近日，保時(shí)捷正式發(fā)布了全新一代Turbo S車(chē)型，全新911 Turbo S的最大輸出達(dá)到了650馬力，峰值扭矩800牛?米，0-100km/h加速僅需2.7秒，極速達(dá)到330km/h。新車(chē)共推出硬頂版和敞篷版兩款車(chē)型，在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)分別為233.6萬(wàn)以及247.3萬(wàn)元。

外觀方面，全新911 Turbo/Turbo S看上去并不高調(diào)。新車(chē)的前臉在基本保持現(xiàn)款911的基礎(chǔ)上，采用了更外凸的前保險(xiǎn)杠、開(kāi)口更大的前進(jìn)氣格柵以及更加突出的前唇等，同時(shí)保險(xiǎn)杠內(nèi)部還增加了橫置的LED燈帶，同時(shí)新車(chē)的前部進(jìn)氣裝置也經(jīng)過(guò)了升級(jí)，以提供更好的剎車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)散熱。

新車(chē)在外觀方面整體設(shè)計(jì)和992 Carrera車(chē)型沒(méi)有太大區(qū)別。車(chē)頭部分變化最明顯的就是換用了Turbo S車(chē)型才有的雙LED燈帶結(jié)構(gòu)以及在中央新增了一個(gè)額外的散熱器。至于兩側(cè)的散熱器開(kāi)口則依然設(shè)有主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，平衡不同駕駛工況下的散熱需要。

全新Turbo S在側(cè)面增加了進(jìn)氣口，同時(shí)全新911 Turbo S首次采用了前后尺寸不同的輪胎配備，其前輪尺寸為255/35 R20，而后輪為315/30 R20。Turbo S還標(biāo)配了陶碳剎車(chē)系統(tǒng)，并采用前10活塞后4活塞固定式卡鉗的配置，滿(mǎn)足激烈的賽道駕駛需求。

車(chē)尾部分，全新911 Turbo S配備了更大的后擾流板，同時(shí)具有三級(jí)可調(diào)功能。全新911 Turbo S的空氣動(dòng)力學(xué)套件最大可以產(chǎn)生超過(guò)100kg的下壓力，有效提升高速行駛時(shí)的車(chē)身穩(wěn)定性。

內(nèi)飾方面，全新911 Turbo S的內(nèi)飾由真皮包覆的區(qū)域更大，包括中控臺(tái)、門(mén)板以及座椅等，更加突出豪華感。娛樂(lè)系統(tǒng)方面，新車(chē)同樣配備了基于10.9英寸觸摸屏保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)，并提供GT運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)、Sport Chrono 組件、新集成的Porsche Track Precision應(yīng)用程序以及BOSE環(huán)繞聲音響系統(tǒng)等選配。

動(dòng)力方面，全新911 Turbo S車(chē)型依然沿用了上一代的3.8T雙渦輪增壓水平對(duì)置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但對(duì)其它部件都做了大幅度的優(yōu)化，例如換用了更大的渦輪增壓器，繼續(xù)采用可變渦輪截面（VTG）技術(shù)。讓其最大輸出達(dá)到650馬力，峰值扭矩800牛?米，相比上一代車(chē)型的580馬力以及700牛?米有了大幅提升。

傳動(dòng)方面，新車(chē)配備經(jīng)過(guò)優(yōu)化的8速PDK雙離合變速箱,其離合器片做了進(jìn)一步的強(qiáng)化，以應(yīng)對(duì)更大的扭矩傳遞能力。搭配帶有保時(shí)捷牽引力控制管理系統(tǒng)（PTM）的四驅(qū)系統(tǒng)仍是以多片式離合器為核心，基于MAP控制的適時(shí)四驅(qū)，但冷卻能力得到了大幅度的提升，扭矩傳遞容量也相應(yīng)的得以增強(qiáng)，允許系統(tǒng)更長(zhǎng)時(shí)間更大程度地往前軸輸送動(dòng)力。新的四驅(qū)系統(tǒng)最多可將500牛?米扭矩傳輸給前輪。

而得益于動(dòng)力以及傳統(tǒng)系統(tǒng)的全面提升，全新911 Turbo S 0-100km/h加速時(shí)間僅為2.7秒，0-200km/h加速時(shí)間為8.9秒，極速達(dá)到330km/h。

結(jié)語(yǔ)：全新911 Turbo S在集成了前輩們的經(jīng)典元素和靈魂外，也很好地融合了更多現(xiàn)代科技，讓其在性能和科技配備上有了質(zhì)的提升。毫無(wú)疑問(wèn)，全新911 Turbo S將成為很多男人的夢(mèng)想座駕。

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