自2018年下半年開始在華銷量踩下“急剎車”后，東風(fēng)雷諾用近一年的時間完成了高層領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)的重新調(diào)整。不過，從截至目前呈現(xiàn)出來的結(jié)果看，東風(fēng)雷諾仍然沒有駛回自己理想的軌道當(dāng)中。

而就在近日，“汽扯扒談”通過多個消息源了解到，2018年10月從東風(fēng)日產(chǎn)調(diào)至東風(fēng)雷諾并被委任東風(fēng)雷諾汽車副總裁兼市場銷售部部長的洪浩，已經(jīng)在年前提出了離職申請，并獲得了總部的批準(zhǔn)。

原東風(fēng)雷諾汽車有限公司副總裁洪浩

與此同時，“汽扯扒談”還從東風(fēng)雷諾內(nèi)部獲悉，雖然目前接替洪浩的人選還沒有確認(rèn)，但原東風(fēng)雷諾汽車有限公司市場銷售部電動車事業(yè)科科長劉國偉，已升任東風(fēng)雷諾汽車銷售部部長，牽頭負(fù)責(zé)東風(fēng)雷諾的銷售及相關(guān)業(yè)務(wù)。

東風(fēng)雷諾汽車有限公司銷售部部長劉國偉

洪浩最近一次在東風(fēng)雷諾活動上公開露面，還是去年10月底科雷繽的上市發(fā)布會。此次活動對于東風(fēng)雷諾意義重大，被看成是東風(fēng)雷諾在中國市場強(qiáng)勢反彈的信號。

但據(jù)相關(guān)人士透露，在此次活動結(jié)束后一個多月的時間，洪浩就提出了離職。這距離他加入東風(fēng)雷諾，不過一年有余。

作為一家在2013年才成立的年輕合資品牌，事實(shí)上，東風(fēng)雷諾曾經(jīng)在中國市場有著非常不錯的開局。尤其2017年，在標(biāo)致、雪鐵龍、DS等法系品牌均面臨銷量下滑時，東風(fēng)雷諾異軍突起，兩款國產(chǎn)車科雷嘉和全新一代科雷傲的銷量達(dá)到72,188萬輛，同比增長140.6%。

帶著驕人的成績，邁入2018年的東風(fēng)雷諾迎來了雷諾品牌120周年。也就是在當(dāng)年3月的品牌之夜上，東風(fēng)雷諾不僅喊出了“保九爭十”的口號，更劍指2022，實(shí)現(xiàn)年銷量40萬輛的飛躍。

然而，2018年還未過半，東風(fēng)雷諾就陷入銷量連續(xù)下滑的境地。隨著全年總銷量被定格在50,109輛，夢想最終被現(xiàn)實(shí)打敗。

為扭轉(zhuǎn)下滑局勢，東風(fēng)雷諾開始對高層進(jìn)行人事調(diào)整。而從時間點(diǎn)上看，洪浩可以說是這一輪調(diào)整的“急先鋒”。

當(dāng)年10月，經(jīng)東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司推薦，洪浩接棒陳曦，出任東風(fēng)雷諾汽車副總裁兼市場銷售部部長，負(fù)責(zé)東風(fēng)雷諾的市場營銷、銷售、售后、渠道管理、體系建設(shè)等領(lǐng)域工作。在調(diào)至東風(fēng)雷諾之前，洪浩的上一站是東風(fēng)日產(chǎn)。

自2003年起任職于東風(fēng)日產(chǎn)，洪浩先后擔(dān)任過東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司銷售部副部長，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司售后服務(wù)部副部長，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車市場銷售總部南區(qū)營銷部部長，東風(fēng)日產(chǎn)銷售總部專職副總部長兼啟辰事業(yè)部部長等重要職務(wù)。

可以說，洪浩作為東風(fēng)日產(chǎn)品牌的推動者之一，見證了它的成長，也將自己鍛煉成一位全方位發(fā)展的將才。履新東風(fēng)雷諾，對洪浩來講可謂“臨危受命”，而東風(fēng)雷諾看中的，或許也正是洪浩的這段漂亮的履歷。

用當(dāng)時東風(fēng)雷諾的話說，洪浩的加盟將助推東風(fēng)雷諾向著“2022愿景”既定目標(biāo)穩(wěn)健邁進(jìn)。同時，他們也將幾乎所有的發(fā)展規(guī)劃都交到了洪浩手中。

如此看來，留給洪浩的是一個能夠盡情施展才能的舞臺。但是，僅僅過去1年多的時間，洪浩便選擇離開東風(fēng)雷諾，似乎沒有預(yù)示，而且東風(fēng)雷諾至今也沒有發(fā)布任何公告。

這一消息雖然聽上去略顯突然，但在汽車行業(yè)中，任何一家車企的人事變動都不會毫無征兆。

根據(jù)“汽扯扒談”了解，洪浩此次是主動提出離職，原因主要是在經(jīng)營理念上和雷諾方面存在差異。從這句話不難聽出，洪浩為東風(fēng)雷諾制定的發(fā)展新規(guī)劃，并沒有得到雷諾方面的支持。不過，或許也是2019年仍然慘淡的銷量，讓雷諾方面對洪浩的信任度開始出現(xiàn)折扣。

經(jīng)過去年一年調(diào)整，東風(fēng)雷諾并沒有取得預(yù)期反彈。2019年全年，東風(fēng)雷諾累計(jì)銷量僅為1.85萬輛，也就是平均月銷不過1500輛。而進(jìn)入2020年后，東風(fēng)雷諾更是出師不利，1月產(chǎn)量為“0”，銷量僅586輛，同比下滑81%。

大部分人都將此歸結(jié)于其產(chǎn)品投放緩慢以及經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)，然而也有分析認(rèn)為，以上種種不過是東風(fēng)雷諾過去頻繁的走馬換帥的“后遺癥”罷了。

作為一家50：50股權(quán)比例成立的合資公司，盡管“歲數(shù)”不大，可東風(fēng)雷諾似乎已經(jīng)跳入了中外雙方股東“內(nèi)耗”的怪圈。公開資料顯示，自2016年以來，東風(fēng)雷諾就一直處于頻繁的人事動蕩之中。

2016年5月，東風(fēng)雷諾營銷總部長熊毅離任，陳曦上位；2016年11月，東風(fēng)雷諾執(zhí)行副總裁胡信東離職；2017年，東風(fēng)雷諾市場部部長瞿剛離職。

而繼2018年10月洪浩接棒陳曦之后，法方挖來曾任一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理的葛樹文出任東風(fēng)雷諾總裁一職；同年7月，魏文清作為東風(fēng)集團(tuán)派駐合資公司“一把手”，接替翁運(yùn)忠擔(dān)任東風(fēng)雷諾董事、常務(wù)副總裁。

顯然，高層的頻繁更迭不僅未能提振銷量，反倒給東風(fēng)雷諾的“2022愿景”增加了更多不確定性。即使方向相同，但畢竟每位領(lǐng)導(dǎo)的想法和做法都不完全一致，因此在戰(zhàn)略的實(shí)施上自然很難保持一個正常的延續(xù)性。

據(jù)悉，洪浩上任初期就提出了包括經(jīng)銷商政策、渠道建設(shè)、銷量目標(biāo)等在內(nèi)的一系列承諾和建議。不過從實(shí)際市場表現(xiàn)來看，隨著合資公司股東雙方相繼更換了最高決策人，這些舉措并沒有得到很好的落實(shí)，或許也成為了洪浩此次離職的誘因。

除此之外，雷諾“一夫多妻”的做法也在一定程度上加劇了中法雙方的不信任感。毫無疑問，在雷諾的未來規(guī)劃中，電動車領(lǐng)域?qū)⒆鳛樽钪匾囊画h(huán)。不過，雷諾方面并不打算把這項(xiàng)業(yè)務(wù)只交給東風(fēng)一個合作伙伴。

目前，雷諾在中國已經(jīng)擁有東風(fēng)雷諾、華晨雷諾金杯、易捷特新能源、江鈴雷諾四家合資公司。在根基尚淺、品牌力不足的現(xiàn)狀下，如何平衡四家合資公司之間的新能源汽車生產(chǎn)，雷諾方面確實(shí)需要好好盤算一下。

而對于東風(fēng)雷諾來說，雷諾 e諾的熱銷還是讓其看到了在新能源市場的機(jī)會。與此同時，今年ARKANA轎跑SUV的國產(chǎn)，也將對東風(fēng)雷諾現(xiàn)有產(chǎn)品陣容進(jìn)行補(bǔ)充。

只是又說回理想與現(xiàn)實(shí)的問題，通過“汽扯扒談”詢問，處在疫情中心的東風(fēng)雷諾至今仍沒有給出具體的工廠復(fù)產(chǎn)時間表。很顯然，銷量下滑、生產(chǎn)受阻，這才是眼下最令東風(fēng)雷諾最頭疼的事。