2012年是我國躍升汽車產(chǎn)銷量全球第一的第四年，這一年，我國汽車市場繼續(xù)保持高增長狀態(tài)，全年累計產(chǎn)銷超過1900萬輛，再次刷新全球歷史紀錄。雖然當(dāng)時合資品牌依然占據(jù)著主要市場份額，但是在彼時跟著中國汽車市場產(chǎn)銷量一起上升的還有中國品牌的市場份額，在政策的扶持下，品牌隊伍也在不斷地擴大，其中奇瑞、吉利、長城、比亞迪以及長安汽車占據(jù)著中國品牌份額的半壁江山。

不同的是，2012年中國品牌還沒到與合資品牌短兵相接的時候，中國品牌仍處于塑造品牌和產(chǎn)品口碑的緩慢上升期，但經(jīng)過加入世貿(mào)后10多年的發(fā)展，奇瑞、吉利、長城、比亞迪以及長安汽車等品牌已經(jīng)積累了一定的技術(shù)。加上在2012年，A0 級、A00 級和B 級車型市場份額已經(jīng)出現(xiàn)明顯下滑趨勢，而A 級、SUV、MPV市場份額則出現(xiàn)不同程度的上升，所以中國品牌開始布局這些細分市場，而且設(shè)計不再“山寨”，加入了新穎設(shè)計元素。

長安第一代逸動

在這一年，比亞迪相繼推出了包括速銳、全新M6；北汽紳寶D系列加入了自己的家族特征和設(shè)計元素；而長安聯(lián)合海外設(shè)計中心推出了包括CS35、逸動等亮點車型。從此后的發(fā)展來看，在這一年推出的全新車型中能在市場中屹立不倒的屈指可數(shù)，其中就有長安CS35、逸動這兩款依然保持熱銷的車型。

時代總是在不斷地變化，當(dāng)年逸動推出的時候其面向的是80后消費群體，彼時的80后在整體國內(nèi)汽車消費群體中所占的比重越來越大。他們多為兩口之家或剛剛有孩子的三口之家，對于空間的要求并不是太嚴格，更多考慮的是個性和時尚。同時作為伴隨互聯(lián)網(wǎng)成長的一代，他們對于汽車的審美價值觀幾乎一直是由國外車企輸入，而聯(lián)合海外設(shè)計中心推出的逸動，憑借不輸合資車型的設(shè)計、比合資車型更低的價格成為了80后的首選車型。

長安第二代逸動

如今無論逸動還是CS35均推出換代車型，其銷量沒有隨著激烈的市場競爭而出現(xiàn)消退。其中第一代逸動在6年時間里，獲得了72萬輛的銷量，曾連續(xù)27個月位居細分市場銷量第一，第二代逸動推出后的兩年時間里，銷量依然保持穩(wěn)定，如今兩代逸動車型已積累近百萬輛銷量。逸動從第一代到第二代的推出時間間隔是6年，這6年時間是中國汽車市場快速增長的6年，是汽車消費群體主流從80后向90后逐漸轉(zhuǎn)變的6年，也是長安汽車原創(chuàng)設(shè)計1.0時代向2.0時代轉(zhuǎn)變的6年。如果說第一代逸動推出的時候，80后追求的是個性時尚；那么到第二代逸動推出的時候，90后的追求不僅是個性時尚，更有智能科技上的追求。

如今從第二代逸動在推出市場不到2年時間里，長安汽車推出了逸動 PLUS，新車共推出5款配置車型，預(yù)售價區(qū)間為7.29-10.39萬元，于3月底上市。從第二代逸動到逸動 PLUS的轉(zhuǎn)變的2年時間間隔，是中國汽車市場下滑的2年，也是長安汽車開啟第三次創(chuàng)業(yè)的2年。所以，有著比第二代逸動更進化的造型、更進化的動力、更進化的智能、更進化的品質(zhì)的逸動 PLUS，是長安汽車第三次創(chuàng)業(yè)的成果展現(xiàn)，是長安汽車密切關(guān)注消費者需求變化的結(jié)果。

今天的年輕消費者，他們的購車需求在不斷的變化當(dāng)中，對于一款轎車的要求不僅滿足于代步的低階要求，而是多方面的。他們希望這臺車足夠好看，一見傾心；他們希望這臺車動力不僅僅夠用，偶爾還可以撒個野，滿足一下他們小小的放縱心；他們也希望這臺車有一顆智慧心，能夠擁有更多的智能和科技配置；此外，他們還希望這臺車有更佳的品質(zhì)保障，用著放心。而預(yù)售價7.29萬起的逸動 PLUS正是有著不同于朗逸、軒逸、英朗、帝豪GL等同級車型的革新，筆者認為，它值得大家等。

逸動 PLUS的車身尺寸長寬高分別為4730*1820*1505mm，軸距2700mm，定位于緊湊型轎車的它是長安PLUS系列的首款轎車。但逸動 PLUS的PLUS含義并非是淺顯的尺寸上的增大，而是由內(nèi)到外的變化。它的外觀設(shè)計采用了長安最新的設(shè)計語言，它的設(shè)計是有跡可循的，即與CS75 PLUS采用了相同的設(shè)計造型，不同的是，逸動 PLUS提供有兩種不同格柵設(shè)計，滿足年輕人對優(yōu)雅或運動的追求，其中全新“高光層云”俊朗格柵為橫向格柵，搭配在1.6L車型上；而全新“鯨星?！眲痈懈駯艦榫W(wǎng)狀格柵，搭配在1.4T車型上。

內(nèi)飾設(shè)計也是逸動 PLUS的變化重點，它的駕駛艙布局以駕駛者為中心，雙一體式10.25英寸屏幕無縫內(nèi)嵌于儀表板內(nèi)，它不但擁有1920*720分辨率、向駕駛席側(cè)傾斜10°，還搭載了“央視影音”APP和智能手機投屏，前者可提供新聞資訊、視頻觀看、電視直播等服務(wù)，后者則可通過WiFi或數(shù)據(jù)線連接實現(xiàn)投屏。而語音功能則可通過“小安，你好”進行導(dǎo)航、天窗、車窗、空調(diào)、溫度、電話及多媒體等功能應(yīng)用。

新冠肺炎疫情的爆發(fā)，一度讓大家緊張不已，尤其是病毒通過空氣傳播的問題。據(jù)悉，逸動 PLUS將搭載國內(nèi)量產(chǎn)首發(fā)的PM0.1級復(fù)合抗菌抗病毒濾芯，采用多層高效過濾網(wǎng)，帶來比N95口罩更加優(yōu)秀、更加安全的防護效果。在空間實用性方面，逸動 PLUS全車具備34處多樣化儲物空間，還可實現(xiàn)后排座椅4/6放倒，讓行李箱空間進一步擴大到1000L，長度可達1.8m。

正如筆者在上面所說的那樣，年輕消費者對車的要求是多方面的，好看是所需，駕乘智能舒適是所需，好開同樣是所需。長安逸動 PLUS提供了1.4T和1.6L兩款發(fā)動機，其中1.4T藍鯨發(fā)動機最大功率158馬力，最大扭矩260牛·米，匹配7速雙離合變速箱；1.6L發(fā)動機最大功率128馬力，最大扭矩161?！っ?，匹配5速手動或6速自動變速箱。

此前筆者在逸動 PLUS的文章中提及過，從成績上看，2019年逸動累計銷量124,024輛，毫無懸念成為中國國民家轎領(lǐng)頭羊。在合資品牌A級轎車的圍剿下，逸動依舊能獲得如此成績，可見其優(yōu)秀之處，若將這成績放在絕大多數(shù)中國品牌身上，足以讓他們感到驕傲與自豪；但在長安人眼里，逸動可以表現(xiàn)得更為出彩，所以才有第二代逸動上市不足兩年就推出逸動 PLUS的舉措。

“PLUS”是一個極其全面的形容詞，是一個已被當(dāng)下年輕群體所熟知的詞，從CS35 PLUS的推出到CS75PLUS再到CS55PLUS，長安汽車已然為旗下SUV銷量主力悄然開啟了PLUS時代，用自身的革新，引導(dǎo)年輕消費者重新認識“PLUS”。但細數(shù)自改革開放以來的各色中國車企，在不同時期都曾經(jīng)打造過爆款車型，但能與時俱進持續(xù)走紅的車型卻異常稀有，因為只有持續(xù)地帶給消費者新鮮感，才是保持產(chǎn)品活力和市場熱度的關(guān)鍵所在。

也許這就是長安汽車“蓄謀已久”的PLUS計劃，逸動 PLUS的推出打破了車企以往推陳出新的時間節(jié)奏，快速的更新也讓大家看到了長安汽車五國九地的研發(fā)實力所在。曾經(jīng)基于MQB平臺打造的全新一代朗逸，也曾用朗逸PLUS的名稱，但朗逸的產(chǎn)品力并不足夠綜合，反而讓消費者單純地覺得這是增大尺寸的“PLUS”。

如今逸動PLUS的推出，傳達出長安汽車對PLUS的理解，從產(chǎn)品力上來看，它足夠綜合，也足夠能滿足當(dāng)下年輕消費者的要求?，F(xiàn)在我們需要等待的就是，它在預(yù)售價7.29萬起的基礎(chǔ)上，能不能再帶給我們驚喜了。

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