法系近幾年在國內(nèi)市場的境遇可是大不如前了，在主流車系中的存在感也在逐漸降低。作為法系最主要的汽車制造商，標致雪鐵龍集團在國內(nèi)的兩大合作方日子都不太好過。

拿去年來說，標致雪鐵龍在中國市場的全年銷量僅11.36萬輛，同比下跌55%，虧損高達7億歐元（約合人民幣53.55億）。就連其旗下的高端品牌DS，也與長安汽車結束了合作，長安標致雪鐵龍就此解體。

不光是在國內(nèi)市場賣不好，標致雪鐵龍的銷量在歐洲市場下跌2.8%，在中東非市場下跌43.7%，在拉美市場下跌22.5%。

原以為標致雪鐵龍集團將在寒風中艱難前行，但是看到它的最新財報后，我發(fā)現(xiàn)是我想多了。標致雪鐵龍集團的全球銷量雖然下降了10.3%，但是它的整體營收達到了747.31億歐元，同比增長1%，經(jīng)營利潤達到了63.24億歐元，同比增長11.2%，凈利潤高達32.01歐元（約合人民幣245億元），同比上漲13%。值得一提的是，它的汽車業(yè)務利潤率達到了8.5%，甚至比奧迪(7.9%)還高。

那么問題來了，銷量并不理想的標致雪鐵龍，是如何實現(xiàn)利潤正增長，而且增長水平還不錯？

歸根結底在于它是個省錢小能手。

這里有幾個例子可以佐證。比如說它通過整合降低了零部件采購成本和運營成本，同時開展裁員計劃，有效縮減了成本。

收購歐寶與沃克斯豪爾品牌也被視為是能夠為標致雪鐵龍集團帶來正向收益的有效手段。據(jù)悉，將這兩個品牌進行收購、整合后，可以實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)濟并在采購、制造以及研發(fā)方面產(chǎn)生協(xié)同效應，預計在2026年以前，協(xié)同作用每年可以產(chǎn)生17億歐元的效益。

在國內(nèi)市場，神龍汽車在有些區(qū)域?qū)嵤〇|風標致與東風雪鐵龍并網(wǎng)措施，在一家店里同時售賣兩個品牌車型，其目的也很容易理解，那就是為了節(jié)約投資和降低成本。根據(jù)神龍汽車的并網(wǎng)行為，可以大膽地推測這或許也是標致雪鐵龍在全球市場的慣用手法。

雖然標致雪鐵龍集團通過省錢，實現(xiàn)了利潤正增長，但是其銷量在全球市場呈現(xiàn)下滑態(tài)勢也是個不爭的事實，走出銷量低迷困境，標致雪鐵龍才能保證正利潤常態(tài)化。在去年年底，標致雪鐵龍正式與菲亞特克萊斯勒合并，一舉成為全球收入排名第三、全球銷量排名第四的汽車聯(lián)盟，煥然一新的標致雪鐵龍將如何扭轉(zhuǎn)局勢，我們拭目以待。