在新冠肺炎疫情沖擊下，多家汽車企業(yè)開始降薪以縮減開支“自救”，無(wú)論是中小企，還是大公司都難逃一劫，行業(yè)龍頭上汽集團(tuán)也不例外。清華、北大聯(lián)合調(diào)研995家中小企業(yè)，發(fā)現(xiàn)85%以上的企業(yè)現(xiàn)金最多維持3個(gè)月，主要支出壓力是員工工資及五險(xiǎn)一金，企業(yè)為了解決困境，只能貸款或降薪裁員。

“寒冬”的市場(chǎng)環(huán)境加上疫情持續(xù)影響，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入第三年的銷量下滑階段，進(jìn)一步打亂行業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的“齒輪”，綜合多重因素，企業(yè)優(yōu)勝劣汰成為必然趨勢(shì)。在此情況下，多家車企計(jì)劃將不利因素影響降至最低，甚至考慮如何“活下來(lái)”，行業(yè)即將迎來(lái)一輪降薪潮。

據(jù)網(wǎng)絡(luò)流傳的文件顯示，上汽集團(tuán)旗下子公司上汽大通發(fā)布關(guān)于2020年薪酬及福利調(diào)整說(shuō)明的通知。從2020年3月起調(diào)整員工月績(jī)效獎(jiǎng)金發(fā)放比例，涉及大通公司及技術(shù)中心全員。根據(jù)方案顯示，上汽大通占工資35%的績(jī)效獎(jiǎng)金從3月份起將進(jìn)行“打折扣”，級(jí)別越高折扣也越高。

上汽大通2019年全年銷量120017輛，同比增42.8％。其中國(guó)內(nèi)98382輛，同比增長(zhǎng)45.27％，國(guó)外21635輛，同比增長(zhǎng)32.77％。雖然2019年上汽大通取得了不錯(cuò)的成績(jī)，海外市場(chǎng)表現(xiàn)也很亮眼。今年1月，銷量11507，同比增長(zhǎng)11.4%。雖然2月份銷量還未公布，但這份通知已經(jīng)給出了明確的答案。

同樣是上汽集團(tuán)旗下企業(yè)，上海匯眾也公布了降薪方案，從3月份起將員工稅前月收入下調(diào)22.2%，恢復(fù)期將根據(jù)公司后續(xù)發(fā)布通知為準(zhǔn)。

有消息稱，整個(gè)上汽集團(tuán)都在進(jìn)行降薪調(diào)整，大通和匯眾最先公布，據(jù)上汽乘用車員工透露，降薪方案已經(jīng)指定好了，就等正式通知。

據(jù)工信部3月4日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至3月3日24時(shí)，16家重點(diǎn)整車集團(tuán)主要生產(chǎn)基地開工率已達(dá)84.1%，員工復(fù)崗率達(dá)到66.5%。側(cè)面反應(yīng)，即使廠家在下半月積極進(jìn)入復(fù)工投產(chǎn)階段，加快向經(jīng)銷商的新車批發(fā)，但終端銷售持續(xù)無(wú)法正常進(jìn)行，受疫情影響致使到店的客流量仍極低，消費(fèi)者出行受阻或謹(jǐn)慎，綜合因素下導(dǎo)致經(jīng)銷商持續(xù)出現(xiàn)庫(kù)存積壓。

3月5日，有報(bào)道稱，新勢(shì)力造車威馬汽車HR通過(guò)線上會(huì)議通知全體員工取消年終獎(jiǎng)，理由是去年公司年度KPI不達(dá)標(biāo)。此外，勞動(dòng)合同中明確規(guī)定的13薪也被延后到今年6月發(fā)放。

據(jù)了解，威馬汽車的年終獎(jiǎng)約為3.5-3.7個(gè)月的工資，會(huì)上下浮動(dòng)。據(jù)威馬官方數(shù)據(jù)，2019年全年，威馬累計(jì)交付量為16876輛，雖然同比增長(zhǎng)338%，但僅完成全年10萬(wàn)輛目標(biāo)的16.9%?，F(xiàn)在做出年終獎(jiǎng)?wù){(diào)整，不知是“套路”，還是“躺槍”。

二手車過(guò)去幾年一直是超過(guò)10%的增長(zhǎng)，2019年掉到個(gè)位數(shù)。相比起來(lái)，二手車交易依賴于線下的線索收集和實(shí)地看車，這也是二手車交易長(zhǎng)久以來(lái)的痛點(diǎn)。并且對(duì)比新車，二手車缺乏專業(yè)而權(quán)威的檢測(cè)認(rèn)證方，且車況不一，更依賴于實(shí)地體驗(yàn)和檢測(cè)。

目前疫情下，線下人流量的減少，為了活下來(lái)，二手車電商不得不加快了優(yōu)化自身的節(jié)奏。近日，優(yōu)信二手車內(nèi)部員工證實(shí)，公司業(yè)務(wù)人員被安排待崗休假，其余崗位按職級(jí)降薪20%-40%。另外，多位實(shí)名認(rèn)證的瓜子二手車員工在職業(yè)社交平臺(tái)脈脈上表示收到了公司人員優(yōu)化通知。

車好多集團(tuán)也于近日發(fā)布了內(nèi)部信，對(duì)集團(tuán)崗位實(shí)施階段性薪酬和假期調(diào)整方案。車好多方面判斷，疫情突如其來(lái)，各行各業(yè)均受到?jīng)_擊，集團(tuán)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)也受到不同程度的影響，用戶買賣車、養(yǎng)車意愿降低，疫情防控使得見面率下滑，業(yè)務(wù)回暖尚需要時(shí)日。車好多預(yù)判，此次疫情將會(huì)激發(fā)用戶線上購(gòu)車的意愿，私家車的消費(fèi)需求也會(huì)大量釋放。

上市公司優(yōu)信二手車的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2016年-2018年，優(yōu)信分別凈虧損13.93億元、27.48億元、15.38億元，2019年據(jù)推算仍將虧損約11億元。而有披露的數(shù)據(jù)顯示，在2017年、2018年和2019年上半年，瓜子二手車的虧損額分別達(dá)到了16.17億元、43.39億元和17.73億元。

短期來(lái)看，大部分二手車企業(yè)雖然在積極拓展線上營(yíng)銷，期待贏取更多用戶關(guān)注。但線上直播等營(yíng)銷方式很難轉(zhuǎn)化為實(shí)質(zhì)性的交易。

疫情當(dāng)前，員工和企業(yè)都難。人社部表示，企業(yè)因受疫情影響導(dǎo)致生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難，可以與職工協(xié)商一致調(diào)整薪酬，這個(gè)“與職工協(xié)商”就有很大的操作空間了。

2019年12月，奧迪正式宣布在2025年前裁員9500人，約占員工總數(shù)的10%。

今年2月，標(biāo)致雪鐵龍的德國(guó)子公司歐寶表示，在2025年7月之前不會(huì)強(qiáng)制裁員，但將重新啟動(dòng)針對(duì)年齡較大員工的自愿離職計(jì)劃。英國(guó)最大的汽車制造商捷豹路虎表示，將在某些日子減少或停止旗下兩家英國(guó)工廠的生產(chǎn)。該公司正采取削減成本的措施，以應(yīng)對(duì)需求下降。

2月10日，德國(guó)汽車巨頭奔馳母公司戴姆勒正在進(jìn)一步削減成本，計(jì)劃將裁減1.5萬(wàn)個(gè)工作職位，相當(dāng)于其全球員工總數(shù)的3.3%。近期，有報(bào)道指出北京奔馳在國(guó)內(nèi)的裁員比例大約為4%，以外籍人員為主。

更早之前，大眾和福特也已經(jīng)公布了裁員調(diào)整方案。在2019年3月大眾汽車表示，將裁減至多7000個(gè)職位，并計(jì)劃到2023年為其核心品牌大眾每年節(jié)省59億歐元（約459.1億元人民幣）。2019年全球車企公布的裁員計(jì)劃已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)人。而這波效應(yīng)將于2020年抵達(dá)國(guó)內(nèi)，加上國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過(guò)剩內(nèi)外疊加的效應(yīng)，2020年國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)恐怕要擠出去數(shù)萬(wàn)人。

整體來(lái)看，汽車企業(yè)面臨沖擊已成事實(shí)。疫情期間企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力跟公司的體量和發(fā)展階段有關(guān)系，目前汽車整個(gè)大的行業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈均面臨較大壓力，上述公司裁員降薪是一個(gè)比較正常的“自衛(wèi)”動(dòng)作。

一些產(chǎn)業(yè)衰落，一些產(chǎn)業(yè)興起。每一次危機(jī)背后，都有一股更強(qiáng)的力量崛起。理智區(qū)分裁員和優(yōu)化，關(guān)注個(gè)人發(fā)展。大多數(shù)企業(yè)在裁員之前，都是有征兆的。很多企業(yè)在年底都會(huì)裁員10%左右，是一種正常的人員優(yōu)化。因此，不用惶恐不安，天天處在焦慮中，這個(gè)世界，忙的人更忙，閑的人更閑。在這個(gè)不確定的時(shí)代，“縮招”和“裁員”是企業(yè)發(fā)展正常的規(guī)律。只要在企業(yè)好好做事做人，即使業(yè)務(wù)線調(diào)整，公司也會(huì)留下能干的人。

馬云曾說(shuō)，不要去從事“能被機(jī)器輕易替代”的工作，那些僅僅通過(guò)重復(fù)性的練習(xí)就能習(xí)得的工作技能，在未來(lái)一定會(huì)被AI所取代。這時(shí)候，你必須果斷放棄第一曲線，通過(guò)不斷學(xué)習(xí)、探索新知，去挖掘第二曲線。悲觀，是短暫的情緒宣泄；樂(lè)觀，是對(duì)自身實(shí)力的肯定。讓更強(qiáng)大的自己戰(zhàn)勝現(xiàn)在的自己，提高自己能量層級(jí)，起起落落間，人生的曲線也可能不斷向上，最終構(gòu)建出持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力，擁抱不一樣的自己。

《汽車年輪》認(rèn)為，突如其來(lái)的新冠病毒肺炎疫情，讓汽車行業(yè)雪上加霜，未來(lái)市場(chǎng)的不確定性，更增加了汽車人的憂慮，都說(shuō)今年錢難賺，可誰(shuí)又不是在負(fù)重前行呢。車企降薪的大幕或已經(jīng)拉開，期待中國(guó)車企乘風(fēng)破浪，構(gòu)建持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力，迎來(lái)萬(wàn)物復(fù)蘇的屬于車企的“春天”。