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云說日內(nèi)瓦 | 馬力增加到650匹，保時捷全新911 Turbo S還能更豪華舒適

蜀錦傳媒 2020-03-06 22:15:04

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半個多世紀(jì)過去，911還是曾經(jīng)那個模樣

911在眾多的跑車當(dāng)中有著非常鮮明的特點，除發(fā)動機(jī)使用了水平對置的方式，后置發(fā)動機(jī)的布局更是找不出第二個。而911向來都沒有將馬力放在第一位，而是將更多的精力放在了更快的過彎速度上。這也導(dǎo)致了911既沒有出色的輕量化，也沒有絕對的功率優(yōu)勢，但是憑借6缸自然吸氣發(fā)動機(jī)就能戰(zhàn)勝一眾V8渦輪發(fā)動機(jī)超跑的最大原因。

GT2 RS

即便是渦輪技術(shù)也要不同于其它品牌，911的渦輪采用了可變截面技術(shù)，可以針對不同的轉(zhuǎn)速有著更高效的發(fā)揮。比如低轉(zhuǎn)速能更充分的利用廢氣壓力，達(dá)到減輕渦輪遲滯的效果；高轉(zhuǎn)速之下能夠提高排氣效率，盡可能發(fā)揮發(fā)動機(jī)潛力。911極盡所能的將每一滴燃油的能量都盡量高效率的傳遞到車輪上，再加上獨特的前后重量分布以及重心極低的發(fā)動機(jī)，造就了賽道上的王者。

到了992時代，它已經(jīng)達(dá)到了對于跑車來說的近乎完美。它將本就已經(jīng)非常出色的底盤進(jìn)行了進(jìn)一步的優(yōu)化，針對不同的路況有著不同的表現(xiàn)；同時將本就已經(jīng)很極致的PDK變速箱進(jìn)行了升級，增加的擋位帶來了更寬泛的齒比，傳動效率也有了提升，最后竟然還能再將舒適性增強(qiáng)。

它將日常駕駛的舒適性以及賽道上的靈巧性同時進(jìn)行了升級，并且互相之間沒有干涉，這是跑車非常難以兼顧的。關(guān)于992的詳細(xì)解讀請回顧這篇文章：

蜀來車往 | 傳奇的911，追上了風(fēng)也追上了時間

只不過911的重頭戲向來都在于Turbo S、GT3 RS以及GT2 RS，這三個型號代表了911的三個完全不同的側(cè)重點，這篇文章所要介紹的就是近期發(fā)布的Turbo S這款車。

997.2時代，Turbo S就已經(jīng)能夠達(dá)到580馬力/700N·m的水準(zhǔn)，這和很多主流的4.0T V8發(fā)動機(jī)差不多，并且在不強(qiáng)化發(fā)動機(jī)的情況下就有很大的升級空間。再加上高效率、皮實的變速箱以及計算精準(zhǔn)的起步控制程序，它的加速快到令人發(fā)指。這也是911明明作為賽道神器，卻頻頻出現(xiàn)在直線加速賽場上的原因。

換代之后，保時捷對Turbo進(jìn)行了全面的升級，首先就是發(fā)動機(jī)。馬力和扭矩分別增加了70匹和100N·m。650馬力/800N·m的動力輸出，已經(jīng)超越了主流V8發(fā)動機(jī)，達(dá)到了高水平超跑的高度。

動力提升最大功臣是換裝了兩顆尺寸更大的可變截面渦輪增壓器，同時壓氣機(jī)的尺寸也進(jìn)行了升級，只有這樣才能夠為汽缸泵入更多的空氣。但是渦輪增壓尺寸的增大往往面臨著渦輪遲滯效應(yīng)的增加，但這顯然不是保時捷的風(fēng)格。為此保時捷專門針對進(jìn)氣進(jìn)行了優(yōu)化，設(shè)計了全新的進(jìn)氣口，降低了氣流阻力；同時還配合電動可調(diào)廢氣旁通閥，改善了渦輪增壓器的響應(yīng)速度。

這樣的動力輸出再結(jié)合四驅(qū)系統(tǒng)以及起步控制程序，還有前255/后315的胎寬，讓全新Turbo S的0-100加速時間達(dá)到了2.7秒，0-200的加速時間達(dá)到了8.9秒，而保時捷的官方數(shù)據(jù)一向保守，期待最終的實測。

雖然靜止加速的快慢僅僅是跑車的一部分，但是歷史上的頂尖超跑的加速能力都很驚人。因為加速時間從側(cè)面展示了車輛對于牽引力的管理能力以及傳動系統(tǒng)的效率。擁有以柔克剛的保時捷更是如此，何況現(xiàn)在的911已經(jīng)不再柔和。

Turbo S的動力更多的是為了讓駕駛者感受到這臺車的激情。因為它的底盤調(diào)校以及車重都不是偏向于賽道，而是側(cè)重于豪華感以及舒適感，雖然Turbo S在賽道上的表現(xiàn)也不差。

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911從最入門的Carrera到最高的Carrera Turbo S在動力、變速箱、底盤以及車體強(qiáng)度都進(jìn)行了大幅度升級，但是依舊不適合于賽道。Turbo S與GT3 RS或者是GT2 RS之間的區(qū)別就在這里，后兩者幾乎就是量產(chǎn)的賽車，他們之間的區(qū)別已經(jīng)不是簡單的動力問題了。

Turbo S越強(qiáng)大，我們就越期待未來的GT3 RS和GT2 RS的表現(xiàn)。這里就要解釋文章開頭埋下的伏筆了，這兩者之間的區(qū)別。

GT3 RS可以看作是保時捷為自己和車迷們留下的最后一片凈土，因為它已經(jīng)是自然吸氣發(fā)動機(jī)跑車當(dāng)中的絕對稀有產(chǎn)物了。520匹馬力雖然已經(jīng)處于自然吸氣內(nèi)燃機(jī)的最高水準(zhǔn)，但是它的扭矩依然不值一提，在紐博格林的大直道上甚至不能開到290km/h，這應(yīng)該是圈速在7分以內(nèi)唯一不能達(dá)到300km/h的量產(chǎn)車了吧。但是這都不重要，因為彎道實在是太快了，而且自然吸氣那種精準(zhǔn)的動力輸出，讓駕駛員欲罷不能。

至于GT2 RS，那就是一臺集中了動力和彎道性能于一體的怪物，上一代車型就用一臺3.8L的6缸機(jī)頭硬生生壓榨出了700匹馬力，再加上比GT3 RS更好的空氣動力學(xué)套件以及底盤調(diào)校，成為超跑乃至HyperCar殺手也就不奇怪了。

992時代，保時捷依然會堅持給GT3 RS配備自然吸氣發(fā)動機(jī)。保時捷明確表示在中期改款之時（992.2）將會為911搭載插電混動系統(tǒng)，而GT2 RS向來都是在992.2時代推出，因此搭載混動系統(tǒng)系統(tǒng)的可能性非常大。

GT3 RS

保時捷和電能的結(jié)合已經(jīng)在十年前的918上展示出了威力，而上一代GT2 RS已經(jīng)比918更快，在加上電機(jī)甚至做成四驅(qū)布局，會是怎樣強(qiáng)大的存在呢？我們很難猜測。

注：部分圖片源于網(wǎng)絡(luò)，請作者聯(lián)系我們，以奉稿酬

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