作為全球第二代人口大國(guó),印度在全球汽車市場(chǎng)布局中的地位一直比較尷尬,擁有10億級(jí)人口基數(shù),但是乘用車銷量表現(xiàn)卻一直比較一般,與此同時(shí),印度塔塔汽車能夠收購(gòu)捷豹路虎這樣的全球豪華品牌,但是作為本土品牌,塔塔汽車在面對(duì)日系、韓系品牌時(shí),卻沒(méi)有多大還手之力。作為全球經(jīng)濟(jì)后發(fā)國(guó)家,印度汽車市場(chǎng)到了當(dāng)下,依然被很多國(guó)際車企認(rèn)為是比較初級(jí),但是充滿發(fā)展前景和市場(chǎng)潛力的一個(gè)“汽車蠻荒國(guó)度”,參考的主要標(biāo)準(zhǔn)就是90年代開(kāi)始至今,同為人口大國(guó)的中國(guó),在全球汽車市場(chǎng)格局中的演變路徑。
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不過(guò)在當(dāng)下的印度市場(chǎng),整個(gè)市場(chǎng)格局卻是非常明朗,尤其是大眾化消費(fèi)市場(chǎng),基本都被鈴木在印度的合資品牌和現(xiàn)代起亞把持著。這一點(diǎn)從長(zhǎng)期以來(lái)的銷量數(shù)據(jù)就能看出來(lái),我們也就不進(jìn)行長(zhǎng)線分析了,隨便拿出一個(gè)月的銷量,就能看出其中的端倪。
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我們查詢了2020年印度汽車市場(chǎng)銷量位于前十的車型排名,發(fā)現(xiàn)整體數(shù)據(jù)和2019年大多數(shù)月份差不多,數(shù)據(jù)顯示,2020年1月份,印度市場(chǎng)位于前十的車型中,有7款車型來(lái)自鈴木品牌,3款車型來(lái)自現(xiàn)代起亞。銷量位于前十的車型中,位于第一的Dzire,1月銷量為22406輛;位于第十位的現(xiàn)代i20,1月銷量為8137輛。事實(shí)上從銷量來(lái)看,印度市場(chǎng)的新車還是不錯(cuò)的,銷量位于前十的車型中,有8款車銷量超過(guò)了萬(wàn)輛。
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不過(guò)我們也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問(wèn)題,那就是銷量最好的10款車型,幾乎都是小微車,放在國(guó)內(nèi)幾乎都是和大眾Polo一樣級(jí)別的產(chǎn)品,這和國(guó)內(nèi)轎車和SUV銷量靠前的產(chǎn)品幾乎都是緊湊型轎車和緊湊型SUV形成了比較大的反差。印度市場(chǎng)目前的暢銷車型依然是以小微車為主!
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事實(shí)上,這也是印度汽車市場(chǎng)整體比較初級(jí)的表現(xiàn)形式之一,這一點(diǎn)和90年代汽車開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)家庭一樣,奧拓、神龍富康等小型車大行其道是一樣的。其實(shí)在當(dāng)下的印度,大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于汽車消費(fèi)的預(yù)算支出還是比較低的,也就是說(shuō)大多數(shù)消費(fèi)者整體的收入水平對(duì)于支撐更高級(jí)別的汽車消費(fèi)還是很吃力的。所以只能選擇最初級(jí)的小微車型,這一點(diǎn)我們可以從何收入層面來(lái)看,印度2019年人均GDP約為2100美元,而2019年中國(guó)人均GDP為10276美元,中國(guó)人均GDP約為印度的5倍左右。所以現(xiàn)在的印度人均收入,約為2005年前后的中國(guó)水平,所以印度汽車主要以小微車為主,更貴的車型,對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō),是很難負(fù)擔(dān)起的。
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當(dāng)然消費(fèi)水平是主要原因,但是我們也聽(tīng)過(guò)一些去過(guò)印度的朋友曾經(jīng)說(shuō)過(guò),在印度的很多城市,交通狀況還是相當(dāng)差的,道路相對(duì)比較窄,秩序也比較差,所以對(duì)于很多稍微大一些的車型來(lái)說(shuō),道路交通狀況是很不友好的,這些小微車型在城市、鄉(xiāng)村等使用環(huán)境下,開(kāi)起來(lái)反倒是更加順手!
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不過(guò)為什么是日系和韓系把持了印度汽車市場(chǎng),除了這兩個(gè)品牌擅長(zhǎng)造各種便宜的小車之外,還有一個(gè)原因在于,這兩個(gè)品牌的車型在可靠性表現(xiàn)會(huì)更好一些,至少要比印度本土車企的表現(xiàn)要好很多,所以便宜又好用,成為鈴木和現(xiàn)代起亞在印度市場(chǎng)的核心優(yōu)勢(shì)之一。
所以其實(shí)通過(guò)銷量就能看出,印度市場(chǎng)目前還處在相對(duì)初級(jí)的階段,銷量比較好的新車還是以入門(mén)級(jí)別,價(jià)格更便宜的小微車為主,所以其實(shí)印度很有可能成為中國(guó)之后,下一個(gè)最被看重的汽車市場(chǎng)之一,未來(lái)可能會(huì)有更多全球車企云集印度,印度將成為更多車企廝殺的新戰(zhàn)場(chǎng)!