擁有什么車才是真正的懂車帝？

今天才看完比賽，詹姆斯又一次統(tǒng)治了那個動物園的猛龍隊。

不過在15年前，詹姆斯不是一個人獨霸NBA，跟他一起的還有當(dāng)年稱之為絕代雙驕的安東尼。

此時的安東尼還在為首發(fā)還是替補在掙扎，早都已經(jīng)淡出了主流的視野，就像是恩怨斗爭了十年的EVO和STI

那個跟STI爭斗了十幾年EVO也跟安東尼離開了我們的視野。

而STI還在延續(xù)著那一個屬于那個年代最原始的街道傳說。

• 說起STI，必然要提EVO

那個能跟P1豎中指的家伙，那個靠最古老鑄鐵發(fā)動機的特性，4G63這個神機也能爆發(fā)出千匹的動力。

EVO就像是一個玩抖音的學(xué)生，時時刻刻都在跟別人宣傳著自己的都市傳奇。

而STI，可能是一個在車迷圈以外完全沒有存在感的一個選手。

外觀看起來都不像是跑的快的車

• STI為什么說最偏執(zhí)的駕駛之車？

STI車主可能會跟你說兩個小時這車有好的理由，不過這都沒有藤原文太選擇翼豹為代替86的車。

傳說中的22B

而這次我幸運的抓到了一只野生的STI的車主，他買的是十一代翼豹STI，2017款斯巴魯STI運動科技版。

要知道這輛車全部辦下來需要60萬，按照情懷價來說，它一點都不差EVO。

斯巴魯最早在中國叫富士，就是相機膠卷的那個富士，后來才叫的斯巴魯。

如果在準(zhǔn)確點說，翼豹其實只有4代

• 第一代：GM、GC、GF（1992-2000）

• 第二代：GD、GG（2002-2007）

• 第三代：GE、GV、GH、GR（2008-2014）

• 第四代：VA（2015至今）

我們拿到的這款就是第四代

再來說價格，之前有兩代翼豹sti還官方進口到了國內(nèi)（fmcc第一期），賣50萬左右，A6的錢買一個孕婦坐了會流產(chǎn)，嬰兒坐了會腦震蕩，老人坐了會骨折，正常人坐了會失聰，而且一般人還開不了的車，誰會買？

賣的最好的森林人只能說樣子真丑

所以銷量極其慘淡，嚇得斯巴魯再也不敢引進STi。

如果你和我一樣并不是一個狂熱的斯巴魯迷，而且恰好你有機會開過這幾代斯巴魯STI，你就會發(fā)現(xiàn)一個事情……

“這車改款跟沒有改一樣?！?/span>

這樣做其實是為了每一個真的會買STI的車主考慮的

當(dāng)年EVO把4G63發(fā)動機換成4B11的時候，車主都想把三菱辦公室拆了。因為原來那個鑄鐵發(fā)動機才他們能激發(fā)動力主要原因。

斯巴魯就很聰明，在發(fā)動機上面它25年都沒有變過。

只有在日本的STI是EJ207，其余所有出口sti全部是EJ257。EJ257發(fā)動機偏低扭表現(xiàn)，EJ207偏高轉(zhuǎn)，而且因為缸壁更厚，有額外的強化結(jié)構(gòu)，所以EJ207能壓榨更大馬力，移植207是日本外市場的一大升級方案。

所以STI改裝潛力巨大，就是因為25年定位都沒變，也沒換發(fā)動機，所以25年來不斷的有人去研究sti，發(fā)動機改裝技術(shù)也沒有斷代。sti車上幾乎所有零件都能買到強化升級件，小到螺絲，大到車身強化。

這輛車305馬力，零百5.3秒左右，受人（駕駛技術(shù)和體重）影響。馬力不大，加速不算快，但是這兩點都不是這輛車追求的，他的目標(biāo)是好玩，可以說是這個馬力下最快的賽道車。

要知道在多倫多這個地方，賽道圈速是由這輛翼豹保持的。

圖片來自：bolt57

很多小鋼炮，所謂的街跑神車，都是從家用車底盤改造過來的，而STI是為了賽車，而不得不從賽車改造成家用車。

“206說自己是WRC底盤，在我看來都是忽悠人的。”

這點上面也只有一生好基友EVO能跟它一樣。

•  為什么STI這么厲害？ 

主要是因為它賽道成績不要太好。

從1995年開始到1999年，獎杯這件事從來就沒有缺席過斯巴魯。

除了 Tommi MAKINEN 這個車神以外，另一個奪冠的因素就是斯巴魯 DCCD四驅(qū)系統(tǒng) 。

斯巴魯?shù)乃尿?qū)有一個特點就是：

變速器、分動器與前差速器集合在一起，即使這樣對變速器的更新?lián)Q代速度不利，但這一下讓底盤變的更加簡單還能實現(xiàn)全時四驅(qū)對稱的特點。

前差速器為：螺旋式限滑差速器

這是一種轉(zhuǎn)矩敏感式限滑差速器，利用螺旋齒輪傳動傳動特點限滑；中央差速器采用電控多片離合器結(jié)構(gòu)，默認的傳動比例為前軸41%，后軸59%，可以根據(jù)實際情況由ECU自行調(diào)整或者手動調(diào)整分配，最多可分配為前后軸50:50的比例。

DCCD的離合器控制不同于其他電液式的，而是采用電磁式。其特點是響應(yīng)速度快，但是結(jié)合會有頓挫。

在結(jié)構(gòu)上要比EVO那個更好

即使這個頑固的老人在DCCD的電子設(shè)備不夠其他競爭對手先進，但前中后三限滑差速器給予了STI高人一籌的抓地力極限性和彎道控制力，更重要的是純機械結(jié)構(gòu)給予了我們充足的駕駛樂趣。這個老頭更看重的是車與人之間的交流，而不是麻木的賽道利器。

在內(nèi)飾方面一貫的斯巴魯5萬內(nèi)飾慣例

不過這一代高配多了哈曼可頓9揚聲器音響，無鑰匙進入，一鍵啟動，recaro高性能座椅， 看到Recaro座椅能電動調(diào)節(jié)我是有多感動嗎？

• 相比?？怂筊S那種井蓋一樣硬的底盤，這車只能用舒適來說。

最后還是說一點，跟這車會選擇駕駛技術(shù)好的人一樣，保養(yǎng)費用也會選擇和豪華品牌靠齊。

你只要看奔馳E級的費用，就基本上知道這車的費用了。

由于是水平對置，換個火花塞的工時費都比一般車貴很多。

• 有人說這世界上最缺乏的堅持不丟任何一道工序匠心技人，而STI可能就是汽車?yán)镞@類愛好者的最后一根救命稻草。也許有一天我們都會被時代所同質(zhì)化，但是那個能讓你為它瘋狂的STI依然會在你我的過去的時光里。

好了，這期的吱道不知道就到此結(jié)束了，我們下期再賤。