自2018年10月中國車市銷量出現(xiàn)首次下滑以來，國內(nèi)媒體和車企一直將“車市寒冬”掛在嘴邊，而除了日益減少的銷量“寒冬”在大多數(shù)企業(yè)上表現(xiàn)的并不明顯。不過這次疫情讓寒冬車市如同雪上加霜，加速了對汽車行業(yè)影響的顯現(xiàn)。

      最初公眾看到的只是銷量下滑、停工停產(chǎn)，即便2月份預計全國乘用車銷量同比減少80%，對于被管控在家的普通消費者來說觸動也并不大。不過，近日頗被看好的一些汽車企業(yè)被爆出降薪、裁員，終于讓很多消費者知道汽車行業(yè)正在經(jīng)歷著什么。

      3月5日，媒體爆料上汽集團將進行降薪調(diào)整。最先被爆出的是上汽集團旗下全資子公司上汽大通因首次銷售同比負增長，企業(yè)面臨虧損。上汽大通決定從3月起對員工薪酬福利做出調(diào)整，占工資35%的績效獎金將進行“打折扣”，級別越高折扣也越高，此外取消了年休假補貼、技術(shù)中心服裝費以及書報券等福利，一線員工全勤獎?wù){(diào)整為生產(chǎn)奮斗獎，將根據(jù)產(chǎn)銷量安排適時發(fā)放。

      此外，上汽集團另一家子公司上海匯眾也將從3月份起對員工稅前月收入下調(diào)22.2%，恢復期將根據(jù)公司后續(xù)發(fā)布通知為準。

      上汽乘用車也沒能幸免，根據(jù)流傳的方案，此次上汽乘用車降薪調(diào)整主要包括4大方面：高級經(jīng)理以下減發(fā)75%的績效工資，高級經(jīng)理及以上全部減發(fā)、減發(fā)時效為三月到六月，后續(xù)視公司經(jīng)營情況再定、績效獎金與公司經(jīng)營狀況強相關(guān)、居家辦公，隔離觀察的按天扣發(fā)用車補貼。

       除了降薪外，上汽集團旗下與通用合資的泛亞技術(shù)中心還被爆出裁員。據(jù)網(wǎng)友稱，泛亞技術(shù)中心全體員工今年有被動離職率要求，管理崗位也將有3%淘汰率。此外，公司還暫停了所有晉升、招聘，也取消了加班費。員工個人工資分為固定工資和績效工資兩部分，其中績效工資占比30%，個人績效和公司效益都會影響工資。據(jù)悉因2月份績效不好，3月份工資I崗以上績效工資將被扣三分之二，G崗及以下績效工資被扣二分之一。

       傳統(tǒng)車企降薪裁員，新能源車企也并不好過。與上汽集團同天，頗被看好的造車新勢力威馬汽車被爆出取消全體員工年終獎，13薪也被延后至今年6月份發(fā)放。據(jù)了解，威馬汽車此前的年終獎約為3.5-3.7個月工資，再加上勞動合同中明確規(guī)定的13薪，威馬汽車員工在年底時可以4.5倍月薪作為年終獎。但2019年的年終獎卻已經(jīng)取消，而13薪也被延后到今年6月才會發(fā)放。

      對于“降薪”威馬汽車做出回應(yīng)，稱2019年威馬未達到公司目標，公司決定取消發(fā)放“年終績效獎金”，員工“十三薪”和“員工購車補貼”等福利將延后至6月以后如數(shù)發(fā)放。

雖說威馬汽車取消年終獎事出有因，但仍對員工的積極性造成不小的打擊。有威馬員工表示，年前加班到晚上9點以后的員工現(xiàn)在都按時上下班，不少員工消極怠工。

      其實，相比于實力雄厚的汽車企業(yè)，這次疫情對其他行業(yè)的影響表現(xiàn)的更為明顯。2月下旬，一份名為“優(yōu)信停工待崗通知書”的文件就開始在網(wǎng)上流傳。據(jù)悉這份通知是要求優(yōu)信員工3月1日起停工待崗，沒收到通知的員工則要接受“降薪方案”。而在優(yōu)信發(fā)出“停工待崗通知書”同天，瓜子二手車母公司車好多集團也向其員工發(fā)布了一份“車好多集團階段性薪酬和假期調(diào)整方案”。

      截止目前，包括優(yōu)信、大搜車、瓜子等多家知名平臺被傳出裁員、降薪等消息，昔日百家爭鳴繁榮景象已經(jīng)變得人人自危。

      相信如果國內(nèi)市場短期內(nèi)無法出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，像企業(yè)降薪、裁員的情況會出現(xiàn)的越來越多，雖說這是特殊時期企業(yè)降低成本保證正常運營的一種手段，但也切實讓公眾感受到這次疫情的陣陣寒意。