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2月車市銷量下滑近8成，疫情過后會迎來新的春天嗎？

愛買車 2020-03-11 07:58:07

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2020年初，新冠肺炎疫情的爆發(fā)，不僅讓餐飲、娛樂等多領(lǐng)域?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)損失慘重，更波及汽車產(chǎn)業(yè)，整個產(chǎn)業(yè)鏈都遭遇了前所未有的打擊。而在3月9日，乘聯(lián)會也公布了有關(guān)于2月乘用車市場的分析報告。

三大領(lǐng)域受重挫，但部分車企的表現(xiàn)強(qiáng)勢

數(shù)據(jù)顯示，今年2月全國乘用車市場的零售量為252,308輛，同比19年2月下降78.5%，這是春節(jié)提早的季節(jié)性影響及疫情沖擊車市影響的綜合體現(xiàn)。

從三大細(xì)分領(lǐng)域來看，轎車、SUV和MPV市場均呈現(xiàn)了不同程度的下跌，其中，轎車的銷量為124,649輛，同比下滑78.4%，SUV市場的成績是109,938輛，同比下滑78.4%。而MPV市場的銷量最低，僅有17,721輛，同比下滑80.2%。

之所以出現(xiàn)大幅度下滑，是因?yàn)橐咔樵?月正式爆發(fā)，全國各地經(jīng)銷商基本閉店、全面停止銷售服務(wù)運(yùn)營，因此絕大部分經(jīng)銷店在2月前三周的零售銷量基本為零。據(jù)流通協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，截止到2月28日，全國經(jīng)銷商的綜合復(fù)工效率僅有30.19%，其中，員工復(fù)工率為55.4%。

即便已有接近一半的經(jīng)銷商正式上班，但考慮到疫情的嚴(yán)重性，經(jīng)銷商并不能完全正常營業(yè)，并且消費(fèi)者的出門購車意愿和保養(yǎng)需求都不強(qiáng)，所以經(jīng)銷商的銷售和售后情況都不理想，銷售效率和復(fù)工效率分別為21.7%和26.1%。

而從各個車企的銷量排名來看，各個品牌的2月銷量都是下滑，在此其中，銷量排名第一的是一汽-大眾，2月份共售出的新車超3萬輛。另外，吉利、長安、五菱和奇瑞四家自主車企也排在了以往以合資為主戰(zhàn)場的廠商銷量榜的前十名，這主要也與一些廠家的渠道有合理庫存儲備、節(jié)后復(fù)工開業(yè)積極、節(jié)前訂單維護(hù)較好等有著密不可分的關(guān)系。同時，由于北京奔馳較早的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，也首次排在了前十名。

新能源車市場面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)

一向被寄予救市厚望的新能源車也嚴(yán)重受到了疫情的影響。2月，新能源車的批發(fā)銷量是1.1萬輛，同比下降77.7%，環(huán)比1月下降70%。其中插電混動銷量0.2萬輛，同比下降84%，而純電動車的批發(fā)銷量為0.9萬輛，同比下降76%。不過與自主品牌的新能源車相比，合資品牌的表現(xiàn)較強(qiáng)勢，成為新能源車市的重要力量，而自主品牌的新能源車陷入了一場苦戰(zhàn)。

眾所周知，自從補(bǔ)貼退坡后，新能源車市場的銷量就呈現(xiàn)跌勢，疫情到來對于新能源車市場而言無疑是雪上加霜，即使是處于新能源車領(lǐng)域頭部位置的比亞迪和北汽新能源兩個品牌，2月銷量也大跌。

2月份，比亞迪售出的新能源車為2,803輛，同比下降80.6%。而北汽新能源的銷量僅為1,002輛，同比下降65%，加上1月的銷量，總銷量也只有3,008輛，累計同比下降59.24％。

而對于新能源車市場的未來，買車君認(rèn)為不樂觀。

眾所周知，新能源車的主要消費(fèi)群體是網(wǎng)約車出租公司，然而此次疫情導(dǎo)致網(wǎng)約車體系受到了很大的影響，由于人們少出門和擔(dān)憂公共交通工具的安全性，網(wǎng)約車的訂單量減少，影響司機(jī)對行業(yè)前景和個人收入的信心，所以部分網(wǎng)約車租賃公司面臨司機(jī)退租和車輛空置等問題，使得市場對新能源車的需求量大幅下降。

這對自主品牌新能源車的影響強(qiáng)于合資品牌，因?yàn)樵诰W(wǎng)約出租購車的需求中，自主品牌A級新能源汽車的占比高達(dá)60%以上，因此自主品牌新能源車的增量在短期內(nèi)還將會被抑制。

不僅如此，近期部分限購城市還加大了傳統(tǒng)燃油車號牌的投放力度，限購城市消費(fèi)者的搖號中簽率有所提高，這也會對新能源私家車車市場銷量造成一定的沖擊。

2020年車市銷量或同比下跌8%

不僅是新能源車市場還要面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)，整個車市也將經(jīng)歷一段艱難時期。至少在3月份，我國乘用車市場的銷量應(yīng)該會繼續(xù)下跌，這主要是疫情后的零售恢復(fù)速度慢影響。

不可否認(rèn)，目前國內(nèi)的疫情形勢正在好轉(zhuǎn)，但疫情仍在其它國家蔓延，甚至有倒流到國內(nèi)的風(fēng)險，因此國內(nèi)各地對疫情的防控力度仍緊抓不懈，目前國內(nèi)的大部分地區(qū)依然進(jìn)行封閉管理以及商業(yè)恢復(fù)速度較慢，很多人復(fù)工后仍是居家辦公，加之各地中小學(xué)學(xué)校沒有開學(xué)，很多人暫無出行需求，因此當(dāng)下大多家庭對車輛的需求還不是特別迫切。

這一點(diǎn)有效反映在中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)上，雖然截止3月9日已經(jīng)有超80%的經(jīng)銷商正式復(fù)工，并且很多4S店都進(jìn)行了線上賣車，但是到店購車的成交率依然很低，同時進(jìn)店維修保養(yǎng)的車輛也不高。

想要拉動整個汽車市場恢復(fù)當(dāng)初的活力，最重要的因素是拉動消費(fèi)拉動，只要車市的零售賣得好，車市銷量低迷的問題才能有效被解決。而促進(jìn)汽車消費(fèi)的核心是讓無車族購新車的消費(fèi)普及。

然而，雖然目前不少城市都推出推動汽車消費(fèi)的政策，但它們主要是促進(jìn)換購需求，并沒有有效推動新購需求，對車市總量的拉動不大。此外，近兩年促進(jìn)汽車消費(fèi)的政策也主要是給予換購人群幫助，缺少對更低一層的新購群體的支持。而過度重視換購市場帶來的后果很明顯，豪華車持續(xù)走強(qiáng)，合資品牌分化明顯，自主品牌壓力日漸增大。

乘聯(lián)會預(yù)測，如果國內(nèi)還沒有強(qiáng)力的汽車消費(fèi)刺激政策，那么2020年車市的負(fù)增長幅度可能進(jìn)一步加大，比前期的下滑5%的預(yù)期再下調(diào)3個百分點(diǎn)，目前預(yù)計2020年零售預(yù)測為同比下滑8%，較19年末的預(yù)期20年增1%的預(yù)測下調(diào)9個百分點(diǎn)。

由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈綿長復(fù)雜，所以疫情過后恢復(fù)速度緩慢也在意料之中，不過相信隨著疫情結(jié)束，產(chǎn)業(yè)鏈會回到正常的發(fā)展軌道，銷量也會有好轉(zhuǎn)，但是此次疫情對車市帶來的影響遠(yuǎn)比當(dāng)年的非典和金融危機(jī)嚴(yán)重，防控難度與時間跨度超預(yù)期，因此2020年車市的最終走勢如何，目前還是一個未知數(shù)。

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