2020年2月28日，EV視界從日內(nèi)瓦車展組委會(huì)處得知，由于受到新冠肺炎疫情的影響，原定于3月3日-3月15日舉辦的第90屆日內(nèi)瓦車展將取消。在此前，EV視界了解到，為了更好的控制此次疫情，瑞士官方將禁止舉辦所有超過1000人的大型活動(dòng)，該禁令也將持續(xù)到3月15日。

此次日內(nèi)瓦車展的取消，對于普通消費(fèi)者來說要暫時(shí)錯(cuò)過首發(fā)的90款新車了。但此次車展仍舊憑借著各種網(wǎng)絡(luò)展現(xiàn)形式，已將大部分新車型在網(wǎng)絡(luò)發(fā)布，下面我們就篩選部分熱點(diǎn)車系，盡情領(lǐng)略它們的風(fēng)采。

愛馳U6 ion

2020年3月3日，愛馳汽車在德國發(fā)布了新車U6 ion概念車官圖，概念車延續(xù)了愛馳U5部分設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體凸顯運(yùn)動(dòng)潮流跨界風(fēng)格。發(fā)布會(huì)上還宣布愛馳U5歐洲版將正式進(jìn)軍歐洲市場，開售時(shí)間預(yù)計(jì)在今年8月份。

愛馳U6 ion與愛馳U5均基于MAS平臺(tái)架構(gòu)打造，設(shè)計(jì)上也有諸多相似的部分，不過相比之下，愛馳U6 ion的整體造型明顯更加激進(jìn)，是一款轎跑風(fēng)格SUV。據(jù)設(shè)計(jì)師介紹，新車汲取了愛馳電動(dòng)超跑—RG Nathalie的設(shè)計(jì)思路，前臉采用封閉式設(shè)計(jì)，另外大燈的造型也十分別致。

車側(cè)腰線平緩流暢，搭配隱藏式門把手，不僅美觀而且還降低了整車的風(fēng)阻系數(shù)。車尾溜背造型十分明顯，流露出濃郁的跨界風(fēng)格。車尾設(shè)計(jì)較為簡約，雙尾翼的設(shè)計(jì)頗具運(yùn)動(dòng)氣息，貫穿式尾燈組造型獨(dú)特，擁有很高的辨識(shí)度。

新車內(nèi)飾采用極簡設(shè)計(jì)風(fēng)格，淺色和橘色的搭配充滿活力。非閉環(huán)式方向盤非常前衛(wèi)，其與懸浮式儀表盤的搭配也是相得益彰。中控臺(tái)上大尺寸懸浮式中控屏以及智能語音助手充滿科技感，換擋機(jī)構(gòu)造型類似飛機(jī)操縱桿，設(shè)計(jì)十分新穎。

動(dòng)力方面，愛馳U6 ion概念車基于MAS平臺(tái)打造，該平臺(tái)支持?jǐn)U展電池包，即在車輛底盤上擁有主、副兩個(gè)電池包空間。據(jù)悉，U6 ion量產(chǎn)時(shí)會(huì)配備雙電池包，綜合續(xù)航里程可達(dá)500km+。此外，未來上市的愛馳U6 ion還將搭載L3級(jí)智能輔助駕駛功能。

DSAERO SPORT LOUNGE

在2020日內(nèi)瓦車展期間，DS通過線上直播形式正式發(fā)布了旗下全新概念車DSAERO SPORT LOUNGE，官方表示充滿科幻色彩的出色內(nèi)外設(shè)計(jì)是DS想要通過這款新車傳達(dá)給公眾的未來出行體驗(yàn)。這款全新車型同時(shí)也是一款強(qiáng)調(diào)“效率”的純電動(dòng)概念SUV，搭載最大功率達(dá)500kW的電動(dòng)機(jī)，0-100km/h加速時(shí)間僅為2.8s，續(xù)航里程超過約644km。

DS Aero Sport Lounge概念車的車身長度在5米左右，輪胎采用了23寸的大尺寸輪轂，并且車身采用了具有復(fù)雜空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，車身側(cè)面傾斜的車頂輪廓線給人帶來一種雙門轎跑車型的感覺。

新車尾部設(shè)計(jì)緊湊，鋒利線條充斥了車頂、車門、C柱、尾門和尾燈等部位，將犀利的風(fēng)格由頭至尾貫徹落實(shí)。

內(nèi)飾方面，DS AERO SPORT LOUNGE概念車駕駛艙采用了環(huán)抱式設(shè)計(jì)。U形方向盤從簡單的對稱式儀表臺(tái)上延伸出來，儀表臺(tái)上方是帶有緞棉包裹的懸浮飾條。

新車的座椅也采用了緞棉材料裝飾，面料為高密度摩絲材料，強(qiáng)度和柔軟度較佳。新車的車門飾板采用了三層超細(xì)纖維織物技術(shù)，多條透明線可將環(huán)境光引入駕駛艙，同時(shí)也透露著濃郁的工匠味道，是藝術(shù)和技術(shù)的融合。

動(dòng)力方面，繼承了Formula E賽車純電動(dòng)技術(shù)的DS AERO SPORT LOUNGE概念車，其最大功率達(dá)到了500kW，0-100km/h加速時(shí)間僅為2.8s。配合110kWh容量電池組，新車的續(xù)航里程超過約644km。

DS 9

2020日內(nèi)瓦車展雖然取消，但DS品牌還是通過線上直播形式，正式發(fā)布了全新品牌旗艦車型DS 9，新車定位為一款中型車，基于EMP2模塊化平臺(tái)打造，競爭對手鎖定奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6、沃爾沃S90和捷豹XF等豪華品牌中大級(jí)車。官方表示，未來銷往全球的DS 9都將在中國生產(chǎn)，而新車也將在2020年下半年正式上市。中國作為車輛生產(chǎn)國，預(yù)計(jì)也將同步全球上市。

DS 9采用PSA大型車EMP2平臺(tái)打造，與DS 7 Crossback SUV和標(biāo)致508轎車共享，競爭對手鎖定奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6、沃爾沃S90和捷豹XF等豪華品牌中大級(jí)車。作為DS家族第三款全新產(chǎn)品，它的出現(xiàn)將使DS品牌在原有DS 3 Crossback和7 Crossback兩款SUV的基礎(chǔ)上有所擴(kuò)展，進(jìn)一步提升了PSA高端品牌的影響力。

DS 9的長寬高分別達(dá)到4933/1855/1468mm，軸距達(dá)到2895mm，說明它已經(jīng)進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)行政級(jí)轎車市場，成為PSA生產(chǎn)的最大轎車。從數(shù)據(jù)來看，DS 9的長度和寬度與寶馬5系（歐洲短軸版）大致相當(dāng)，但軸距比后者要短一些。

外觀方面，作為豪華品牌，DS極力想盡一切可能將DS 9與標(biāo)致508 L區(qū)分開來，因此新車擁有眾多的鍍鉻裝飾，諸如豎直穿過發(fā)動(dòng)機(jī)罩延伸至擋風(fēng)玻璃的粗大裝飾條。巨大的菱形網(wǎng)狀鍍鉻進(jìn)氣格柵與鍍鉻前大燈、垂直LED行車燈以及DS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向LED大燈無不宣告了它的旗艦地位。整體來看，新車的前臉造型設(shè)計(jì)大膽且不失優(yōu)雅。

DS 9的車身側(cè)面采用了兩條不同于標(biāo)致508 L的肩線和車頂線，進(jìn)一步融入了平滑的表面與犀利的線條，鮮明的肩線彎角與平齊的門把手形成了鮮明對比。不過，讓我們感到驚訝的是，DS 9并沒有采用標(biāo)致508那樣的無框車窗，這樣的選擇看起來有些奇怪，畢竟大多數(shù)人認(rèn)為家用車中無框車窗才經(jīng)典設(shè)計(jì)，甚至說豪華的代名詞。

轉(zhuǎn)到尾部，包括尾燈鍍鉻邊框、明顯的溜背造型輪廓以及3D菱形LED燈組圖案，都讓人過目難忘。值得一提的是，C柱上端的指示燈的設(shè)計(jì)無疑是隔空向最初1955年款DS致敬的最好證明。

內(nèi)飾方面，全新DS 9設(shè)計(jì)靈感很大程度上源自于DS 7 Crossback，唯一明顯的區(qū)別是門板、內(nèi)部通風(fēng)口與中央信息娛樂顯示屏下方的存儲(chǔ)空間，但整體質(zhì)感比市面上任何標(biāo)致品牌的汽車都豪華的多。DS 9裝備了來自于標(biāo)致的人體工程學(xué)自動(dòng)變速器換桿檔，兩個(gè)與DS 7 Crossback相同的大屏顯示器（儀表盤和信息娛樂屏幕），同時(shí)還拿來了DS 7相同造型的方向盤。

配置方面，DS主動(dòng)調(diào)平懸架可使用攝像頭讀取前方道路并相應(yīng)地調(diào)節(jié)減震性能；DS行車輔助系統(tǒng)達(dá)到2級(jí)半自動(dòng)駕駛能力，利用自動(dòng)巡航系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)以及攝像頭系統(tǒng)的協(xié)作，可在高速公路單車道上以179公里/小時(shí)的速度駕駛汽車；DS夜視系統(tǒng)還提供自動(dòng)泊車輔助功能，可通過紅外攝像頭在黑暗和光線昏暗的道路上清晰顯示前方道路；DS智能互聯(lián)系統(tǒng)APP可實(shí)現(xiàn)汽車門鎖系統(tǒng)的遠(yuǎn)程控制。

動(dòng)力方面，DS 9搭載基于基于1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)總功率達(dá)228Ps，WLTP工況純電續(xù)航可達(dá)40-50km，傳動(dòng)匹配8速自動(dòng)變速箱。未來，DS 9還將推出254Ps和365Ps+四驅(qū)的高性能版本車型。而針對中國市場，除了上述系統(tǒng)最大功率254Ps的1.6T插混系統(tǒng)外，DS 9將提供1.8T燃油版車型，其最大功率228Ps。

菲亞特500e

日前，菲亞特官方正式發(fā)布了全新菲亞特500e車型。新車基于FCA集團(tuán)為新能源車型設(shè)計(jì)的專屬平臺(tái)打造，主打城市通勤需求，目前已經(jīng)在歐洲市場率先推出首發(fā)版車型，售價(jià)折合人民幣29.05萬元，限量500輛。據(jù)悉，菲亞特500e在WLTP工況下續(xù)航里程為320km。

新車采用了獨(dú)特的復(fù)古設(shè)計(jì)，雙色車身又使其極具現(xiàn)代化氣息。新車前臉封閉式中網(wǎng)設(shè)計(jì)，突顯出新能源的特征，但前包圍底部也保留了細(xì)長的進(jìn)氣格柵。此外，輪圈也采用了復(fù)古的大面積亮色裝飾罩，以突出復(fù)古風(fēng)格。車身尺寸上，新車相比現(xiàn)款車型有所提升，其中長度和寬度增加了6cm，軸距增加了2cm，進(jìn)一步提升了車內(nèi)空間。

來到車尾，新車最大亮點(diǎn)設(shè)計(jì)在于豎狀圓角矩形尾燈組以及微微上翹的小鴨尾，相互搭配之下營造出濃厚的運(yùn)動(dòng)氛圍。此外，該車采用軟頂敞篷式結(jié)構(gòu)，在進(jìn)一步優(yōu)化車身重量的同時(shí)，還帶來更優(yōu)質(zhì)的駕乘感受。

內(nèi)飾方面，全新菲亞特500e整體以時(shí)尚居家風(fēng)格為主，雙色混搭增強(qiáng)了視覺辨識(shí)度，同時(shí)中控臺(tái)采用略帶圓角的設(shè)計(jì)，搭配細(xì)節(jié)的鍍鉻點(diǎn)綴，給人感覺是時(shí)尚、精致。配置上，雙輻式平底方向盤、7英寸液晶儀表盤以及10.25英寸大懸浮式中控屏（支持智能互聯(lián)）都有配備。

安全配置方面，新車搭載了自動(dòng)剎車、盲點(diǎn)監(jiān)控、車道保持輔助和自適應(yīng)巡航等，滿足日常使用需求。

動(dòng)力方面，新車搭載的電動(dòng)機(jī)最大功率為118Ps，由靜止加速至100km/h所需時(shí)間在9s以內(nèi)。續(xù)航方面，新車搭載容量為42kWh電池組，WLTP工況下續(xù)航里程為320km，快充模式下能夠在35min即可恢復(fù)80%的電量。目前，該車推出的首發(fā)版車型已經(jīng)在歐洲正式開啟訂購，售價(jià)折合人民幣29.05萬元，限量500輛。

奔馳新款E級(jí)PHEV

2020年3月3日，奔馳以線上直播形式展示了原計(jì)劃亮相日內(nèi)瓦車展的全系E級(jí)中期改款車型。三廂標(biāo)準(zhǔn)版、旅行版、All-Terrain跨界旅行版以及E53 AMG的轎車版和旅行版悉數(shù)亮相，但暫時(shí)尚未發(fā)布長軸距版本。

由于中期改款通常不會(huì)對平臺(tái)和車身硬點(diǎn)做大的改動(dòng)，因此，新E級(jí)的車身尺寸、比例和側(cè)面線條幾乎沒有變化。外觀最顯著的調(diào)整是同步了最新家族化語言的中網(wǎng)和頭燈，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、尾燈、前后保險(xiǎn)杠的造型也經(jīng)過全新設(shè)計(jì)。

依照傳統(tǒng)，新E級(jí)依舊會(huì)提供立標(biāo)和盾標(biāo)兩種外觀風(fēng)格套裝，但兩者的區(qū)別不再局限于中網(wǎng)，更偏重時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的盾標(biāo)車型會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上多出兩條AMG風(fēng)格的筋線。另外值得一提的是，奔馳將首次下放運(yùn)動(dòng)套裝給入門動(dòng)力車型，也就是說消費(fèi)者無論選擇哪款動(dòng)力系統(tǒng)，都可以在立標(biāo)設(shè)計(jì)和盾標(biāo)設(shè)計(jì)之間隨意挑選。

新車內(nèi)飾全盤保留了現(xiàn)款E級(jí)的布局，12.3英寸雙聯(lián)屏在今天看來仍然氣派十足。全新一代的交互系統(tǒng)MBUX自然不會(huì)缺席，可以支持虛擬實(shí)景導(dǎo)航和更模糊的語音識(shí)別。最容易察覺到的升級(jí)是方向盤，依照配置不同有三種樣式：基礎(chǔ)版，帶打孔真皮的和全新多功能控制的高配版、帶ESP按鈕和駕駛模式選擇的Supersport版。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，新款車型搭載一套由2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、最大功率102Ps的電動(dòng)機(jī)、15.6kWh三元鋰電池組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)。新車綜合輸出功率為218Ps，峰值扭矩為450N·m，純電動(dòng)模式NEDC續(xù)航為70km。新車支持7.4kW的交流充電和24kW的直流充電系統(tǒng)。在直流充電條件下，從10%充至80%電量僅需約25min。

全新奔馳CLA PHEV

盡管2020日內(nèi)瓦車展宣布取消，但梅賽德斯-奔馳還是如約在線上發(fā)布了全新CLA PHEV車型。新車的外觀和內(nèi)飾與燃油版差別不大。至于大家最關(guān)心的續(xù)航部分，預(yù)計(jì)新車在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的純電續(xù)航里程或約合59.5-69.2km左右。

外觀方面，保持了燃油版車型的造型設(shè)計(jì)，由于插混版車型需布置電池組，所以相比于燃油版車型而言，三車排氣管路、油箱位置均有所改變，其中油箱位置更靠近后橋，動(dòng)力電池組則被布置在后排座椅下方。

動(dòng)力部分，新車采用第三代混動(dòng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，搭載了最大功率85kW的1.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和最大功率75kW的永磁同步電機(jī)，系統(tǒng)峰值扭矩為450N·m，傳動(dòng)部分匹配8G-DCT雙離合變速箱。

油耗及加速成績部分，官方稱CLA 250e的綜合油耗為1.4-1.5L/100km，0-100km/h加速時(shí)間為6.8s；CLA 250e獵裝版車型的綜合油耗為1.4-1.6L/100km，0-100km/h加速時(shí)間為6.9s。續(xù)航部分，預(yù)計(jì)新車在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的純電續(xù)航里程或約合59.5-69.2km左右。按照規(guī)劃，新車將于2020年春季在歐洲上市。

寶馬i4概念車

2020年3月3日，寶馬首款純電四門轎跑車i4正式在線上發(fā)布。根據(jù)現(xiàn)場工作人員的介紹，新車在WLTP循環(huán)機(jī)制下，純電續(xù)航里程可以達(dá)到600km，量產(chǎn)版車型將于2021年在慕尼黑工廠正式開始生產(chǎn)。

發(fā)布會(huì)一開始，寶馬集團(tuán)董事長齊普策（Oliver Zipse）便出現(xiàn)在直播畫面之中，可見這款i4對于寶馬新能源之路的重要性，以及他個(gè)人對這款車的喜愛。他表示，目前已經(jīng)有超過50萬輛寶馬新能源車型售出，預(yù)計(jì)這一數(shù)字將在2021年年底完成翻倍。并且，寶馬旗下車型將嚴(yán)格執(zhí)行排放法規(guī)，不僅要滿足，還要走在前面，目前寶馬旗下車型已經(jīng)符合了歐洲更加嚴(yán)苛的2021年二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。而關(guān)于i4，齊普策更是對該車的最新設(shè)計(jì)語言和第五代eDrive電子驅(qū)動(dòng)技術(shù)給予了贊賞和肯定。

首先是車標(biāo)，不同于現(xiàn)款在售寶馬車行，i4的車標(biāo)進(jìn)行了二維化透明處理，整體風(fēng)格更貼合新能源車型的身份。雖然是新能源車型，寶馬i4卻仍然保留了經(jīng)典的“雙腎”造型，尺寸大小甚至相比之前還有過之而無不及。不過鑒于是純電車型，這個(gè)夸張的雙腎采用了封閉式設(shè)計(jì)，只不過考慮到后續(xù)在國內(nèi)的上牌方式，可能會(huì)對顏值有些許影響。

然后是前臉部分的頭燈、保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，由于頭燈修長，經(jīng)典的“天使眼”設(shè)計(jì)也相應(yīng)做出了優(yōu)化，雙“C”的造型讓該車辨識(shí)度極佳，但在頭條君看來，頭燈部分可能會(huì)在量產(chǎn)后做出部分改動(dòng)。隨時(shí)一臺(tái)電動(dòng)車，寶馬運(yùn)動(dòng)風(fēng)范上的體驗(yàn)也絲毫沒有打折扣，熏黑的“前鏟”，配合兩側(cè)仿佛寬體式的保險(xiǎn)杠和進(jìn)氣口，讓人一看就不是“好惹的家伙”。

從側(cè)面來看，新車和此前發(fā)布的Concept 4概念車設(shè)計(jì)保持了高度的一致性。根據(jù)齊普策所說，i4概念車已經(jīng)十分接近量產(chǎn)版本，因此日后的量產(chǎn)版i4也大概率會(huì)沿用當(dāng)下的線條及設(shè)計(jì)。

寶馬i4的側(cè)面，將多線條腰線錯(cuò)落有致的安放在一起，加上B柱之后下行的車頂線條和彰顯新能源i家族標(biāo)識(shí)的藍(lán)色飾條，顯得流暢且順滑。值得一提的是，為了獲得更低的風(fēng)阻，新車采用了更為細(xì)小的后視鏡、內(nèi)嵌式門把手和專門為i4打造的低風(fēng)阻新能源輪轂造型。

來到車尾，有些融合的感覺。4系富有力量感的渾厚造型、后備箱“鴨尾”設(shè)計(jì)以及加以改進(jìn)的“L”形尾燈，都賦予了i4濃郁的跑味。而兩側(cè)鋒利的縱置側(cè)導(dǎo)流口，配合底部形同賽車樣式的導(dǎo)流板，又隱約給人一種i Vision Dynamics的韻味?？傮w來說，i4稱之為“轎跑車”，毫不為過。

內(nèi)飾則主要以白灰色和古銅金兩種顏色為主，打造出屬于新能源車型那種干凈卻奢華的體驗(yàn)效果。其中最為人矚目的便是一塊位于中控臺(tái)之上的曲面屏幕，為的就是以駕駛者為中心，減少玻璃無用的反射。另外細(xì)窄邊框的設(shè)計(jì)讓這塊屏幕的顏值確實(shí)不低。屏幕融合了儀表盤和操作系統(tǒng)，自動(dòng)空調(diào)的設(shè)計(jì)業(yè)全部集成在這款屏幕之中，也使得中控上的實(shí)體按鍵數(shù)量得到了簡化。

動(dòng)力部分，新車搭載了第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，未來該技術(shù)將成為寶馬純電動(dòng)車的主要特征，i4量產(chǎn)車、iX3、iNEXT均將采用該套動(dòng)力系統(tǒng)。i4概念車（與量產(chǎn)車相同）所搭載的電機(jī)最大功率達(dá)390kW，官方稱其0-100km/h加速時(shí)間僅為4s左右。同時(shí)在續(xù)航部分，新車將配備容量為80kWh的電池組，電池重量約為550kg，可在WLTP工況下為新車提供600km左右的續(xù)航里程。

科尼賽克Gemera

瑞士時(shí)間3月3日，恒大與科尼賽克成立合資公司后的首款產(chǎn)品——世界頂級(jí)新能源超跑Gemera在日內(nèi)瓦進(jìn)行全球首發(fā)。恒大科尼賽克強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，創(chuàng)造出這一驚艷世界的頂級(jí)超跑。

Gemera是世界上首臺(tái)大型四座超級(jí)跑車，車名融合了瑞典語“ge”和“mera”，意思為“給予更多”。此前，極限性能一直屬于空間非常有限的兩座跑車，Gemera的出現(xiàn)打破陳規(guī)，它擁有令人驚嘆的大空間和環(huán)保性，革命性地開創(chuàng)出Mega-GT全新汽車類別。

Gemera限量生產(chǎn)300輛，起售價(jià)為130萬歐元，銷售異?；鸨磥砣戤a(chǎn)量已被搶購一空。由于科尼賽克極具投資價(jià)值與升值潛力，常常轉(zhuǎn)手就凈賺數(shù)十萬美金。據(jù)悉，一名手快的瑞士神秘富豪一口氣購買了30輛Gemera。

Gemera多項(xiàng)性能指標(biāo)世界領(lǐng)先，擁有1700Ps，續(xù)航里程達(dá)1000km，憑借1.27兆瓦的功率和3500 N·m的扭矩，百公里加速時(shí)間僅為1.9s，并在20s內(nèi)可提速至400km/h，被譽(yù)為“地球上跑得最快的四座汽車”。

Gemera擁有激進(jìn)夸張的造型設(shè)計(jì)，極具科技感、未來感、時(shí)尚感，是力與美的完美融合。該款車是世界頂級(jí)汽車設(shè)計(jì)大師 Sasha Selipanov的又一力作。Selipanov先后擔(dān)任布加迪汽車首席設(shè)計(jì)師、科尼賽克總設(shè)計(jì)師，代表作有布加迪 Vision GT、蘭博基尼 Huracan、法拉利 612 GTO等。值得一提的是，Selipanov還是恒馳的主設(shè)計(jì)師之一，不禁讓人對恒馳造型充滿期待。

2019年，恒大與世界頂級(jí)超跑科尼賽克成立合資公司，總部位于瑞典，恒大持股65%，科尼賽克持股35%，Gemera正是該公司生產(chǎn)的第一款車。該款車使用的電池是恒大新能源科技集團(tuán)研發(fā)生產(chǎn)的最新一代產(chǎn)品，逆變器由恒大控股的荷蘭e-Traction公司研發(fā)生產(chǎn)。

雷諾Clio PHEV/科雷繽PHEV/梅甘娜PHEV

日前,雷諾發(fā)布了旗下3款插電式混合動(dòng)力版車型的官圖，分別為雷諾Clio PHEV、科雷繽PHEV及梅甘娜PHEV。這三款車型均采用了家族式設(shè)計(jì)語言，并搭載了E-Tech插電式混動(dòng)系統(tǒng)。

外觀方面，雷諾Clio PHEV、科雷繽PHEV和梅甘娜PHEV與其普通版車型的區(qū)別不大，均采用了辨識(shí)度較高的“C”字型前大燈組，同時(shí)前中網(wǎng)與大燈組相連的設(shè)計(jì)也都出現(xiàn)在了它們身上。為了凸顯其新能源車型的身份，以上三款車型在前臉、車身側(cè)面等位置加入了藍(lán)色元素。

內(nèi)飾部分，三款插電式混動(dòng)車型的整體布局延續(xù)了其燃油版車型的設(shè)計(jì)，但在此基礎(chǔ)上配備了藍(lán)色的氛圍燈。此外，部分車型還對車機(jī)系統(tǒng)UI進(jìn)行了優(yōu)化，儀表盤上增加了純電續(xù)航里程等信息

動(dòng)力部分，雷諾Clio PHEV、科雷繽PHEV和梅甘娜PHEV均搭載了E-Tech插電式混動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含一臺(tái)1.6L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和兩臺(tái)電機(jī)，其中一臺(tái)電機(jī)為HSG（高壓起動(dòng)發(fā)電機(jī)），另一臺(tái)電機(jī)為驅(qū)動(dòng)電機(jī)。雷諾Clio PHEV系統(tǒng)最大功率為104kW，科雷繽PHEV和梅甘娜PHEV的系統(tǒng)最大功率為118kW。

雷諾MORPHOZ純電動(dòng)概念車

日前，雷諾正式發(fā)布全新Morphoz概念車，揭示了該品牌對個(gè)人、共享與電動(dòng)未來的愿景。雷諾Morphoz不是一臺(tái)普通的概念車，它可以變換車身形態(tài)，是一臺(tái)將轎車、SUV與雙門轎跑功能屬性融合在一起的跨界概念車，同時(shí)具有人工智能、3級(jí)自動(dòng)駕駛并采用CMF-EV平臺(tái)純電動(dòng)動(dòng)力總成，將成為雷諾未來電動(dòng)車家族的基礎(chǔ)。

創(chuàng)新的CMF-EV架構(gòu)使電池組能夠安裝在后排地板下方，從而確保了較低的重心和較短的前蓋，意味著車輛可以設(shè)計(jì)得更靠近地面，并具有較低的車頂，以改善空氣動(dòng)力學(xué)性能。前部變短使客艙更長，可以根據(jù)需要向前推動(dòng)儀表板，以騰出更多的存儲(chǔ)空間和乘坐空間，尤其是后排乘客的腿部空間。同時(shí)，沒有傳動(dòng)的通道也有助于增加腿部空間。

雷諾Morphoz最吸引人的部分無疑是其根據(jù)行駛需求在物理與技術(shù)層面展現(xiàn)兩種工作模式的能力。換句話說，雷諾Morphoz可以轉(zhuǎn)換為兩種不同的工作模式：短途城市模式與長途旅行模式。其中，城市模式配備合適的電池組容量，可用于日常通勤或購物，而旅行模式，則可以通過提供額外電池組容量用于長途旅行。

城市模式下，雷諾Morphoz長度為4.40m，軸距達(dá)到2.73m，配備40kWh電池組，可提供400km的續(xù)航里程，足以滿足城市和郊區(qū)的日常使用。除此之外，MORPHOZ還具有特定的燈光特征，其中包括額外的LED燈組。此時(shí)，雷諾Morphoz的風(fēng)格更醒目，短前蓋、雕刻式保險(xiǎn)杠以及短懸垂把四個(gè)車輪推到四角，展示了新車的靈敏性。

而在旅行模式下，雷諾Morphoz長度為4.80m，軸距也增加到2.93m，尺寸增加后可以容納更多的電池組容量，并提供更寬敞的內(nèi)部空間，乘客有更大的腿部空間，還有足夠的空間再放兩個(gè)手提箱。同時(shí)外觀設(shè)計(jì)進(jìn)一步優(yōu)化，獨(dú)特的錐形前部與輪廓有助于改善空氣動(dòng)力學(xué)性能。同時(shí)，旅行增程電池組可提供額外的50kWh功率，使雷諾Morphoz的電池組總?cè)萘窟_(dá)到90kWh，總續(xù)航里程為700km。

內(nèi)飾方面，全新雷諾Morphoz安裝了一個(gè)未來風(fēng)格的方向盤，方向盤中央有一個(gè)10.2英寸顯示屏，可顯示重要的駕駛與安全信息。常規(guī)的換檔桿被中控臺(tái)頂部的四個(gè)觸摸按鈕（P、R、N和D）所代替，由L形OLED屏組成的數(shù)字儀表臺(tái)與Treo或SYMBIOZ概念車相似，可以在800mm的寬度上顯示行車、導(dǎo)航和娛樂信息。與全新ZOE的座椅面料一樣，雷諾MORPHOZ內(nèi)部使用了多種回收材料：儀表板用木材、內(nèi)門用塑料、座椅用織物。

雷諾MORPHOZ概念車還引入了人工智能（AI）的概念。AI會(huì)在任何人進(jìn)入車輛之前就開始運(yùn)行，它使用傳感器來檢測和識(shí)別駛近的駕駛員，并通過門上的指示燈亮起的順序確認(rèn)。駕駛員只需揮手即可解鎖并打開車門，自動(dòng)定位座椅并根據(jù)駕駛員的喜好和心情調(diào)節(jié)室內(nèi)照明。AI通過處理外部傳感器的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)以及攝像頭的圖像，特別是代替后視鏡，使駕駛員能夠看到周圍的區(qū)域。內(nèi)門和車窗燈光亮起表明盲區(qū)中有行人或騎自行車的人經(jīng)過。

斯柯達(dá)明銳RS iV

近日，斯柯達(dá)官方正式發(fā)布了全新明銳RS iV車型的官圖，新車將提供兩種車身形式，分別為掀背版和旅行版，同時(shí)這也是斯柯達(dá)旗下首款插電式混合動(dòng)力車型。

從外觀方面來看，全新明銳RS iV整體延續(xù)了燃油版明銳的輪廓設(shè)計(jì)，但在諸多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上有所調(diào)整。前臉經(jīng)過熏黑處理的直瀑式進(jìn)氣格柵看上去更加立體，并在右下角增加了“VRS”標(biāo)識(shí)。兩側(cè)大燈組及下包圍也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，配合棱角分明的線條，極具視覺沖擊力。

車身側(cè)面，依舊保留了一貫的雙腰線設(shè)計(jì)，但呈現(xiàn)出的線條感更強(qiáng)，同時(shí)黑色外后視鏡、雙色鋁合金輪圈及紅色剎車卡鉗，使側(cè)面看上去更加年輕動(dòng)感。而車尾部，整體設(shè)計(jì)簡潔干練，新增的黑色擾流板搭配雙邊共兩出式排氣布局，進(jìn)一步提升了整車的運(yùn)動(dòng)氛圍。

內(nèi)飾方面，全新明銳RS iV采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，大量碳釬維飾板及紅色飾條點(diǎn)綴，強(qiáng)調(diào)了內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)氛圍。三幅式多功能方向盤、液晶儀表、大尺寸中控屏以及撥片式電子擋桿，進(jìn)一步提升了內(nèi)飾檔次感。

動(dòng)力方面，新車搭載的是一套由1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率為180kW，峰值扭矩400N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)與之匹配的是6擋DSG變速器，WLTP測試模式下，純電續(xù)航里程達(dá)60km。

現(xiàn)代純電動(dòng)概念車Prophecy

近日，據(jù)國外媒體報(bào)道，現(xiàn)代汽車發(fā)布了全新純電動(dòng)概念車Prophecy的官圖。新車采用了“感性運(yùn)動(dòng)”設(shè)計(jì)語言，將預(yù)示著現(xiàn)代汽車未來在電動(dòng)車領(lǐng)域的設(shè)計(jì)方向。

從官圖中可以看到，新車整體將采用柔和、圓潤的造型設(shè)計(jì)，同時(shí)翼子板兩側(cè)碩大的寬體突顯了Prophecy的肌肉感。此外，尾部兩側(cè)的豎向LED燈與尾部貫穿式的示寬燈在拉寬橫尾部橫向視覺的同時(shí)也進(jìn)是一步彰顯了Prophecy的科幻概念感，造型設(shè)計(jì)十分前衛(wèi)。

這款命名為Prophecy的概念車遵循了許多空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。流線型車身可以有效降低車輛在行進(jìn)過程中收到的風(fēng)阻，同時(shí)車輪也采用了類似螺旋槳設(shè)計(jì)?，F(xiàn)代全球設(shè)計(jì)中心負(fù)責(zé)人SangYup Lee表示：“Prophecy為電動(dòng)車段建立了新的標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)了現(xiàn)代的設(shè)計(jì)視野，我們的目標(biāo)是建立人與汽車之間的情感聯(lián)系?！?/p>

在內(nèi)飾方面，Prophecy使用操縱桿代替了方向盤，駕駛員能夠從舒適的位置控制車輛。

總結(jié)：以上我們總結(jié)了14款近期在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布的新能源車型，雖然本次疫情阻礙了日內(nèi)瓦車展的開幕，但仍舊不妨礙我們看到這些吸引眼球的新車型。筆者發(fā)自內(nèi)心的希望疫情可以早日過去，勝利已經(jīng)在前方了！