作者 | 夏天龍

編輯 | 王雙雙

中央將充電樁列入新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，“動(dòng)力電池大佬終于坐不住了”。

 

日前，本報(bào)記者從寧德時(shí)代官方獲悉，寧德時(shí)代聯(lián)合百城新能源成立了一家名為快卜新能源科技（以下簡(jiǎn)稱“快卜新能源”）的新公司。

據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，快卜新能源于3月6日正式注冊(cè)成立，注冊(cè)資本為5000萬元，其中百城新能源出資2550萬元，持股比例為51%，寧德時(shí)代出資2450萬元，持股比例為49%，這家公司的經(jīng)營(yíng)范圍包括新能源科技、電池科技、停車場(chǎng)（庫）經(jīng)營(yíng)，新能源汽車充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)等。

相對(duì)于越坐越穩(wěn)的動(dòng)力電池“頭把交椅”，寧德時(shí)代加快充電設(shè)施市場(chǎng)的布局更為值得關(guān)注。

 

01

充電樁市場(chǎng)缺口巨大

 

頭部企業(yè)的動(dòng)作總是引人矚目，此番寧德時(shí)代成立合資公司，邁入充電設(shè)施市場(chǎng)的行為與市場(chǎng)現(xiàn)狀息息相關(guān)。

 

在快卜新能源正式注冊(cè)成立的兩天前，中共中央政治局常務(wù)委員會(huì)召開會(huì)議，指出要加快包括特高壓、新能源汽車充電樁、5G基站建設(shè)、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、城際高速鐵路和城市軌道交通在內(nèi)的新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

 

將新能源汽車充電樁納入新型基建中，一方面表明了充電樁將成為下個(gè)布局重點(diǎn)，同時(shí)也側(cè)面反映了我國(guó)新能源充電樁存在巨大缺口。

 

根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截止2020年1月底全國(guó)已建成公共充電樁53.1萬臺(tái)，私人充電樁71.2萬臺(tái)，車樁比約為3.5:1，遠(yuǎn)低于《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃的1:1。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）規(guī)劃，到2025年新能源汽車銷量占汽車銷量的25%左右，保守預(yù)計(jì)新能源汽車銷量700萬輛左右。

 

以新能源汽車保有量2000萬輛、車樁比1:1估算，需要的充電樁數(shù)量約1880萬臺(tái)。由于交流樁和直流樁價(jià)差大，假設(shè)充電樁均價(jià)1.5萬元/臺(tái)計(jì)算，對(duì)應(yīng)的充電設(shè)備市場(chǎng)空間約2800億元。以單車年耗電量2000度電估算，充電和服務(wù)市場(chǎng)將約400億元。也就是說，在巨大的市場(chǎng)缺口面前，充電樁的加速投資將拉動(dòng)充電設(shè)備需求顯著增加，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司收入和利潤(rùn)增長(zhǎng)。

 

因此，業(yè)內(nèi)人士分析，寧德時(shí)代選擇進(jìn)入充電樁市場(chǎng)或是看中了缺口背后的市場(chǎng)紅利，而政府對(duì)充電樁設(shè)施建設(shè)的補(bǔ)貼加強(qiáng)也成為寧德時(shí)代選擇入局的誘因。

02

補(bǔ)貼由“車”轉(zhuǎn)向“樁”

 

當(dāng)前充電樁運(yùn)營(yíng)收入的主要來源是收取充電服務(wù)費(fèi)，在部分城市的公交、出租等領(lǐng)域，通過實(shí)行燃油對(duì)價(jià)、峰谷電價(jià)、增值服務(wù)等方式，取得商業(yè)進(jìn)展。

 

雖然充電樁行業(yè)具備多種盈利模式，下游充電需求放量能夠帶動(dòng)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)提升，但充電樁建設(shè)與運(yùn)營(yíng)面對(duì)的問題仍然頗多。首先，充電樁建設(shè)所受到場(chǎng)地及電網(wǎng)容量等限制，在物理屬性上能夠達(dá)到區(qū)域性壟斷。同時(shí)，搶占充電樁行業(yè)布局先機(jī)需要持續(xù)投入大量資金，因此充電樁運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的入門門檻較高。此外，充電樁作為公共設(shè)施，設(shè)備老化后的維護(hù)與淘汰皆為運(yùn)營(yíng)過程中不可避免的難題。

 

據(jù)權(quán)威研究報(bào)告顯示，運(yùn)營(yíng)類充電樁靜態(tài)投資回報(bào)期平均為5.74-9.57年。也就是說，大多數(shù)企業(yè)在等待盈利之前，首先需要面對(duì)充電樁老化、淘汰、大規(guī)模資金注入等問題。

綜合來看，多重困難成為了我國(guó)充電樁建設(shè)增速不敵預(yù)期的原因。截至2019年底，全國(guó)充電樁數(shù)量超過1萬的充電服務(wù)企業(yè)僅有8家，其中僅星星充電和特來電充電樁數(shù)量超過10萬。所以，面對(duì)以上問題，中央開始將對(duì)新能源汽車行業(yè)的補(bǔ)貼由“汽車產(chǎn)品”轉(zhuǎn)向“充電設(shè)施”。

 

隨著充電樁納入新基建范疇，各地開始加強(qiáng)對(duì)充電樁建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的補(bǔ)貼力度。3月6日，海南省宣布2020年起將對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施給予補(bǔ)貼。此次補(bǔ)貼范圍包括2019年12月31日前建成投運(yùn)、通過驗(yàn)收、對(duì)社會(huì)運(yùn)營(yíng)、接入省級(jí)充電基礎(chǔ)設(shè)施信息管理平臺(tái)的充電基礎(chǔ)設(shè)施；省級(jí)充電基礎(chǔ)設(shè)施信息管理平臺(tái)。

 

此外，成都市經(jīng)信局、 發(fā)改委、財(cái)政局于近日聯(lián)合發(fā)布“申報(bào)成都市2020年新能源汽車充電設(shè)施市級(jí)補(bǔ)貼相關(guān)事項(xiàng)通知”。

03

契合充電樁建設(shè)需求

 

在市場(chǎng)前景大好與中央的大力支持下，寧德時(shí)代開搞充電樁“買賣”合情合理，更為重要的是，寧德時(shí)代本身的規(guī)模與技術(shù)能力足夠拖住這樁生意。

 

針對(duì)“寧德時(shí)代聯(lián)合百城新能源成立一家新能源科技公司”的消息，寧德時(shí)代官方表示稱，“合資公司是正式布局智能微網(wǎng)一體化儲(chǔ)充系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)是寧德時(shí)代研發(fā)的，集儲(chǔ)能服務(wù)、充電服務(wù)和電動(dòng)汽車檢測(cè)服務(wù)三大功能于一體的系統(tǒng)設(shè)備，解決傳統(tǒng)充電站配電難、選址難、對(duì)電網(wǎng)存在沖擊風(fēng)險(xiǎn)的問題，可以快速形成大功率超級(jí)快充網(wǎng)絡(luò)。”

針對(duì)寧德時(shí)代所描述的快充網(wǎng)絡(luò)，本報(bào)記者通過梳理發(fā)現(xiàn)，在2019年的法蘭克福車展上，寧德時(shí)代展示了其包括超級(jí)快充技術(shù)、CTP技術(shù)、超長(zhǎng)電池壽命技術(shù)和電池自加熱技術(shù)在內(nèi)的動(dòng)力電池新技術(shù)成果。其中，寧德時(shí)代的超級(jí)快充技術(shù)，比目前廣泛使用的充電技術(shù)所需時(shí)間縮短一半，15分鐘即可將電池荷電狀態(tài)(SOC)從8%增加到80%。所以，在技術(shù)端上，寧德時(shí)代未來是否會(huì)布局更為高效的充電樁，也將成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

 

此外，作為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，寧德時(shí)代在充電設(shè)施相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上擁有的資源足夠支撐其在設(shè)備革新與維護(hù)上的需求。

據(jù)了解，快卜新能源的另一家出資方——百城新能源于2014年成立，該公司聚焦新能源終端運(yùn)營(yíng)商，構(gòu)建“充電+移動(dòng)儲(chǔ)能+出行+后服務(wù)+金融”運(yùn)營(yíng)生態(tài)圈,在具體產(chǎn)品方面，其已擁有滿足國(guó)標(biāo)的充電樁與兼容各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的充電樁。

 

所以，目前來看，寧德時(shí)代聯(lián)手百城新能源很有可能成為未來充電樁市場(chǎng)的又一“大戶”，寧德時(shí)代的布局方式也讓全行業(yè)再一次看清了充電樁市場(chǎng)當(dāng)下的缺口與未來發(fā)展前景。