2020豐田新車盤點(diǎn)

The Now Model of Toyota

四款雙車戰(zhàn)略車型全面登場(chǎng)。

更有一款神秘車型醞釀之中。

隨著大眾品牌在中保研碰撞測(cè)試中的節(jié)節(jié)敗退，和豐田的全優(yōu)通過產(chǎn)生了極其明顯的對(duì)比，這也就使得豐田在人們心中的口碑和地位日漸提升，不論是凱美瑞還是雷凌等產(chǎn)品，都獲得了市場(chǎng)極大的認(rèn)可，那么2020年豐田又將在中國(guó)帶來哪些車型呢？接下來我們就一起看看吧。

2020年內(nèi)上市

最重磅的就要數(shù)中型SUV的標(biāo)桿級(jí)車型漢蘭達(dá)了，只要是其他品牌的中型SUV上市，就絕對(duì)會(huì)拿來和漢蘭達(dá)比較一番，這也說明了漢蘭達(dá)的產(chǎn)品力之強(qiáng)，看著那些上市之初揚(yáng)言吊打漢蘭達(dá)的車型一個(gè)個(gè)兩三千的月銷量，漢蘭達(dá)以年銷10萬輛的數(shù)據(jù)立于不敗之地。

全新一代基于TNGA-K平臺(tái)打造的漢蘭達(dá)，已經(jīng)在海外先行上市，采用了與RAV4相同的梯形進(jìn)氣格柵，雖然造型相比現(xiàn)款稍顯秀氣，但還是能看到其骨子里的霸道。海外版4950/1930/1730的長(zhǎng)寬高，和2850的軸距，可以看出不論是軸距還是車身尺寸，都要比現(xiàn)款大上一圈。

新款漢蘭達(dá)在北美市場(chǎng)額外提供了8座版本，其與不同之處就在于第二排座椅是貫通的三個(gè)座位，還是相互獨(dú)立的兩個(gè)座位，但是在中國(guó)市場(chǎng)依舊會(huì)采取5座、7座車型兩種配置，采用2+3+2的座位布局方式。

在TNGA架構(gòu)下另一個(gè)巨大的改變，就是其可以采用2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+混動(dòng)的動(dòng)力總成，雖然現(xiàn)款2.0T版車型動(dòng)力還算可觀，但對(duì)于這么大一臺(tái)SUV來說，對(duì)動(dòng)力的需求只會(huì)多不會(huì)少，并且由于混動(dòng)系統(tǒng)的加入，對(duì)于油耗的改變必定會(huì)是立竿見影的。海外版2.5L混動(dòng)系統(tǒng)總馬力可達(dá)240匹，雖說只比現(xiàn)款2.0T多了20匹，但在駕駛感受上，兩者絕對(duì)不是同一量級(jí)。

并且此次不僅是廣汽豐田推出漢蘭達(dá)，不久后一汽豐田也將推出漢蘭達(dá)姊妹車型，來徹底貫徹豐田的雙車戰(zhàn)略。范兒只想說：能打敗漢蘭達(dá)的，或許只有漢蘭達(dá)了！

Harrier這款作為一款日本本土車型，其早期車型曾作為雷克薩斯RX的換標(biāo)車型出現(xiàn)，直至目前的第三代產(chǎn)品開始，才與RX有所分化。

圖為現(xiàn)款Harrier

而現(xiàn)款Harrier也已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)品周期的末期，或許中國(guó)將于海外同步，發(fā)布基于TNGA-K平臺(tái)打造的第四代Harrier，其中文名稱暫定為海利亞。

海利亞定位于RAV4和漢蘭達(dá)之間，而與其直接競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手將會(huì)是本田冠道等大五座車型。

動(dòng)力方面將與RAV4共享動(dòng)力總成，提供2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和2.5L混動(dòng)版本以供選擇，并且還將會(huì)有前驅(qū)四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式。

并且根據(jù)目前掌握到的消息，海利亞將同時(shí)分配給廣汽豐田和一汽豐田共同生產(chǎn)。而預(yù)計(jì)價(jià)格將會(huì)比同配置RAV4略高。

2020年內(nèi)上市

在今年年初時(shí)，就有消息說廣汽豐田在瘋狂注冊(cè)Sienna同音的中文商標(biāo)，但我們熟知的“塞納”這一名字早已被邁凱倫注冊(cè)了，所以新車未來或?qū)⒁酝裘只蚴侨旅绞絹矸Q呼這款車，這也看出廣汽豐田為塞納將要引入中國(guó)所做的前期準(zhǔn)備有多充足。

圖為上一代Sienna。

隨著各個(gè)品牌相繼在MPV市場(chǎng)發(fā)力，豐田只有一款進(jìn)口的埃爾法/威爾法顯然是不夠的，所以目前急需一款平民版埃爾法投入市場(chǎng)作為補(bǔ)充，于是豐田便拉來了Sienna，這也將成為首個(gè)豐田國(guó)產(chǎn)的MPV車型。

雖說目前新一代Sienna還在工程車測(cè)試階段，但目前豐田已經(jīng)在國(guó)內(nèi)開始了生產(chǎn)線的招標(biāo)計(jì)劃，所以預(yù)計(jì)將要投入國(guó)產(chǎn)的Sienna，將會(huì)是全新一代車型。新車基于TNGA-K平臺(tái)開發(fā)，國(guó)產(chǎn)版本大概率還是搭載與RAV4相同的2.0L、2.5L混動(dòng)動(dòng)力總成。

此次將在中國(guó)國(guó)產(chǎn)的Sienna，也將被分在一汽豐田和廣汽豐田兩家共同生產(chǎn)，雖然目前Sienna僅有平行進(jìn)口版本，但其優(yōu)秀的質(zhì)量和乘坐舒適度，還是獲得了部分人的青睞，日后一旦國(guó)產(chǎn)將價(jià)格降下來后，Sienna無論是作為商務(wù)用車還是家庭用車，都能提供良好的用車體驗(yàn)。

Sienna預(yù)計(jì)將在今年年底正式亮相，屆時(shí)將與別克GL8、大眾Viloran等車輛競(jìng)爭(zhēng)，但是豐田在埃爾法上取得的巨大成功，或許其光環(huán)可以影響到Sienna上，讓其成為中端MPV中一個(gè)強(qiáng)勁的攪局者。

作為已經(jīng)在中國(guó)亮相了的威蘭達(dá)來說，將在4月正式發(fā)售，身為RAV4的姊妹車型，廣汽豐田也為其命名為“蘭達(dá)”系列，借助老大哥漢蘭達(dá)的威望，讓其有著更好的銷量。

雖然兩車作為姊妹車型，其最大的不同便是威蘭達(dá)比RAV4在車輛長(zhǎng)度上長(zhǎng)了65mm，但是這也只是前后保險(xiǎn)杠造型不同，所帶來的車長(zhǎng)差異，兩車其寬度、高度、軸距都是完全一致的。

動(dòng)力方面采取了和RAV4相同的2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力171匹，模擬10檔的CVT變速箱，和搭載混動(dòng)系統(tǒng)的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)總馬力222匹，匹配E-CVT變速箱。同時(shí)威蘭達(dá)也提供了前驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)版本。

新車上市后將與RAV4一起與CR-V、奇駿等車型競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。

作為去年年度上市的RAV4，將在今年年內(nèi)推出其插電混動(dòng)版本，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出178匹馬力，再加上電機(jī)，其綜合馬力可以達(dá)到306匹，在其滿電情況下，百公里油耗竟然達(dá)到了2.6升，這無疑會(huì)是同級(jí)別SUV中最省油的一輛了，沒有之一。

圖為現(xiàn)款混動(dòng)版RAV4

而其百公里加速成績(jī)更是達(dá)到了5.8秒，這就意味著其不光提升了經(jīng)濟(jì)型，更加大大地提升了性能，這樣一臺(tái)補(bǔ)足了短板的RAV4，誰又能不動(dòng)心呢。

除了這些更加令人心動(dòng)的一點(diǎn)是，其純電續(xù)航里程達(dá)到了63公里，這也就意味著可以使用電動(dòng)車牌照上路，這對(duì)于北上廣這些限牌城市來說，無疑是最大的好處。

2020年4月

不但RAV4將迎來插混車型，C-HR/奕澤還將迎來純電車型。由于是燃油版改純電版，所以兩款新車在外觀、內(nèi)飾上依舊保持其燃油版的樣子，只不過采用了全封閉的進(jìn)氣格柵，貼上了專屬的EV標(biāo)識(shí)、并取消了排氣。

圖為燃油版C-HR

這也是豐田在中國(guó)的首款純電車型，目前已知信息兩款車型搭載了最大馬力207匹的永磁同步電機(jī)，續(xù)航里程將超過400公里，至于電池信息目前尚未公布。新車將于4月正式亮相。

 2020年第二季度

和CH-R相同，雷克薩斯UX300e也是雷克薩斯旗下首款電動(dòng)車型，外觀同樣不會(huì)有太大改變。

動(dòng)力方面搭載了一臺(tái)最大馬力204匹，峰值扭矩300牛·米的前置電機(jī)，搭配54.3千瓦時(shí)的鋰電池組，NEDC續(xù)航里程約為400公里。

這款在去年廣州車展上已經(jīng)亮相過的新車，單純作為其油改電版本的出現(xiàn)，似乎并不能吸引太多的注意力，但是作為豐田旗下首款電動(dòng)車的嘗試，也是在為以后的純電車型進(jìn)入中國(guó)預(yù)先鋪好基石。

除了上述車型之外，在豐田的產(chǎn)品規(guī)劃中，廣汽豐田還有一款與Sienna共同生產(chǎn)線生產(chǎn)的神秘車型，目前并沒有該款車型的信息，或許這也是豐田未來產(chǎn)品規(guī)劃中的一款，但現(xiàn)在并沒有將其生產(chǎn)的打算。

以上的所有車型，再加上2月分已經(jīng)正式上市的雷克薩斯LM，這便是豐田2020年在中國(guó)的產(chǎn)品規(guī)劃，我們也不難看出在電氣化的道路上，德系品牌選擇了直接進(jìn)軍純電領(lǐng)域，而豐田卻選擇了保守地堅(jiān)持混動(dòng)，再擴(kuò)充至插電混動(dòng)，隨后試水純電車型的策略。

雖說在產(chǎn)品規(guī)劃上保守，但是去年豐田接連與比亞迪、寧德時(shí)代簽署的新能源車輛及電池共同研發(fā)協(xié)議，這也看出豐田在中國(guó)的產(chǎn)品規(guī)劃不止于此，并且豐田也已經(jīng)與比亞迪聯(lián)手在天津投資85億建立新能源汽車工廠，隨后豐田在中國(guó)的電氣化程度，或許將會(huì)是所有品牌中最齊全的一家。

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