)行過深入談判，甚至一度開始研發(fā)產(chǎn)品，但最終還是分道揚(yáng)鑣；2011年，長(zhǎng)城又迎來(lái)與捷豹路虎的合作機(jī)會(huì)，但最后對(duì)方卻選擇了奇瑞；而在2015年，也曾傳出大眾可能會(huì)與長(zhǎng)城合作，但結(jié)果卻被與江淮搶了先。在這一波三折之后，長(zhǎng)城終于等來(lái)了寶馬MINI。

其次，長(zhǎng)城在這幾年的發(fā)展，無(wú)論是銷量還是品牌力上都有非常大的進(jìn)步，尤其是長(zhǎng)城推出的高端品牌“WEY”在SUV市場(chǎng)同樣取得了不俗的成績(jī)。但由于目前的車市逐漸從“增量市場(chǎng)”向“存量市場(chǎng)”轉(zhuǎn)變，長(zhǎng)城要想在SUV市場(chǎng)長(zhǎng)期保持銷量大幅度上升是比較困難的，在這樣的情況下，轎車越發(fā)成為長(zhǎng)城的一塊“心病”——2019年長(zhǎng)城全年共銷售了106萬(wàn)輛，位列自主品牌第二，相較位列第一的吉利還有大約30萬(wàn)輛的差距。

說實(shí)話，這個(gè)差距還是比較明顯的，那么長(zhǎng)城要如何彌補(bǔ)這一差距呢？參考吉利“兩只腳走路”——SUV與轎車同步發(fā)展，長(zhǎng)城自然希望在轎車上發(fā)力。而在這點(diǎn)上，寶馬MINI一直將重點(diǎn)放在轎車領(lǐng)域深耕，具有深厚的群眾基礎(chǔ)和技術(shù)積累，而且也是以單一的兩廂轎車為主——這點(diǎn)跟主攻SUV的長(zhǎng)城非常相似。所以，在這點(diǎn)上，長(zhǎng)城找到了與MINI的共同點(diǎn)和互補(bǔ)性。

第三，相較比亞迪等品牌，長(zhǎng)城在新能源車方面布局稍晚。而寶馬在新能源車方面布局較早，這點(diǎn)除了幾年前推出的i3、i8以及近日全球首發(fā)的寶馬首款純電動(dòng)車i4外，還有長(zhǎng)期霸占新能源銷量榜單前10的寶馬5系PHEV，皆可看出其不俗實(shí)力。長(zhǎng)城可以借與寶馬的這次合作，快速提升自己。正如長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍在光束汽車項(xiàng)目啟動(dòng)儀式上所言：”寶馬是我們的前輩和老師，與寶馬合作最重要的是整合雙方優(yōu)勢(shì)資源，長(zhǎng)城可以更多地向?qū)汃R學(xué)習(xí)技術(shù)、運(yùn)營(yíng)等方面的經(jīng)驗(yàn)。此外，在未來(lái)新能源領(lǐng)域，我們也將借助寶馬的技術(shù)和各種資源，發(fā)展好光束汽車?！?br>

第四，長(zhǎng)城雖然在新能源車領(lǐng)域起步晚，但同時(shí)也應(yīng)該看到，經(jīng)過近幾年的加緊追趕，已經(jīng)初露鋒芒，如長(zhǎng)城為旗下新能源品牌歐拉打造的電動(dòng)專屬M(fèi)E平臺(tái)，從長(zhǎng)期上榜新能源車月銷量排行榜前10就可以看出其實(shí)力還是挺不錯(cuò)的。而這自然為光束汽車的快速發(fā)展鋪平了道路。寶馬也更希望尋找像長(zhǎng)城這樣“不用太操心”的合作伙伴。

因此，長(zhǎng)城與寶馬MINI之間的合作，算得上是“門當(dāng)戶對(duì)”，絕不是簡(jiǎn)單的國(guó)產(chǎn)品牌“抱大腿”，更不是“湊合著過日子”。

寫在最后：近幾年，國(guó)內(nèi)外車企合資出現(xiàn)了一種新模式——不再是“傳統(tǒng)”的以市場(chǎng)換技術(shù)，而是地位平等，共同研發(fā)和制造。而此次長(zhǎng)城與寶馬之間的合作，恰好成為這種全新模式的真實(shí)寫照，在強(qiáng)大自身的同時(shí)，也推動(dòng)中國(guó)汽車業(yè)進(jìn)入汽車強(qiáng)國(guó)新時(shí)代。