雖然取消了備受關(guān)注的日內(nèi)瓦國際車展，但隨著國內(nèi)疫情的管控得當(dāng)，3月份車市如期上新，似乎又讓人們看到了一片欣欣尚榮。而看似新品體量不大，但又恰逢填補(bǔ)了產(chǎn)品矩陣或市場細(xì)分領(lǐng)域的空白，即在存量競爭的轉(zhuǎn)型下，保不準(zhǔn)誰將會扛起銷量的大旗！

奔騰T77 PRO

雖然可以視為奔騰T77的升級版，但在感官認(rèn)知上并沒有太大的改動。依舊保持所謂的“光影折射”設(shè)計理念和雙聯(lián)屏式科技太空艙，在審美視覺上倒是還能得到人們的認(rèn)可。

至于新車最大的改動，換裝全新的1.5T發(fā)動機(jī)，最大輸出169馬力（媲美主流的哈弗H6），在動力系統(tǒng)上能滿足更多人的需求。當(dāng)然，個人認(rèn)為奔騰T77的優(yōu)勢點在于“性價比”屬性，擁有全球首創(chuàng)的3D全息影像，以及更為實用的產(chǎn)品配置，很傾向于中低端市場的需求。

奇瑞瑞虎7

被壓箱了4年之久，終于被拿出來更新?lián)Q代，這也算是奇瑞在存量競爭下的明智之舉。不過，需要說明的是瑞虎7雖進(jìn)行了全新設(shè)計，但較為中庸的視覺感依舊get不到點上，滿10分的情況下最多給到8分。內(nèi)飾布局倒是讓人眼前一亮，尊重大哥瑞虎8的設(shè)計元素，科技且時尚！

新車的亮點在于裝配了引以為傲的1.6T發(fā)動機(jī)，最大輸出197馬力，很迎合年輕消費者的口味。除此之外，8.69-14.59萬的預(yù)售價看起來很親民，在同級競品中具備一定上升空間。

長安逸動 PLUS

說實話，在轎車板塊對于自主品牌的發(fā)展?jié)摿φf大也大，說小也小。畢竟合資品牌的常年把持，很少有國產(chǎn)轎車勢均力敵者，有也只是吉利帝豪。所以說，長安逸動 PLUS的衍生不乏是一個向上晉升的機(jī)會。

新車采用“中網(wǎng)格柵”雙形態(tài)的營銷策略，可以最大限度滿足消費者不同的審美需求，擴(kuò)大產(chǎn)品定位是一方面，豐富的產(chǎn)品配置和過硬的品質(zhì)把控，完全可以和吉利帝豪相媲美。在個人看來，新車更多的是欠缺一個露臉的機(jī)會，在全面不遜色帝豪的情況下，目前所需的是進(jìn)行產(chǎn)品宣傳，增強(qiáng)消費者的認(rèn)知度。

暫且不說沖擊合資品牌的市場，最起碼在8-10萬的轎車領(lǐng)域能和吉利帝豪一樣站住腳。

捷達(dá)VS7

虎視眈眈的市場下行者，這對于主流的哈弗H6、長安CS75等車型絕對是不友好。而從新車10.68-13.68萬的定價以及全系標(biāo)配的諸多實用配置，完全可預(yù)見捷達(dá)VS7絕對是未來的走量者！

統(tǒng)一應(yīng)用大眾的管理標(biāo)準(zhǔn)以及機(jī)械設(shè)備，這是新車目前最硬核的賣點所在。而應(yīng)用廉價用料和老舊技術(shù)等劣勢完全可以通過親民的定價和配置進(jìn)行補(bǔ)足，這也是自主品牌束手無策的地方。不難看出，大眾在消費者的需求上拿捏的很到位，參考1月份再度斬獲12830臺的捷達(dá)VS5，已然說明捷達(dá)品牌已經(jīng)讓消費者欣然接受，而捷達(dá)VS7的再度擴(kuò)充，無疑是對國產(chǎn)中堅力量的沖擊！

領(lǐng)克05

根據(jù)吉利副總裁楊學(xué)良的透露，新車將于3月份正式迎來上市，而作為旗下的第四款車型及首款轎跑SUV，充當(dāng)?shù)膭t是品牌的旗艦身份。新車尺寸4592/1879/1628mm，軸距為2734mm，基本和領(lǐng)克01相仿，只是改換成溜背式設(shè)計（內(nèi)飾換裝T型布局和大尺寸液晶屏，實現(xiàn)科技運動化來契合該車的定位）。然則繼續(xù)搭載聯(lián)合的1.5T發(fā)動機(jī)和沃爾沃的Drive-E系列2.0T，還是具備一定的產(chǎn)品實力。

總體來說，領(lǐng)克05可能受衷于少數(shù)群體以及偏高的定價，后期更多是承擔(dān)拔高品牌形象的任務(wù)，所以在某種程度上也不要奢求為整個品牌貢獻(xiàn)多少銷量成績。

林肯冒險家

作為長安林肯的首款國產(chǎn)SUV車型，說實話前車燈的改動真不如被更替下來的“MKC”看著更為協(xié)調(diào)，但并能因此就完全否定整車的實力。相比進(jìn)口版的MKC而言，新車尺寸4615/1887/1630mm，軸距為2711mm，進(jìn)行了大幅度的升級。而內(nèi)飾則跟從大哥領(lǐng)航員的布局，實現(xiàn)年輕時尚化。

個人覺得新車全系搭配2.0T及8AT變速箱是最大的賣點，而部分車型還裝配適時四驅(qū)和可調(diào)懸架，同樣也具備和奧迪Q3L、寶馬X1一較高下的實力。當(dāng)然，就目前24.5萬元起售的預(yù)售價，可謂誠意十足。

寫在最后：

市場寒冬雖顯蕭條，但車企的產(chǎn)品向上才能煥發(fā)新的生命力?？v然在存量競爭下對諸多車企是一種挑戰(zhàn)，不過只要找準(zhǔn)產(chǎn)品定位，不乏也是一次品牌崛起的契機(jī)。切莫小看了上述的6款車型，沒準(zhǔn)誰就能突然火了呢？