文| 騰小濤

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對于一些消費者而言，車輛的原廠性能并不能滿足他們的需求。于是，可以進行個性化打造的汽車改裝廠應(yīng)運而生。

而在諸多改裝廠中，有9顆無比閃耀的明星：AMG、巴博斯、AC Schnitzer、ALPINA、RUF、ABT、TRD、無限MUGEN。它們打造的改裝車，除了性能異常優(yōu)秀之外，售價也通常高的離譜。所以，經(jīng)常有車友打趣“見到xxx，最好躲遠點兒”。

看到這堆英文標識，或許有些你并不熟悉，但是看完車圖騰下面的介紹后，相信你會恍然大悟：原來是它呀！

▌AMG：奔馳御用改裝廠，成功從民間變?yōu)楣俜?/p>

大家對AMG應(yīng)該都很熟悉，知道它是高性能版的奔馳。如今，梅賽德斯-AMG更是納入戴姆勒集團，成為與梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-邁巴赫并列的汽車品牌。

不過，在上世紀60年代，AMG只是一個簡單得不能再簡單的手工作坊。它由Hans Werner Aufrecht(A)和Erhard Melcher(M)在德國Gro aspach(G)創(chuàng)辦，AMG這一名稱則源自兩位創(chuàng)始人姓氏和公司所在地，全稱為Aufrecht Melcher Gro aspach。

在公司成立之初，曾發(fā)生過這么一件事。一位奔馳用戶從德國基爾慕名來到AMG所在城市，但卻怎么都找不到AMG公司。后來，當他在一間小小的車房門口詢問“哪里可以找到AMG改裝廠”的時候，車庫里的人告訴他，“嘿，兄弟，你眼前的就是AMG！”。當他的奔馳車艱難地塞進AMG的改裝車庫時，他依然不敢相信自己的眼睛，這就是AMG改裝廠！

AMG最擅長的是引擎改裝和設(shè)計，這也是他們的主打經(jīng)營項目。剛開始，AMG主要是在奔馳300SE的基礎(chǔ)上打造一些高性能賽車來參加歐洲巡回車賽。

1971年，一臺由AMG改裝的奔馳300 SEL 6.8由車手Hans Heye和Clemens Schickendanz駕駛，在著名的比利時Spa賽道24小時賽中獲得了同級車冠軍，總排名第二。在整個上世紀70年代，AMG打造了許多基于奔馳汽車的賽車和高性能街車，取得了不小的成功。

直到上世紀90年代，AMG公司才成為生產(chǎn)制造高性能汽車的重要力量，大張旗鼓進入了整車改裝市場。

1988年，AMG與奔馳公司建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，第一款合作產(chǎn)品是1993年出品的C36 AMG。

（C36 AMG搭載3.6L發(fā)動機，最大功率280Ps）

AMG特別強調(diào)高性能發(fā)動機的調(diào)教，但值得注意的是，AMG在動力系統(tǒng)上的改裝并不像BRABUS那樣，用更大馬力的發(fā)動機換裝原有的發(fā)動機，而是在原有動力系統(tǒng)上加以改進，榨干發(fā)動機的最后一分動力。如適當加大氣缸容積，并通過高性能的渦輪增壓器提升發(fā)動機功率，換上鍛造的活塞連桿(一般車都是鑄造的)、高性能的電噴裝置，加強底盤的運動性能和整車的安全性能等。

1999年1月1日，戴姆勒-克萊斯勒集團完成了對AMG的股份收購，AMG成為了戴姆勒-克萊斯勒集團的全資子公司，并更名為Mercedes-AMG有限公司。擁有了戴姆勒-克萊斯勒這個強大后盾，Mercedes-AMG的產(chǎn)品線日益擴張。

除了發(fā)動機之類的改裝，AMG還提供了各種改裝套件，包括前保險杠及霧燈，后保險杠，側(cè)裙邊，后擾流板，各種造型的鋁合金輪圈，減震器以及后段排氣管等等。而外觀上的改裝一般需仔細觀察才能發(fā)現(xiàn)，如改裝的擾流板或尾翼等改變空氣動力學(xué)的附件，輪轂的尺寸變化不大但一定是頂級的。與此同時，AMG的每臺發(fā)動機上都有工程師的簽名，這也是其品質(zhì)保證。

2006年，為了滿足消費者對奔馳車型更高的性能要求，AMG成立了性能工作室（AMG Performance Studio），就是在AMG現(xiàn)有車型基礎(chǔ)上，研發(fā)性能更加強大的車型。

目前，該工作室提供3個系列車型供客戶選擇，分別為簽名系列（Signature Seires）、黑色系列（Black Series）和特別版（Editions）系列。其中“簽名系列”又是最高端的產(chǎn)品，因為對它的調(diào)教方式更偏向于賽道，產(chǎn)量也是最少的。而特別版相對等級最低，更適合日常駕駛，“黑色系列”則介于前兩者之間。

不過所有車型仍以AMG車型為基礎(chǔ)，只是進一步對內(nèi)飾、外部細節(jié)進行高級裝飾，并為客戶量身定做各種凸顯車主獨特品味的個性化要求。

更加出色的操控性，更強勁的運動性能，還有外觀和內(nèi)飾上的一些特別設(shè)計的細節(jié)都會是限量版區(qū)別于普通AMG型號的重要特征。

（奔馳SLR 722）

目前，梅賽德斯-AMG旗下?lián)碛?S 63 L、S 65 L、E 43、E 53、E 63 S、C 43、C 63、C 63 S、A 35 L、A 45、G 63、GLS 63、GLE 43、GLE 53、GLE 63、GLC 43、GLC  63、GT等很多款車型，既有轎車、轎跑、敞篷跑車，也有SUV，可以滿足不同消費者的需求。

梅賽德斯-AMG似乎也是距離我們最近的超級改裝車型。不過，其入門款車型的最低指導(dǎo)價，還是要39.98萬元。

▌BRABUS（巴博斯）：頂級專業(yè)的引擎改裝廠商

1977年11月8日，Bodo Buschmann(波多·布殊曼)教授在德國波特洛普成立了BRABUS巴博斯公司，把他對汽車改裝的熱情轉(zhuǎn)為了職業(yè)。

1983年，BRABUS做成了第一筆大客戶訂單——為Sixt汽車租賃公司定制的200輛巴博斯190E改裝車成功交付。

很多租用過巴博斯改裝的奔馳顧客，后來都成為了巴博斯的忠誠用戶 。

BRABUS的名聲很快傳了出去，顧客不僅來自德國，還來自世界各地。BRABUS也因此建立了強大的顧客群，為業(yè)務(wù)發(fā)展拉開了新的篇章。

1985年，BRABUS創(chuàng)立的第一項世界紀錄是，經(jīng)過其空氣動力學(xué)改裝的奔馳E-系列轎車(W124)，在風洞測試中創(chuàng)造了風阻系數(shù)0.26的世界紀錄。

1992年，BRABUS工程師把發(fā)動機改裝提升到了一個新高度。他們研發(fā)的6.9升V12發(fā)動機，最大功率達到374kW/509Ps，最大扭矩則有710N·m。不久之后，這款發(fā)動機被用于巴博斯E 500(W 124)車型上。

在接下來的時間里，BRABUS的E V12搭載了7.3L排量式發(fā)動機，其最大功率582Ps，最大扭矩772N·m，最高車速達到了330公里/小時，榮獲世界上“最快轎車稱號”。

BRABUS的T V12和 M V12則分別以最高車速 320 公里/小時和260公里/小時贏得了“世界上最快的旅行車”，“世界上最快的SUV”的稱號。

值得一提的是，BRABUS不但成為了Bugatti(布加迪)的御用改裝廠，而且其子品牌StarTech也成為了克萊斯勒、Jeep、道奇汽車的改裝品牌。

(巴博斯改裝版布加迪)

(StarTech改裝版牧馬人)

2002年，BRABUS與戴姆勒-克萊斯勒合資成立了Smart-BRABUS GmbH有限公司，其總部在位于德國波特羅普新廠內(nèi)。巴博斯也成為了smart的御用改裝廠，所有的smart改裝車均出自巴博斯之手。

值得一提的是，BRABUS S V12 S Buturbo雙渦輪增壓發(fā)動機是當時強勁的TUV測試引擎。該發(fā)動機在5,100rmp時，其最大功率為537kW。峰值扭矩為1,320N·m/2,100rmp。為了提升排量，工程師還為該引擎配備了一個特別的曲輪軸，增加了氣缸孔徑，安裝了鍛造活塞。引擎內(nèi)部的中央冷卻系統(tǒng)以及不銹鋼的排氣裝置，進一步改善了通風散熱功效。搭載該款發(fā)動機的巴博斯Rocket車型最高車速達到了365.7公里/小時。

(BRABUS S V12 S Buturbo雙渦輪增壓發(fā)動機)

與AMG被納入戴姆勒集團不同，BRABUS是一家經(jīng)過原廠認可的專業(yè)奔馳改裝廠。不但所有的產(chǎn)品都可以經(jīng)由BRABUS進行頂級改裝，而且還能滿足用戶對奢華享受的需求。據(jù)德國Auto Motor und Sport雜志調(diào)查顯示，自2006-2012的7年里，BRABUS品牌被消費者評為年度最佳品牌，備受世界各國皇室、貴族、富商、名流喜愛。

（巴博斯700G 6X6）

▌AC Schnitzer：全球最大的寶馬專業(yè)改裝廠

提到BMW（寶馬）改裝，很多人首先會想到 AC Schnitzer。作為BMW的御用改裝廠，AC Schnitzer和其他改裝廠商不同，它只為BMW提供改裝服務(wù)。

1987年， 全球最大的BMW經(jīng)銷商Kohl Automobile Gmbh，與賽車集團Schnitzer合作，創(chuàng)辦了寶馬改裝品牌AC Schnitzer。

雖然建廠較晚，但由于是個“富二代”，AC Schnitzer在經(jīng)驗和銷售方面都有著無可比擬的優(yōu)勢。通過為消費者提供BMW全系高性能整車及相關(guān)服務(wù)，AC Schnitzer廣受寶馬粉絲喜愛。

AC Schnitzer在賽場上有著驕人的戰(zhàn)績，在多項國際頂級賽事中稱王，包括紐伯格林24小時耐力賽、美國勒芒系列賽等等。

據(jù)不完全統(tǒng)計，AC Schnitzer共獲得了約50個世界級頂級汽車賽事的榮譽獎?wù)隆?/p>

AC Schnitzer的主要業(yè)務(wù)之一，是改裝升級BMW的動力。如在2012日內(nèi)瓦車展上，AC Schnitzer推出的F10 M5 AC S5 SPORT車型，其動力由原來的最大功率560Ps，峰值扭矩680N·m，分別提升至620Ps和790N·m，最大限度壓榨寶馬的動力性能。

（BMW F10 M5 facelift)

此外，寶馬車主還可以選購AC Schnitzer的外觀件，前低位進氣格柵、側(cè)裙、后唇、車尾貼片式導(dǎo)流尾翼等，都讓車輛看起來與眾不同，而且這些并不只是為美觀而生，而是經(jīng)過了嚴格計算和測試后，專門設(shè)計出來的空氣動力套件。它可以賦予車輛充足的下壓力，提升高速表現(xiàn)。

值得一提的是，AC Schnitzer被德國權(quán)威汽車雜志《Auto Motor and sport》多次評為升級廠商最佳品牌。

而且在2008年，《Autohaus》和TUV Nord在對400位汽車交易商進行的“升級伙伴滿意程度”的調(diào)查中，AC Schnitzer擊敗所有對手，贏得了德國最佳獨立升級廠商稱號。

▌ALPINA（阿爾賓娜）：與寶馬品牌并駕齊驅(qū)的改裝廠

ALPINA是一家位于德國巴伐利亞州的汽車生產(chǎn)公司，并且該廠已經(jīng)作為汽車生產(chǎn)商通過了TüV認證，它也被視為德國最小的汽車生產(chǎn)商之一。

1962年，寶馬發(fā)布了全新的運動型轎車1500。這款被稱為“New Class”的車型有著四門轎車的實用性和跑車版的運動性，俘獲了不少人的心，其中就包括一位名叫Burkard Bovensiepen的年輕人。

后來，不滿足車輛現(xiàn)狀的他，自己開發(fā)了用于1500的韋伯化油器。而這款改裝化油器也被認定為第一款A(yù)lpina的產(chǎn)品。

由于該化油器改裝套件受到認可，寶馬允許Burkard Bovensiepen進行整車改裝件的開發(fā)。此后，BMW 1600 ALPINA應(yīng)運而生。

ALPINA為1600進行了包括排氣管、韋伯雙化油器、四喉直噴套件、變速箱、避震機、儀表、方向盤等的改裝，將其性能大幅度提高，獲得了非常好的反應(yīng)，連寶馬自身也贊嘆不已。

1965年，寶馬推出了1800車型，它特意指定ALPINA為其推出1800TI高性能型號。ALPINA將原來90Ps的馬力增大至110Ps，以當時的1.8L引擎來說，其動力輸出已經(jīng)是絕佳的表現(xiàn)。這款總產(chǎn)量21,116輛的運動型轎車，也為寶馬奠定了江湖地位。在M-Power還沒出世的當時，ALPINA的形象就如同寶馬緊密的高性能合作伙伴。

（經(jīng)Alpina改裝的寶馬1800TISA  --圖為原比例微縮車模）

ALPINA與寶馬的緊密合作始于汽車比賽。由于安裝了ALPINA提供的發(fā)動機零部件，寶馬賽車性能大幅提升。1968年到1977年的十年間，寶馬ALPINA賽車在比賽中成為了領(lǐng)獎臺的?？停怀龅某煽儾坏孉LPINA知名度大大提升，而且使其從一個零部件供應(yīng)商搖身一變成為了寶馬賽車的研發(fā)機構(gòu)。

1970年是ALPINA高光的時刻。車隊陸續(xù)贏得了歐洲房車錦標賽、德國爬山錦標賽、斯帕24小時耐力賽和其他各種場地和拉力賽事的冠軍。這其中，ALPINA 2002系列功不可沒。在賽車場，ALPINA也成為了與寶馬并駕齊驅(qū)的品牌。

1977年，ALPINA在投入比賽十年后正式宣告退出賽車舞臺。此后，ALPINA專心進行街道版汽車的開發(fā)，不變的則是高性能和豪華程度。

1983年，ALPINA通過了德國“Technischerüberwachungs-Verein”(聯(lián)邦注冊機構(gòu))的認證，標志著ALPINA正式成為一家獨立的汽車生產(chǎn)商，擁有獨立的銷售網(wǎng)絡(luò)。雖然其車型都是取自寶馬的車系，但不再冠以寶馬的名字，而且都擁有獨立的VIN碼。消費者能在寶馬的經(jīng)銷商購買到ALPINA品牌的汽車，并擁有和原廠相同的質(zhì)保。

當然，要擁有這樣高質(zhì)素的ALPINA汽車，就要付出比寶馬更高昂的價格，畢竟ALPINA的年產(chǎn)量僅為2000臺左右。

▌RUF（如虎）：激發(fā)保時捷的野性與激情

1939年，一個名為Alois Ruf Senior的德國人創(chuàng)立了一間名為Auto RUF的汽車服務(wù)店，后來這家汽車服務(wù)店逐漸加入了汽車改裝與性能升級等業(yè)務(wù)，并逐漸發(fā)展成了今天的RUF。

（在AUTO RUF修理店門口的Alois Ruf）

從時間節(jié)點來看，RUF創(chuàng)立時并沒有什么優(yōu)勢。在動蕩的二戰(zhàn)大環(huán)境中，Auto RUF只能勉強維持生計，甚至一度全面停業(yè)。直到二戰(zhàn)后新秩序重建，Auto RUF才得以再次營業(yè)。

1950年，大眾集團找到Auto RUF，希望它能夠改善甲殼蟲汽車的燃油經(jīng)濟性。后來，Auto RUF通過改變活塞行程，使甲殼蟲的油耗進一步降低，達到高效動力的目的。這個項目的成功讓RUF獲得了豐厚的利潤，與此同時，大量的維修服務(wù)也為Auto RUF帶來了不小的業(yè)務(wù)。

RUF真正與保時捷結(jié)緣，是在Alois Ruf,Jr.接手公司后開始的。相比他的父親，Alois Ruf,Jr.對賽車運動情有獨鐘。

此時，RUF已經(jīng)開始為一些德國以外的跑車制造廠制作代工配件，但Alois Ruf,Jr并不滿足于現(xiàn)狀，開始在保時捷911平臺上大做文章。

實踐證明RUF是成功的，越來越多的人開始在高性能汽車領(lǐng)域知道這個品牌。

1977年，RUF推出了真正意義上的第一款保時捷911改裝車型。RUF為車輛的引擎進行了擴缸處理，使其動力性能更上一層樓。

第二年，RUF還嘗試將3.0L水平對置引擎通過擴缸變?yōu)?.2L排量，力求將原廠束縛的動力完全發(fā)揮。

除了針對引擎的強化升級，RUF還專門為911車型打造了一款5速手動變速箱，徹底打破了消費者對于原有4速變速箱性能不足的質(zhì)疑，讓保時捷911的真正實力展現(xiàn)出來。

1983年，一款源于911平臺與引擎技術(shù)的BTR車型推出，標志著RUF的正式上道。該車搭載了3.4L水平對置6氣缸風冷式渦輪增壓發(fā)動機并搭載5速手動變速箱，其最大馬力為374Ps，一舉突破了當時RR（后置后驅(qū)）車型的最大馬力范圍。

1987年，RUF正式發(fā)布全新的CTR車系，該車最大功率高達469Ps，后來被昵稱為“黃鳥”。CTR不僅獲得了上路許可，還在Nardo賽道創(chuàng)造出了342Km/h的最高時速。這一成績不僅驚動了保時捷，同時也在跑車領(lǐng)域引發(fā)了震動。

不久后，RUF更名為RUF GmbH，其汽車改裝工廠也通過了美國安全排放標準（(NHTSA and EPA）認證，成為了一個汽車品牌。

（被昵稱為“黃鳥”的CTR）

此后，RUF與保時捷同樣經(jīng)歷了從風冷到水冷的變革，其性能車系也以CTR與BTR為主，變速箱則變?yōu)槠ヅ湫愿鼜姷?速手動，馬力也在一天天提升。與此同時，RUF并不是只針對保時捷引擎進行提升，重建車架和輕量化也被提上了日程。

如今，RUF的車系更為廣泛。不但包括標榜性能的CTR車系、RT與RGT、Roadster車系，還有舒適和運動結(jié)合的Freiheit與XL車系。盡管RUF并非出身名門，但RUF卻能讓保時捷激發(fā)出一種特有的野性與激情，它對保時捷的影響，甚至比TechArt還要深厚。

▌ABT：大眾集團御用改裝品牌

1896年，ABT Sportsline由一家制造馬車零件的小工廠起家。這個位于南德巴伐利亞邦坎普頓(Kempten)的家族企業(yè)隨著汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展及賽車的興起，規(guī)模也在日益擴大。

隨著汽車走入尋常百姓家，嗅覺敏銳的Johann Abt將生意擴展至汽車維修領(lǐng)域。這也逐漸成為ABT最主要的收入來源。

隨后，Johann Abt將汽車維修與原有鐵工鍛造結(jié)合，成立了AUTO-ABT。不久之后，AUTO-ABT開始販賣奧迪與Horch品牌的新車。

第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，AUTO-ABT也陷入了困境，不得不以維修軍用車輛來換取收入。

1962年，Johann Abt的孫子，賽車手小Johann Abt自立門戶，創(chuàng)辦了ABT Tuning，并將其整合到家族企業(yè)AUTO-ABT中。同時，這也標志著ABT正式向改裝界進軍。

隨著大眾汽車收購奧迪，一直販售奧迪汽車的AUTO-ABT自然也將大眾汽車納入了自己的銷售范圍，改裝大眾汽車則成為自然而然的事。

1976年，大眾推出第一代高爾夫GTI，掀起了德國人對“性能鋼炮”的追捧。Johann Abt敏銳地抓住契機，推出改裝版GTI。

經(jīng)過改裝后的GTI，發(fā)動機性能提升了30%。要知道，在當時ABT對發(fā)動機的升級是全方位的，從缸體、油底殼、進氣歧管到凸輪軸，甚至氣門都是ABT Tuning出品。GTI不僅書寫了一段傳奇，更是成就了ABT。

ABT改裝的對象，在當時還有奧迪50和Polo。在此之后，ABT不斷擴大自己的產(chǎn)品線，從奧迪50、80到后來的奧迪A6、A8乃至大眾的全線產(chǎn)品。

1991年，ABT Tuning總公司搬遷，同時建造了新的廠區(qū)，公司也更名為如今的ABT Sportsline GmbH。

不久后，ABT加入了德國Super Tourenwagen Cup(簡稱：STW)，并于1999年摘得年度總冠軍，成為末代STW的王者。

在此之后，ABT又加入了DTM德國房車大師賽，并且連續(xù)3次登上冠軍寶座，成為DTM有史以來最成功的車隊之一。

2000年以后，ABT改變對動力提升的策略，以推出適配原車電腦的外掛ECU套件為主要方向，不再推出大改特改的動力套件。對此，ABT的解釋是，并不是沒有能力做到對手的水平，而是ABT必須估計消費者的感受，畢竟大眾汽車是街道用車，ABT不希望用戶時不時在路邊等拖車。

與此同時，ABT也會選擇優(yōu)秀的改裝部件生產(chǎn)廠作為其產(chǎn)品的代工廠。比如，現(xiàn)在ABT的排氣系統(tǒng)均出自奧地利著名排氣廠商SEBRING。

2014年，ABT的營業(yè)收入為1.5億歐元，產(chǎn)品銷售至全球60多個國家和地區(qū)。ABT用119年的時間，詮釋了他們“從賽道至公路”這句品牌座右銘。

▌TRD：擁有顯赫地位的豐田改裝部門

TRD（Toyota Racing Development）是豐田專屬發(fā)展汽車賽事的官方部門。同時還為豐田、雷克薩斯旗下車型開發(fā)升級改裝零件。該部門分為日本和美國兩個分部，日本部主要在Super GT(JGTC)和一些場地賽、拉力賽為豐田車隊提供技術(shù)支持；美國分部則是以NASCAR大獎賽和一些美國本土越野系列賽事為主為車隊提供服務(wù)。

1954年6月，TRD作為豐田汽車維修部門在東京成立，當時以車輛維修、翻新二手車作為主要業(yè)務(wù)。

1957年，戰(zhàn)后的日本經(jīng)濟剛剛復(fù)蘇，汽車市場還處于起步發(fā)展階段。豐田為了與其他汽車品牌競爭，首次參加了在澳大利亞舉行的，為期19天的汽車拉力賽。當時，豐田使用了最大功率48Ps，滿載后重1700kg的皇冠轎車完成了總里程17000公里的賽事，在外國參賽者中榮獲了第三名的成績。

1965年，豐田專門成立了技術(shù)研發(fā)部門（即為TRD前身）開始發(fā)展賽車運動。它與雅馬哈合作，在東京車展上推出了充滿傳奇色彩的豐田2000GT跑車。

第二年，技術(shù)部使用2000GT跑車進行了連續(xù)78小時平均時速206km/h超過15000公里的耐力測試，在該項測試中豐田創(chuàng)建了3項世界速度紀錄和刷新了其它13項國際紀錄。遺憾的是，因石油危機影響，該部門被迫解散。

（豐田2000GT跑車）

部門解散后，豐田隨即成立了專門開發(fā)并銷售汽車運動零件的TOSCO全新部門。1976年，TOSCO為擴大高性能汽車零件業(yè)務(wù)，向汽車運動方面發(fā)展，正式更名為TRD（Toyota Racing Development，即豐田賽車發(fā)展），TRD品牌(部門)正式成立。另外，根據(jù)公司以及國際賽事的需要，豐田在美國建立了TRD分部。

自從TRD正式更名成立后，便開始大力發(fā)展汽車賽事活動。

1981年，TRD開創(chuàng)了單一品牌車型競賽。1985年，經(jīng)TRD改裝后的Corolla Levin（AE86）首次參加日本房車錦標賽并獲得冠軍。1990年，TRD開發(fā)設(shè)計打造了90C-V賽車參加日本原型賽車錦標賽（JSPC）贏得了比賽。同年，該賽車在勒芒24耐力賽中獲得第六名的成績，此外還在1997年的日本JGTC（Super GT）房車賽中贏得GT500級別冠軍。

到了2000年以后，TRD繼續(xù)在豐田賽車團隊的帶領(lǐng)下活躍在以Super GT（JGTC）為主的各類大小房車賽，并且主要為日本和美國市場開發(fā)豐田系列車型的升級改裝零件及套裝，以及TRD系列民用量產(chǎn)車。

除了參加大型國際賽事外，TRD還為日本和美國市場開發(fā)量產(chǎn)車型的性能、外觀的改裝產(chǎn)品，如豐田Supra TRD 3000 GT車型。TRD針對整個車輛外觀開發(fā)了良好的空氣動力學(xué)套件，更換了散熱效果極佳的發(fā)動機蓋；動力部分搭載了代號2JZ-GTE的3.0L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率320Ps。此外還有TRD專屬儀表、方向盤、賽車座椅、頂吧、排氣、散熱系統(tǒng)等。

（豐田Supra TRD 3000 GT車型）

TRD Celica TRD Sports M、豐田MR-S以及Vitz RS Turbo運動型車等車型都是TRD的力作。它們不但在動力方面提升明顯，而且進一步提升了車輛品質(zhì)和性能。

另外，TRD所推出覆蓋的車型非常廣泛，除了卡羅拉、凱美瑞、Mark X（銳志）等常見豐田轎車以外，像埃爾法（Alphard）這樣的豪華MPV車型也都有所涉獵。

（TRD Celica TRD Sports M）

（豐田MR-S）

（Vitz RS Turbo運動型車）

從初級的外觀改裝到最高級的賽車性能改裝，TRD都會給予技術(shù)和零配件支持，想必這也是豐田車經(jīng)久耐用品質(zhì)的原因之一。TRD還利用大型維修設(shè)施和高度專業(yè)知識建立起完善的服務(wù)體系，被豐田指定為唯一的改裝生產(chǎn)廠家。

▌MUGEN（無限）：追求極致性能的本田官方改裝品牌

Mugen是日本本田公司官方御用的改裝、性能品牌，由本田汽車公司創(chuàng)始人本田宗一郎( Soichiro Honda )的兒子本田博俊( Hirotoshi Honda )于1973年成立。Mugen寓意“沒有限制”，預(yù)示著該品牌在車輛改裝與高性能賽車方面的無限追求，突破所有限制。

本田最開始以制造摩托車起家，創(chuàng)始人本田宗一郎在一次歐洲之行中觀看了世界著名的摩托車賽事——曼島TT后，被這場扣人心弦的比賽燃起了斗志，并準備征戰(zhàn)這項世界級摩托車賽事。

要知道，50年代初期的本田，僅僅剛剛成功量產(chǎn)了家用小排量摩托車，面對這樣的世界級比賽，似乎和登天一樣難。本田起初先是參加日本國內(nèi)比賽積攢經(jīng)驗，不過幾次參賽都以失敗收場。然而在這種情況下，團隊依然沒有氣餒。1959年，本田向英國曼島TT賽事發(fā)起了征戰(zhàn)。

首次參加曼島TT比賽的本田，成績并沒有墊底，這大大增加了本田宗一郎的信心。

在1961年的曼島TT比賽中，本田精心升級了新賽車，再加上一只實力強大的意大利車隊退賽，本田出人意料的獲得了比賽冠軍，震驚業(yè)界。

不過，這些并不能滿足本田的發(fā)展需求，他們開始向汽車領(lǐng)域發(fā)起了進攻。在日本50年代末60年代初時，生產(chǎn)汽車并不是一件容易的事，政府嚴格把控生產(chǎn)商名額，這時候的本田需要盡快做出成績證明自己的實力，從而獲得生產(chǎn)汽車的資格。這次，本田宗一郎瞄準了難度更大的F1賽事。

1965年，第四次參加F1比賽的本田團隊來到墨西哥站。本田RA272賽車在賽場上表現(xiàn)優(yōu)異，并沒有發(fā)生之前的故障。比賽結(jié)果令人吃驚：本田這家只能生產(chǎn)小排量家用車的日本廠商，竟然獲得了該站的冠軍。

1973年，MUGEN（無限）成立。

9月，Mugen研發(fā)出了MF318發(fā)動機，并將其使用在FJ1300系列賽車上，一舉獲得了鈴鹿大獎賽的冠軍。這次的勝利，為Mugen投身賽車事業(yè)開了一個好頭，也為Mugen樹立了信心。

在賽事上取得成功的Mugen，開始將業(yè)務(wù)拓展到民用車領(lǐng)域。1975年，Mugen開始制造民用車部件，同時將賽道上的經(jīng)驗融入到民用改裝上，產(chǎn)品性能受到很多人青睞。

（MF318發(fā)動機）

1984年，Mugen打造了本田CR-X Pro和第二代Civic運動型轎車，這兩款車更換了不同程度的車身套件、運動型減振器，以及動力單元的加強與升級。

1986年，Mugen攜本田Civic首次出戰(zhàn)日本房車錦標賽。兩年后，Mugen將Civic賽車上的MT-5輪圈推向民用改裝市場，成為了當時市面上性能最佳的改裝輪圈。

進入上世紀90年代，Mugen進軍F1。Mugen研發(fā)的代號為MF351H的發(fā)動機供應(yīng)給了Footwork車隊。

1996年，MUGEN為法國Ligier車隊提供他們打造的3.0L V10發(fā)動機，并且?guī)椭麄円慌e拿下了摩納哥站的比賽冠軍。

1998年開始，Mugen與喬丹車隊合作后，獲得了更多榮譽。在1998、1999兩年間贏得3次單站冠軍、在24場比賽中20次奪得積分，挑戰(zhàn)了當時法拉利、威廉姆斯、麥克拉倫車隊的霸主地位，于1999賽季取得了車隊總積分第三名的成績。

2000年之后，Mugen開始淡出F1賽場，向民用車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，并再次取得成功。由Mugen經(jīng)手的車輛幾乎覆蓋了本田的全系車型。

寫在最后：

除此上面提到的9個， Carlsson、Hamann、Hartge、G-Power、MTM、Nothelle、Spoon等也都是在全球享有盛譽的超級汽車改裝廠。它們不但打造出了風格迥異的性能車，還帶來了前所未有的極限感官享受。

有機會，我們繼續(xù)。

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