“節(jié)能減排”這個課題放在任何一個年代政治都是正確的，所以現(xiàn)在小排量三缸車當(dāng)?shù)?。實際上，20年前就有一款小排量6缸車，如果拿到現(xiàn)在問世，想必十分符合如今的趨勢。可惜，生不逢時，而且大概也只有上了點歲數(shù)的朋友或者是汽車迷才認(rèn)識它了，沒錯，那就是日產(chǎn)風(fēng)度（Nissan Cefiro）A32。在1994年Cefiro A32剛剛上市的時候，市場上還有許多庫存的A31，為了區(qū)分，A31翻譯成“大藍(lán)鳥”，而A32則是“風(fēng)度”……這樣的翻譯雖有點不嚴(yán)謹(jǐn)，但是也算是形容的貼切。A31偏運動，性能較“藍(lán)鳥”更加強(qiáng)勁，叫“大藍(lán)鳥”也無不妥；而A32則是一款線條十分優(yōu)雅，且行駛起來十分安靜的“豪華轎車”，風(fēng)度翩翩，叫“風(fēng)度”也顯得頗為儒雅。起碼比同期那些什么“藍(lán)鳥王（Nissan Maxima）”，什么“公爵王（ Nissan Cedric）”之流的要靠譜多了。A32作為日產(chǎn)的一款中型豪華車，在日產(chǎn)家族的歷史上起到了承上啟下的作用。日產(chǎn)Cefiro是由日產(chǎn)汽車制造公司生產(chǎn)的豪華車。1988年以A31系列的四門轎車誕生于日本，并在本土開設(shè)了“日產(chǎn)Satio”的商店進(jìn)行銷售，Cefiro最初與日產(chǎn)桂冠（C33），日產(chǎn)獵豹（F31），和日產(chǎn)天際線（R32）共享底盤以及傳動系統(tǒng)。在A31停止生產(chǎn)后，Cefiro放棄了它的運動特性。實際上，隨著A31的停產(chǎn)，真正意義的Cefiro車系就已經(jīng)在日產(chǎn)家族里消失了：新的Cefiro，也就是A32（實際上就是當(dāng)時新一代馬克西馬），雖然它與A31沒有關(guān)系，但在日本國內(nèi)以及亞洲地區(qū)仍然叫著Cefiro的名字。A32繼承了馬克西馬J30的譜系，暢銷世界各地，其中頂配版更是以“英菲尼迪I30”的名字在北美地區(qū)大賣。1998年，全新升級的Cefiro A33問世，而A32的旅行版一直生產(chǎn)到了2000年。到了2003年，隨著新的馬克西馬A34的上市，加上日產(chǎn)“全球同步”的戰(zhàn)略，‘Cefiro’的名字消失在了歷史的舞臺上。—— 有人說，Cefiro的車系史也不長，就15年嘛！其實它的后代如今仍然活躍在市場上，也就是我們俗稱的日產(chǎn)西瑪，如今都出到A36了！很多人包括我，都覺得“天籟”是“Cefiro”的后代，這么說不夠嚴(yán)謹(jǐn)，天籟嚴(yán)格來說是日產(chǎn)結(jié)合藍(lán)鳥、桂冠、馬克西馬三款車研發(fā)出來的產(chǎn)品，只不過剛好在2005年在中國上市，而A33的庫存車也大概是同時期售罄，故中國人覺得天籟“接過了風(fēng)度的班”。天籟和豐田凱美瑞、本田雅閣并稱“中級車日系三杰”，然而Cefiro實際上對標(biāo)的是豐田亞洲龍，本田里程這個級別的車子，當(dāng)時它掛著‘Cefiro’的車標(biāo)征戰(zhàn)日本本土市場，Maxima征戰(zhàn)北美，旗艦版則是叫英菲尼迪I30和美國的一眾豪華車廝殺……不論是哪個版本，車尾箱上都寫著大大的'V6'，這讓我想起來一件事：小時候，爸爸和我說，“領(lǐng)導(dǎo)的級別最高越大坐的車缸越多”，比如市長的公爵王有6個缸，局長的奧迪5缸，處長的桑塔納4缸，而他們處里用的夏利只有3缸……確實，能在90年代買得起“風(fēng)度”的非富即貴，在1996年，A31和A32二代同堂在國內(nèi)銷售，A31售價30.5萬元，而A32則要賣到43.8萬元！![]()
上圖為英菲尼迪A32這款于1994年發(fā)布的Cefiro A32，對于日產(chǎn)來講，是有劃時代的意義：它幾乎是完成了“半機(jī)械半電子”到“完全電子化”的轉(zhuǎn)換。可以說，A32在核心部件上來看已經(jīng)完全是一臺“現(xiàn)代化”的車子了，最直觀的體現(xiàn)就是，以前的電噴車雖然有發(fā)動機(jī)電腦，但是現(xiàn)在已經(jīng)沒有能進(jìn)入其系統(tǒng)的讀碼器，就算是讀出了，它的故障也是通過閃燈的形式反饋出來，而現(xiàn)在的修車師傅很少會讀這樣的信號燈了……所以那些老車壞了，只能通過“排除法”去找故障，故“不壞還好，一壞煩死人”。而A32的電腦系統(tǒng)已經(jīng)升級到了OBD II的階段，用現(xiàn)在的故障檢測儀接到車輛的端口上可以直接讀出故障類型，這在維修方面就方便了許多。其次，它的燃油經(jīng)濟(jì)性以及動力系統(tǒng)也都完全能跟上這個時代的汽車的步伐：作為一款2000cc排量的6缸車，A32裝配的VQ20DE發(fā)動機(jī)搭配上跳檔柔順的4速自動變速箱可以使它在11秒左右從靜止達(dá)到時速一百公里，這樣的加速性在如今的2.0中級車?yán)镆菜闶强梢粤耍?/span>而它的油耗，也在百公里10升左右，這使它完全可以作為代步工具投入如今的日常使用。當(dāng)然，A32也有2.5以及3.0版本，2.5國內(nèi)從沒賣過，3.0有，VQ30的機(jī)器，195匹馬力，比VQ20高出55匹馬力。Cefiro，它的賣點是“安靜”，“優(yōu)雅”，以及“Cefiro氣質(zhì)”。
什么是Cefiro氣質(zhì)？大概就是安靜儒雅吧！
我也曾經(jīng)擁有一臺Cefiro A32。A31我也有，A32我也有，可惜我的A32被我的前妻拿去無情報廢了……她可并不知道，我的A32是在我父母小區(qū)里找到，然后軟磨硬泡求著上一任車主賣我的。把車子掛在她名下是我這輩子做過的最蠢的決定，當(dāng)然，我認(rèn)為一個沒有品味的人更蠢……
初入A32的時候，很激動，因為你難以想象，一臺1994年誕生的車子，可以這么高級，例如有一鍵座椅加熱 ——帶運動模式和雪地模式的電控自動變速箱，當(dāng)按鈕切換到‘S’的時候，變速箱電腦會增大換擋轉(zhuǎn)速；而當(dāng)切換到‘?’的時候，電腦則會控制變速箱默認(rèn)使用二檔起步，并且減弱換擋的轉(zhuǎn)速，以免造成較強(qiáng)的扭矩，在濕滑的地面產(chǎn)生危險。大燈高度調(diào)節(jié)，以及電子防盜中控，如果原車鑰匙掉了，那就GG了。六向調(diào)節(jié)的電動真皮座椅，使用感受：堪比行走的大沙發(fā)。后排高爾夫球袋設(shè)計，坐在后面的boss甚至不屑于打開后備箱，就可以優(yōu)雅的拿走球桿了。自動恒溫空調(diào)是標(biāo)配，然而可能讓人唯一覺得不高級的設(shè)備就是它。殊不知，這個卡帶機(jī)頭是歌樂公司專門為日產(chǎn)定制的。車上的音響系統(tǒng)，如果換一個“非原裝”的播放器，如果不是特別好的牌子，那么實際上對音質(zhì)是有很大損害的。磁帶音質(zhì)的好壞，得看磁帶的保存情況，不論如何，坐在這臺移動的大沙發(fā)上聽音樂，我敢肯定是一種享受。我敢說，國內(nèi)認(rèn)真研究過A32的人肯定不多，而我就是其中之一，我甚至研究出來，原汁原味的日本版A32圍標(biāo)貼的是“Nissan Cefiro Excimo”，而且車頭中網(wǎng)標(biāo)使用的是“Cefiro”的獨立車標(biāo)。就連儀表盤都被我換成了日規(guī)的180km/h的版本（日本規(guī)定車輛電子限速180，所以速度表只能到這么多）。所以呀，你他媽報廢老子的車子，能否把我的‘霓虹件’拆下來給還給我再報廢？我覺得我真的是一個寬容的人。說到行駛姿態(tài)，除了優(yōu)雅二字，我實在找不到更確切的用來形容A32的詞語。不過，A32終究是沒有什么收藏價值的，因為老車的市場，都是一些妖魔鬼怪在人云亦云，這些人往往還是自媒體大V，底下跟風(fēng)者甚多，他們說什么就是什么。可我認(rèn)為A32是很有劃時代意義的一款車子，A32在日產(chǎn)車系中起到了承上啟下的作用，2000cc的V6發(fā)動機(jī)在歷史的長河中是絕無僅有的，雖說三菱曾經(jīng)有一款1800cc的六缸機(jī)，但如今卻鮮有人知道它的名字，可見這是一款失敗的作品。最重要的是，A32作為一臺1994年的車型，拿到25年后的今天仍可以作為通勤車輛使用，它的百公里油耗僅僅在10升左右，這足以證明它的成功。可是呢，我再也沒有機(jī)會再擁有一臺原汁原味的A32了。這是我自己寫關(guān)于車子的微信號
除了一些心情的隨筆之外
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
上圖為英菲尼迪A32
