吉利有領克、長城有WEY派、奇瑞有星途，自主品牌向高端市場挺進的大潮已經(jīng)刮了好幾年，作為自主三強之一的長安汽車，卻沒有掀起多少波瀾。

眼看著領克、WEY用不到半年的時間，月均銷量就維持在5000臺左右的水平，長安汽車旗下僅有的一款售價超過20萬元的車型CS95，卻從最初的月銷4000輛逐漸下滑到了不足500輛。

困難存在的意義，就是用來攻克的。啟動“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃”的長安汽車把品牌向上作為一個突破點，首先改變的就是車型的更新?lián)Q代。去年成都車展，CS75 PLUS上市，內(nèi)飾、配置都有了較大提升，月度銷量直追國民神車哈弗H6，2019年12月份更是將差距縮小到了不到1000臺。而先后推出的幾款PLUS系列產(chǎn)品，價值和形象都提升明顯，對銷量的提升也貢獻極大。

循序漸進，長安汽車嘗到了“精致造車”的甜頭，因此，也做好了真正的品牌向上的準備。就在前不久，“UNI”序列首款緊湊跨界SUV “UNI-T”全球首發(fā)，長安汽車正式入列自主品牌高端化戰(zhàn)隊。

UNI的到來，雖然讓長安汽車邁入了自主高端化的陣營，但是也面臨著先到者的強力沖擊。2020年，WEY旗下VV5/VV6/VV7三款車型都將進行年度改款， P8也將推出2020款車型。領克的轎跑SUV 05也很快會和大家見面，入門級緊湊型SUV領克06也將在年內(nèi)上市。新品頻出、有三年的市場積累是同一陣營WEY和領克的優(yōu)勢，而長安汽車能夠做到的就是保持CS75 系列積累起來的品牌熱度和用戶口碑，并強力推廣藍鯨動力這類成熟技術成果，加以合理分布。