“花小錢辦大事，總是沒錯(cuò)的?！?br>

隨著我國對(duì)汽車改裝政策方面的持續(xù)松動(dòng)，如今玩家對(duì)輪胎輪轂的改裝已經(jīng)完全可以合法備案了。但是在各位開始動(dòng)手改裝之前，還是要先提醒大家：在打破原廠平衡的同時(shí)，切記要再建立新的平衡，否則你的改裝只會(huì)讓愛車越來越糟。

那么今天咱們就來一起說說，想要選好改裝輪轂，總共都需要分為幾步？

第一步：明確改裝目的

改裝永遠(yuǎn)都不能盲目，你的每一步都要帶有明確的目的性，總是靠著別人的案例去復(fù)制絕不是明智之舉。按照輪轂產(chǎn)品的相關(guān)特性，改裝輪轂后你將會(huì)獲得以下幾個(gè)好處：

在這里首先要明確一個(gè)概念，也就是簧下質(zhì)量，一般來說簧下質(zhì)量1KG=車重10KG，簧下質(zhì)量越小，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的重量負(fù)荷越小。物理學(xué)告訴我們，要使一個(gè)物體從靜止到運(yùn)動(dòng)，物體質(zhì)量越大，所需的力就越大。

將這個(gè)理論轉(zhuǎn)換到汽車上，則就是簧下質(zhì)量越輕，靜止起步的時(shí)間就越短。但眾所周知，大多數(shù)車輛的原廠輪轂受制于成本的原因，雖然整體強(qiáng)度都還不錯(cuò)，但重量卻實(shí)在不敢恭維。

故改裝輪轂最大的好處之一就是可以獲得更棒的輕量化表現(xiàn)，以目前鋁合金鍛造工藝來看，在保證強(qiáng)度的前提下四個(gè)輪轂?zāi)軠p重10KG以上，

當(dāng)然也有一部分玩家對(duì)于輕量化并不在意，例如很多越野玩家就可以接受用更大重量去換取更極致的強(qiáng)度表現(xiàn)。

只要你明確了自己的玩法，就一定會(huì)對(duì)輪轂有些獨(dú)到的要求。例如姿態(tài)大王Vip們?yōu)榱烁蟮腏值和ET值就需要去定制三片式鍛造輪轂，越野玩家為了能在沙漠和巖石之中穿梭，則就需要去選擇帶有防脫圈功能的產(chǎn)品。

總之，在更換之前一定要想清楚你的需求是什么。

第二步：挑選數(shù)據(jù)合適的輪轂

確定了改裝目的，再選好要用的輪胎后，下一步就可以去挑選數(shù)據(jù)合適的輪轂了，關(guān)于這一部分你需要明白以下這些參數(shù)的含義： 

也就是我們通常說的輪轂尺寸，單位為吋。這一部分只要和你輪胎的尺寸匹配即可，例如265/65R17的輪胎，就需要去選擇對(duì)應(yīng)的17吋輪轂。

輪轂寬度也就是J值，主要是指輪轂兩側(cè)凸緣之間的距離，這個(gè)數(shù)據(jù)直接影響了你可用輪胎的寬度。如果相差過大，很有可能會(huì)導(dǎo)致輪胎最脆弱的胎壁直接暴露在外。不過若你是刻意追求這種效果，那另當(dāng)別論。

這個(gè)概念來源于德語EinpressTiefe（簡稱ET），直譯就是“壓入深度”。具體指輪轂安裝的截面與輪圈中心線的偏離度，單位為mm，分為正、零、負(fù)三種數(shù)值。

在選擇相應(yīng)產(chǎn)品時(shí)需要格外注意這部分?jǐn)?shù)據(jù)，ET值決定了輪轂是否與車輛內(nèi)襯以及翼子板產(chǎn)生干涉。若負(fù)值過大，還可能會(huì)因?yàn)榱馗軛U過長導(dǎo)致半軸與轉(zhuǎn)向機(jī)等負(fù)擔(dān)加大。

同時(shí)，在改裝過程中還需要考慮ET值對(duì)剎車的影響，如果剎車要換四活塞甚至六活塞的話，隨著剎車卡鉗的增大，輪轂所要提供的空間就要加大，否則剎車卡鉗就會(huì)蹭到輪轂。這里需要注意，輪轂的ET值越大，輪轂內(nèi)側(cè)的空間就會(huì)越大。

也就是常說的“PCD”，單位為mm。指輪轂中央的固定螺栓間的直徑。例如5X110，就代表這顆輪轂的PCD是112mm，孔位共有5顆螺栓。

在安全性上考慮，建議選擇與原廠數(shù)據(jù)相同的產(chǎn)品進(jìn)行改裝，任何的轉(zhuǎn)換器都有可能產(chǎn)生安全隱患。

中心孔是用來與車輛固定連接的部分，就是輪轂中心與輪轂同心圓的位置。該位置的直徑將直接影響到輪轂是否與幾何中心吻合，如果中心孔過大，就使用中心變徑圈來達(dá)到完美吻合。（當(dāng)然我們同樣不建議這么做）

以上的大部分?jǐn)?shù)據(jù)都可以直接套用原廠規(guī)格去選擇，唯獨(dú)J值和ET值需要結(jié)合你自身的需求去做調(diào)整。此外對(duì)于一些想更換比原廠尺寸更大輪轂的朋友們來說，還要在油耗和重量上做出一定取舍。

第三步：結(jié)合預(yù)算挑選產(chǎn)品

當(dāng)你明確了自己的改裝目的，又算準(zhǔn)了所需產(chǎn)品的具體數(shù)據(jù)后，你就可以結(jié)合預(yù)算挑選心儀的產(chǎn)品了。

在這一部分你可選的一般有三種產(chǎn)品：低壓鑄造輪轂、旋壓鑄造輪轂和鍛造輪轂，而這三者之間最主要的區(qū)別就在于重量。

低壓鑄造是用低壓將液態(tài)的合金壓進(jìn)鑄模內(nèi)，在制造過程中一直保持一個(gè)恒定壓力，讓分子分布更平均的同時(shí)，內(nèi)部孔隙也控制的相當(dāng)不錯(cuò)。所以低壓鑄造輪轂的整體強(qiáng)度十分出色，且更適合進(jìn)行大批量生產(chǎn)。

相比低壓鑄造來說這種工藝要更加復(fù)雜，具體原理是在特定的壓力和溫度下，通過持續(xù)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和擠壓作用，讓輪轂內(nèi)部分結(jié)構(gòu)不斷地在滾壓過程中延展。旋壓輪轂在保證足夠強(qiáng)度的同時(shí)，能大大減少材料的厚度，也就是說輕量化效果更好。

鍛造輪轂是目前將輕量化和強(qiáng)度結(jié)合最好的一種輪轂制造工藝，它利用高壓（約幾千噸的壓力）將一塊已經(jīng)加溫的合金壓成輪轂的粗胚，再用CNC細(xì)部雕工二次加工，由于承受過高壓撞擊，所以合金之間的分子會(huì)更小、間隙會(huì)更細(xì)、密度會(huì)更高、材質(zhì)分子之間相互作用力會(huì)更強(qiáng)，所以輪轂只需較少的原料就能達(dá)到足夠的剛性，讓整體重量更輕。

這三者最大的區(qū)別就在于重量，按照正序排列：低壓鑄造＞旋壓鑄造＞鍛造，至于價(jià)格排列則完全相反。至于強(qiáng)度表現(xiàn)，這三者都絕對(duì)可以滿足你的需求。

不過在最后還是要提醒大家，在預(yù)算能夠接受的范圍內(nèi)還是要盡量選擇正規(guī)品牌的大廠產(chǎn)品。行走機(jī)構(gòu)不比外觀套件，一旦發(fā)生質(zhì)量問題很有可能會(huì)導(dǎo)致車毀人亡。

省下的是錢，丟的卻是命。

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