在近期的直播中，遇到有車友提出一個(gè)非常具有實(shí)用意義的問(wèn)題，是關(guān)于輪胎補(bǔ)胎的。車友問(wèn)：輪胎扎釘之后，怎么補(bǔ)最好？蘑菇釘好不好？那么今天呢大虎悠就把關(guān)于輪胎補(bǔ)胎的一些不同拿出來(lái)認(rèn)真說(shuō)說(shuō)，從原理角度分析，帶給大家正確的觀點(diǎn)。

熱補(bǔ)：大貨車仍然在用，

小車基本不用

那么最早的補(bǔ)胎工藝就是熱補(bǔ)，那么這種補(bǔ)胎只能在輪胎店完成。輪胎扎釘被拔掉之后呢，把輪胎從輪轂上剝下來(lái)，然后將輪胎內(nèi)側(cè)被扎處的橡膠打磨干凈，一直打磨到看到橡膠層里的簾子布為止，然后涂上“硫化膠”和“熱補(bǔ)專用片”，最后就是上壓力機(jī)了。

用壓力機(jī)把輪胎和“熱補(bǔ)專用片”壓緊后，壓力機(jī)的壓盤本身是會(huì)發(fā)燙的，給輪胎修補(bǔ)位置加熱個(gè)3～5分鐘后，“熱補(bǔ)專用片”和輪胎的橡膠就徹底融為一體了（硫化的結(jié)果）。那么往前倒退個(gè)20多年，熱補(bǔ)在中國(guó)是很常見(jiàn)的，但現(xiàn)在幾乎快看不到了（大車還在用）。

冷補(bǔ)：轎車、自行車、

摩托車最常見(jiàn)的補(bǔ)胎

因?yàn)闊嵫a(bǔ)耗時(shí)很長(zhǎng)，對(duì)于時(shí)間就是金錢的今天來(lái)說(shuō)補(bǔ)一條輪胎耗時(shí)15分鐘以上是不敢想象的。因此近20年來(lái)，乘用車輪胎幾乎都是冷補(bǔ)為主。修補(bǔ)方法類似熱補(bǔ)，只是使用的膠水不同。冷補(bǔ)使用的是“常溫硫化膠水”，因此就不需要加熱環(huán)節(jié)了。

基本上給自行車、摩托車輪胎補(bǔ)胎也多是冷補(bǔ)。輪胎從輪轂上撥下之后，簡(jiǎn)單打磨一下扎釘處（不需要一直打磨到看到簾布層，僅僅打磨掉薄薄一層即可），然后涂上冷補(bǔ)膠水之后，貼上修補(bǔ)片，用一個(gè)滾輪來(lái)回滾幾下讓膠水貼牢就算完事。

傳統(tǒng)熱補(bǔ)、冷補(bǔ)的缺點(diǎn)

但是無(wú)論熱補(bǔ)還是冷補(bǔ)，都存在一個(gè)缺點(diǎn)：就是輪胎內(nèi)側(cè)漏氣的部位被堵住了，但是輪胎被釘子扎入的那個(gè)孔，并沒(méi)有被徹底堵死。那么這樣一來(lái)，輪胎在使用時(shí)總會(huì)遇到雨天吧？雨水就會(huì)從這個(gè)孔滲入，時(shí)間久了里面補(bǔ)胎的修補(bǔ)片底下的膠水也就完蛋了。

所以說(shuō)到這里大家應(yīng)該很清楚了：熱補(bǔ)等于是讓輪胎橡膠局部融化，和熱補(bǔ)膠片混合到一起之后重新硫化結(jié)合成一體，所以熱補(bǔ)的方式，橡膠分子之間的結(jié)合牢固程度是最充分的。但是熱補(bǔ)耗時(shí)久，而且需要操作者技術(shù)高明。加熱超時(shí)超溫很容易把輪胎橡膠烤焦，反而闖禍！

冷補(bǔ)胎呢，速度快，施工基本沒(méi)難度，成本很低。但是怕長(zhǎng)時(shí)間的雨水浸入最后導(dǎo)致修補(bǔ)片底下的膠水脫膠，那就漏氣了。而且不管冷補(bǔ)還是熱補(bǔ)，基本對(duì)于釘子很粗的那種漏氣是無(wú)法很好的修補(bǔ)的。比如釘孔大到4毫米以上，熱補(bǔ)冷補(bǔ)都“夠嗆”。

蘑菇釘?shù)降资巧叮?/span>

因此人們一直在找一種辦法，能把釘子扎入的那個(gè)孔也徹底堵死的辦法，同時(shí)最好還能不怕釘孔大，最后就發(fā)明了——蘑菇釘。蘑菇釘?shù)墓诓孔饔煤屠溲a(bǔ)一樣，對(duì)輪胎氣密層修補(bǔ)；而蘑菇釘?shù)谋鷦t可以穿過(guò)釘孔對(duì)釘孔進(jìn)行填補(bǔ)。所以它可以解決剛才提到的“釘孔無(wú)法填補(bǔ)”的問(wèn)題，真正做到補(bǔ)胎之后不怕雨水的效果。

在近期的直播中，遇到有車友提出一個(gè)非常具有實(shí)用意義的問(wèn)題，是關(guān)于輪胎補(bǔ)胎的。車友問(wèn)：輪胎扎釘之后，怎么補(bǔ)最好？蘑菇釘好不好？那么今天呢大虎悠就把關(guān)于輪胎補(bǔ)胎的一些不同拿出來(lái)認(rèn)真說(shuō)說(shuō)，從原理角度分析，帶給大家正確的觀點(diǎn)。

熱補(bǔ)：大貨車仍然在用，

小車基本不用

那么最早的補(bǔ)胎工藝就是熱補(bǔ)，那么這種補(bǔ)胎只能在輪胎店完成。輪胎扎釘被拔掉之后呢，把輪胎從輪轂上剝下來(lái)，然后將輪胎內(nèi)側(cè)被扎處的橡膠打磨干凈，一直打磨到看到橡膠層里的簾子布為止，然后涂上“硫化膠”和“熱補(bǔ)專用片”，最后就是上壓力機(jī)了。

用壓力機(jī)把輪胎和“熱補(bǔ)專用片”壓緊后，壓力機(jī)的壓盤本身是會(huì)發(fā)燙的，給輪胎修補(bǔ)位置加熱個(gè)3～5分鐘后，“熱補(bǔ)專用片”和輪胎的橡膠就徹底融為一體了（硫化的結(jié)果）。那么往前倒退個(gè)20多年，熱補(bǔ)在中國(guó)是很常見(jiàn)的，但現(xiàn)在幾乎快看不到了（大車還在用）。

冷補(bǔ)：轎車、自行車、

摩托車最常見(jiàn)的補(bǔ)胎

因?yàn)闊嵫a(bǔ)耗時(shí)很長(zhǎng)，對(duì)于時(shí)間就是金錢的今天來(lái)說(shuō)補(bǔ)一條輪胎耗時(shí)15分鐘以上是不敢想象的。因此近20年來(lái)，乘用車輪胎幾乎都是冷補(bǔ)為主。修補(bǔ)方法類似熱補(bǔ)，只是使用的膠水不同。冷補(bǔ)使用的是“常溫硫化膠水”，因此就不需要加熱環(huán)節(jié)了。

基本上給自行車、摩托車輪胎補(bǔ)胎也多是冷補(bǔ)。輪胎從輪轂上撥下之后，簡(jiǎn)單打磨一下扎釘處（不需要一直打磨到看到簾布層，僅僅打磨掉薄薄一層即可），然后涂上冷補(bǔ)膠水之后，貼上修補(bǔ)片，用一個(gè)滾輪來(lái)回滾幾下讓膠水貼牢就算完事。

傳統(tǒng)熱補(bǔ)、冷補(bǔ)的缺點(diǎn)

但是無(wú)論熱補(bǔ)還是冷補(bǔ)，都存在一個(gè)缺點(diǎn)：就是輪胎內(nèi)側(cè)漏氣的部位被堵住了，但是輪胎被釘子扎入的那個(gè)孔，并沒(méi)有被徹底堵死。那么這樣一來(lái)，輪胎在使用時(shí)總會(huì)遇到雨天吧？雨水就會(huì)從這個(gè)孔滲入，時(shí)間久了里面補(bǔ)胎的修補(bǔ)片底下的膠水也就完蛋了。

所以說(shuō)到這里大家應(yīng)該很清楚了：熱補(bǔ)等于是讓輪胎橡膠局部融化，和熱補(bǔ)膠片混合到一起之后重新硫化結(jié)合成一體，所以熱補(bǔ)的方式，橡膠分子之間的結(jié)合牢固程度是最充分的。但是熱補(bǔ)耗時(shí)久，而且需要操作者技術(shù)高明。加熱超時(shí)超溫很容易把輪胎橡膠烤焦，反而闖禍！

冷補(bǔ)胎呢，速度快，施工基本沒(méi)難度，成本很低。但是怕長(zhǎng)時(shí)間的雨水浸入最后導(dǎo)致修補(bǔ)片底下的膠水脫膠，那就漏氣了。而且不管冷補(bǔ)還是熱補(bǔ)，基本對(duì)于釘子很粗的那種漏氣是無(wú)法很好的修補(bǔ)的。比如釘孔大到4毫米以上，熱補(bǔ)冷補(bǔ)都“夠嗆”。

蘑菇釘?shù)降资巧叮?/span>

因此人們一直在找一種辦法，能把釘子扎入的那個(gè)孔也徹底堵死的辦法，同時(shí)最好還能不怕釘孔大，最后就發(fā)明了——蘑菇釘。蘑菇釘?shù)墓诓孔饔煤屠溲a(bǔ)一樣，對(duì)輪胎氣密層修補(bǔ)；而蘑菇釘?shù)谋鷦t可以穿過(guò)釘孔對(duì)釘孔進(jìn)行填補(bǔ)。所以它可以解決剛才提到的“釘孔無(wú)法填補(bǔ)”的問(wèn)題，真正做到補(bǔ)胎之后不怕雨水的效果。

所以呢，就目前來(lái)說(shuō)行業(yè)內(nèi)修補(bǔ)成功率最高，修補(bǔ)完畢之后不再漏氣的保證率最高的補(bǔ)胎工藝，就是蘑菇釘了。而且修補(bǔ)起來(lái)整個(gè)操作非常簡(jiǎn)單，對(duì)施工的要求不高，不像熱補(bǔ)那樣需要用到專用設(shè)備，對(duì)施工人員的手法、經(jīng)驗(yàn)要求還很高。因此在行業(yè)內(nèi)得到廣泛推崇。

并非所有的扎釘都需要補(bǔ)胎！

但是無(wú)論是冷補(bǔ)、熱補(bǔ)、還是蘑菇釘，只要用到這些補(bǔ)胎的活兒，就說(shuō)明輪胎已經(jīng)被釘子扎穿了。如果說(shuō)釘子扎入輪胎之后，沒(méi)有能扎穿輪胎，反而釘子被輪胎壓彎了，那需要補(bǔ)胎么？—— 當(dāng)然是不需要！問(wèn)題是，輪胎怎么會(huì)把釘子壓彎？

那么事實(shí)上很多車友可能就真遇到過(guò)類似的情況。這和釘子扎入的角度、以及輪胎本身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有關(guān)。我們知道輪胎胎面底下就是鋼絲做成的“帶束層”，通常是2層鋼絲交叉構(gòu)成網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，硬度和強(qiáng)度都很好，而且不同的輪胎鋼絲的用料也不一樣。

比如不少國(guó)產(chǎn)輪胎就比較追求這方面的強(qiáng)度，以東風(fēng)DH02為例：這款輪胎是一款主打靜音、節(jié)能、舒適的城市用輪胎。但是在強(qiáng)度方面，它卻一點(diǎn)不含糊。胎面內(nèi)部的鋼絲層，使用的是HT級(jí)別的超高強(qiáng)度鋼絲，以此來(lái)直接提升胎面的整體剛性，以及對(duì)異物刺入的物理抵抗能力。

釘洞超過(guò)6毫米，別補(bǔ)了！扔了吧！

我們知道鋼絲是有強(qiáng)度級(jí)別的，高強(qiáng)度鋼絲（HT級(jí)別）比起普通鋼絲（NT級(jí)別）那是堅(jiān)硬的多！那么用HT鋼絲做成輪胎骨架之后，自然對(duì)硬物的抵抗力就強(qiáng)化了。所以眼下不少輪胎企業(yè)也開(kāi)始紛紛采用HT鋼絲來(lái)做輪胎骨架，就是為了強(qiáng)化。

但是，就目前的修補(bǔ)工藝來(lái)說(shuō)，輪胎一旦被扎，出現(xiàn)釘孔，那么如果釘孔的直徑超過(guò)6毫米（1/4英寸）以上，基本上修補(bǔ)的成功概率就不大了，而且勉強(qiáng)修補(bǔ)之后可能壽命也不會(huì)長(zhǎng)，因?yàn)獒斂兹绱舜笠馕吨喬ス羌艿匿摻z和纖維層受破壞一定不小，骨架都懷了，光修補(bǔ)橡膠，又有什么意義？