回到現(xiàn)實(shí)，男人一生只能娶一個(gè)老婆，卻可以買很多輛你喜歡的車。即便因?yàn)榻?jīng)費(fèi)有限，很長時(shí)間內(nèi)都只能選擇一輛車，也有越來越多的汽車廠商們翹首以盼，排隊(duì)等待著你的臨幸。

造車不再是老牌傳統(tǒng)汽車廠商的專權(quán)，今年的北京車展，至少有10家造車新勢(shì)力企業(yè)參展，活躍的造車新勢(shì)力已經(jīng)成為新造車運(yùn)動(dòng)蓬勃發(fā)展的一個(gè)縮影。過去三年，一股互聯(lián)網(wǎng)造車的浪潮席卷全球，最終引發(fā)至全社會(huì)、全產(chǎn)業(yè)鏈參與的“新造車運(yùn)動(dòng)”。

前兩天，一篇《騰訊沒有夢(mèng)想》刷屏朋友圈，文中開篇就是：騰訊正在喪失產(chǎn)品能力和創(chuàng)業(yè)精神，變成一家投資公司。的確，從騰訊的頻頻砸錢和合作，我們可以看到，BAT們雖未造車，卻用資金和技術(shù)深度涉足汽車產(chǎn)業(yè)。

4月，騰訊先與長安簽署智能網(wǎng)聯(lián)汽車合資合作協(xié)議，緊接著又與一汽簽署全方位戰(zhàn)略合作協(xié)議；騰訊的All in Car系統(tǒng)已經(jīng)與廣汽、長安、吉利、比亞迪、東風(fēng)柳汽、一汽、北汽等多家汽車廠商達(dá)成了合作。百度發(fā)布”阿波羅計(jì)劃“，自動(dòng)駕駛平臺(tái)上聚集著奇瑞、金龍、北汽、江淮……阿里推出的AliOS，成為上汽榮威智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略的大殺器。BAT們以合作和投資的方式，在這場(chǎng)造車運(yùn)動(dòng)中成為強(qiáng)參與者。

比BAT們更耀眼的是很多人連名字都還不甚熟悉的造車新勢(shì)力們。蔚來、威馬、奇點(diǎn)、云度、拜騰、前途、愛馳、正道等新造車企業(yè)，帶來了20多款新車。造車新勢(shì)力們的每一步都帶著消費(fèi)者們好奇的目光，前所未有的關(guān)注度讓傳統(tǒng)車企看到了另外一種汽車生態(tài)。買車不但可以選擇那些熟知的品牌，你甚至可以嘗鮮這些新入局者，成為第一批吃螃蟹的人。

然而我們也不可避免地看到，互聯(lián)網(wǎng)思維的概念雖好聽，但如何將差異化落實(shí)到汽車生產(chǎn)中，新造車企業(yè)們卻需要更深入的思考。今年的北京車展上，造車新勢(shì)力們給出的新車很多，有量產(chǎn)車也有概念車，但無一例外地打出了“新能源”和“智能互聯(lián)”的概念。極具科技感的外觀，往往極高的續(xù)航里程，搭載基于智能語音識(shí)別的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，中控大屏成為造車新勢(shì)力們的標(biāo)配。

風(fēng)風(fēng)火火地發(fā)布新車，但量產(chǎn)難題，交付壓力成為造車新勢(shì)力的最大問題；資金的難以為繼讓很多信誓旦旦的理想主義們成為了PPT造車。也就是說，可能你去年下了單定了車，今年能不能提到還是個(gè)問題。

而與此同時(shí)，具有更成熟的研發(fā)模式、研發(fā)平臺(tái)、營銷渠道的傳統(tǒng)車企們，也在尋求著模式的改變。北京車展上，上汽大通就打出了自己“智選·智聯(lián)·智行”的主題，連發(fā)布會(huì)都頗具互聯(lián)網(wǎng)圈氣質(zhì)，現(xiàn)場(chǎng)被“蜘蛛智選”的大網(wǎng)籠罩——這是上汽大通智能網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)平臺(tái)自行開發(fā)的新物種。

我相信，如果給上汽大通的車主拋出這個(gè)問題：假如你這輩子只會(huì)買一輛車，你會(huì)買哪輛車？

他們一定會(huì)堅(jiān)定地說，就是現(xiàn)在開的這一輛。因?yàn)榭峙率悄壳拔ㄒ灰惠v由用戶自己參與造車全過程，與上汽大通的工程師一起打造的“我的車”、“對(duì)的車”。

從汽車大的行業(yè)角度來說，首創(chuàng)C2B模式的上汽大通拉開了汽車大規(guī)模定制的序幕。C2B是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代新的商業(yè)模式，是Consumer to Business的簡(jiǎn)稱。C2B的本質(zhì)就是按需定制，根據(jù)市場(chǎng)、客戶進(jìn)行大規(guī)模、柔性化、個(gè)性化定制。這種模式的核心是通過互聯(lián)網(wǎng)聚合分散數(shù)量龐大的用戶，形成一個(gè)強(qiáng)大的采購集團(tuán)，讓汽車廠商可以直接根據(jù)需求進(jìn)行定制化生產(chǎn)。

從前是汽車廠商生產(chǎn)什么車，消費(fèi)者才能買什么車，至于這個(gè)車到底怎么樣，消費(fèi)者喜不喜歡，廠家和消費(fèi)者之間卻完全沒有溝通的。但C2B模式卻完全顛覆了這個(gè)傳統(tǒng)模式，以消費(fèi)者為中心，消費(fèi)者根據(jù)自身需求定制產(chǎn)品和價(jià)格，或主動(dòng)參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和定價(jià)，產(chǎn)品、價(jià)格等，生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)消費(fèi)者的個(gè)性化需求進(jìn)行定制化生產(chǎn)。同時(shí)，通過搭建“我行MAXUS平臺(tái)”打通研發(fā)端、制造端、營銷端，大幅提升企業(yè)效率，降低成本，讓定制化產(chǎn)品飛入尋常百姓家。

對(duì)于買車的人來說，從決定要買上汽大通C2B的車輛開始，就擁有對(duì)這輛車唯一的決定權(quán)。首先根據(jù)自己的喜好在智能選配器“蜘蛛智選”上自主選擇個(gè)性配置，由選配器后臺(tái)生成可跟蹤、可查詢的訂單。

按照自己的預(yù)算和喜好，大到發(fā)動(dòng)機(jī)，小到擋把，這輛車的座椅、天窗、輪轂……科技、安全和舒適配置都可以由自己選擇。這樣一臺(tái)自己做主的車，才是真正屬于自己的車，更是一種生活方式的表達(dá)。

一鍵指令之后，工程師們就能get到用戶想要的車，與用戶達(dá)到真正的交流。訂單一經(jīng)確認(rèn)，就會(huì)進(jìn)入后續(xù)的生產(chǎn)流程。用戶下單后，還可以通過上汽大通的日歷訂車系統(tǒng)，在手機(jī)上實(shí)時(shí)查看車輛生產(chǎn)或運(yùn)輸狀態(tài)，并且還可以指定一個(gè)理想的交車時(shí)間，互聯(lián)網(wǎng)讓用戶和廠家擁有了信息對(duì)等的權(quán)利。

而通過C2B模式，上汽大通也能及時(shí)采集用戶需求，形成大數(shù)據(jù)，讓產(chǎn)品迭代更加迅速，品質(zhì)提升更有針對(duì)性。

和車上的大屏、簡(jiǎn)單的智聯(lián)系統(tǒng)安裝相比，這種模式的顛覆才能稱得上是互聯(lián)網(wǎng)造車模式，在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，通過大數(shù)據(jù)精確描繪用戶畫像，了解用戶需求，打造個(gè)性化產(chǎn)品，提供定制化服務(wù)，打破汽車產(chǎn)業(yè)的固有模式，突破傳統(tǒng)造車邊界。

假如一輩子只能買一輛車？

你還會(huì)買你擁有的這輛嗎