2020年，一場名為新冠肺炎的疫情席卷全國，其中被稱為“車都”的武漢最為嚴(yán)重，除了湖北境內(nèi)的東風(fēng)本田、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雷諾以及東風(fēng)乘用車、商用車等數(shù)家車企受到直接影響之外，全國上下的車企幾乎都受到不同程度的影響。

唇亡齒寒，當(dāng)生產(chǎn)廠家受到影響無法供應(yīng)，下游的經(jīng)銷商即便收到訂單也無車可賣，所以也就有了奔馳停工一天虧損4億，請愿復(fù)工的事件。龐大的資金鏈一旦出現(xiàn)問題，都可能導(dǎo)致不可挽回的損失。

彭博社統(tǒng)計疫情籠罩下中國供應(yīng)商對全球車企影響

但車企的上游還有供應(yīng)鏈，湖北除了有眾多車企之外，還有大大小小數(shù)百家零部件供應(yīng)商受到疫情影響無法如期復(fù)工，即便復(fù)工也無法達到最大產(chǎn)能。所以寶馬取消部分3、4月的新車訂單，并減少終端優(yōu)惠。

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國目前規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)有1.3萬余家，而湖北省內(nèi)就有1300多家，這意味著湖北省規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)就占到全國的十分之一。

僅武漢市，就有600余家車企和零部件公司，其中包括7家整車企業(yè)，12個汽車總裝工廠，500多家零部件企業(yè)，54家"世界500強"，包括采埃孚、圣戈班、電裝、博世、法雷奧、偉巴斯特、佛吉亞等全球知名供應(yīng)商。

奔馳寶馬案例只是國內(nèi)汽車生產(chǎn)業(yè)的縮影，海外汽車生產(chǎn)業(yè)同樣受到影響，首當(dāng)其沖的是韓國現(xiàn)代起亞集團。

據(jù)外媒報道，受疫情影響，為保障員工安全，韓國現(xiàn)代汽車從2月5日陸續(xù)安排工廠停工，直到2月13日才陸續(xù)重啟工廠生產(chǎn)線。

現(xiàn)代汽車相關(guān)人士表示：“由于中國出口的汽車線束供應(yīng)不上，蔚山1號工廠在2月18日至20日停工，2號工廠也考慮將在21日停工一天”，這就使得現(xiàn)代汽車蔚山部分工廠復(fù)工僅一天就宣布再次停工。

日本方面，同樣是來自于中國零部件供應(yīng)商無法供貨的問題，日產(chǎn)汽車將暫停九州工廠的汽車生產(chǎn)工作。據(jù)日媒報道稱，日產(chǎn)九州工廠的兩條生產(chǎn)線將于2月14日停產(chǎn)，另外一條主要用于出口的生產(chǎn)線將于2月17日停產(chǎn)。

而日本豐田汽車公司則表示，雖然還能夠從中國獲得零部件供應(yīng)，但由于疫情在全球加速擴散，日本本土的16座整車及零部件工廠都可能由于供應(yīng)鏈中斷而停產(chǎn)。目前尚存的零部件僅能支持日本各工廠一周左右的正常生產(chǎn)量。

英國捷豹路虎工廠因供應(yīng)鏈中斷，導(dǎo)致工廠多條生產(chǎn)線被迫停工，為了減少損失，捷豹路虎將零部件裝箱空運回英國工廠進行組裝，CEO施韋德表示“雖然空運價格昂貴，但至少目前可供繼續(xù)生產(chǎn)”。

當(dāng)然，不僅只有中國的供應(yīng)商受到疫情影響無法正常生產(chǎn)，在歐洲確診病例最多的意大利，F(xiàn)CA菲克集團就因為其電子元器件供應(yīng)商MTA公司，應(yīng)地方政府要求停工而受到影響停產(chǎn)。

當(dāng)然，MTA能進入FCA集團的供應(yīng)鏈，它影響的肯定不止FCA、受MTA停工的影響，寶馬、雷諾以及標(biāo)致的歐洲工廠也都將陷入停產(chǎn)困局。

出于車企的精細(xì)化管理，汽車零部件庫存都不會備多，減少因庫存零部件而占用的資金，從而降低資金風(fēng)險，也更利于車企整體運作與發(fā)展調(diào)撥。

“在中國來看，有信心4月底基本控制疫情?！比涨?，國家衛(wèi)健委高級別專家組組長、中國工程院院士鐘南山在廣州醫(yī)科大學(xué)疫情防控專場新聞通氣會上說道。也就是說，假如疫情真如鐘南山院士預(yù)測，大部分車企和供應(yīng)商需要再堅持2個月，武漢加油！中國汽車加油！