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撰文 | 謝天爽
“雙車型戰(zhàn)略”，已經被越來越多的合資車企玩的“爐火純青”。對于同一款全球化車型，不同的合資車企，開發(fā)出兩款定位相似的兄弟車型，并一同在市場中售賣。
究其原因，一方面不僅可以提升品牌本身的影響力；另一方面，也會使得“同一款”車型的受眾面更加廣泛，對提升銷量、進一步搶占市場份額都能起到幫助作用。
對于消費者而言，雖然這樣的策略能讓大家在選車的時候能有更豐富的選項，但面對此類車型也會感到困惑，畢竟同平臺生產的它們有著很多相似之處，如何選擇成了難題。
就像前幾天剛剛上市的廣汽豐田威蘭達，和四個月前就已經上市的一汽豐田RAV4榮放，這兩款兄弟車型看似只是外觀不同，但是在一些背景和配置上，也有不小的區(qū)別。
今天就和大家聊聊這兩臺車究竟哪臺更值得推薦。
提起RAV4的歷史背景，則要追溯到上世紀80年代末。在1989年的東京車展上豐田正式推出“RAV FOUR”概念車，在當時全稱為“Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive”，意為“四輪驅動的休閑運動車”。
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“RAV FOUR”概念車
其實現在看來，我們很輕松就能理解，這不就是現在大街上非常常見的城市型SUV嗎？但是在當時“城市SUV”的概念才剛剛被提出。所以把RAV4稱之為“城市SUV”的鼻祖，一點都不為過。經歷了4年的研發(fā)，和1年時間的正式量產，第一代RAV4于1994年問世，至此RAV4輝煌的一生正式拉開帷幕。在之后的26年時間里，RAV4車型歷經5代更新，全球累計銷量已經超過了900萬臺，可以說是城市SUV中的標桿車型。憑借RAV4在SUV市場中多年拼殺的影響力，以及實打實的銷量表現。廣汽豐田終于“耐不住寂寞”推出了RAV4榮放的“弟弟”車型——威蘭達。當然，兩臺車最大的區(qū)別還是當屬外觀設計。由于RAV4榮放屬于“原汁原味”地導入，所以在外觀設計上更加符合豐田目前的家族式設計。相比于上一代RAV4榮放，新車明顯更富有肌肉感，棱角分明。而威蘭達，雖說名字中帶有“蘭達”，但是在“輩分”上和漢蘭達并無關系，產品核心仍然按照RAV4榮放這個全球化車型進行打造。RAV4敢于逆勢而為，將SUV的硬派基因回歸初心。無疑使它成為了眾多粉絲的選擇。相比之下，威蘭達稍顯保守的設計，輻射面會小一些。除了外觀設計及背景的不同，兩臺車的售價也有微小的落差。率先上市的RAV4榮放，全系售價為17.48-25.88萬元，而剛剛上市的威蘭達的全系售價為17.18-24.18萬元。在用戶看來，同樣的兄弟車型，威蘭達的入門價格更低，看似性價比更高。單從這方面看，廣汽豐田在定價策略上確實夠聰明，以“本土化”車型的身份，用更親民的價位打入市場。而在我看來，威蘭達似乎有些聰明反被聰明誤了。為了降低3000元的購車門檻，它選擇了在主動安全系統(tǒng)上節(jié)省成本，從而在入門車型上并沒有配備TSS2.0輔助駕駛功能，而RAV4榮放則是全系標配的。在采用TNGA架構下的豐田諸多新產品中，不論是卡羅拉還是RAV4榮放，提升最大或是說豐田車型的“靈魂”就是這套TSS2.0輔助駕駛系統(tǒng)，包括了車道偏離預警、車道保持、主動剎車以及全速域自適應巡航等主動安全配置，對于駕駛的安全性及便利性的提升都是巨大的。所以在我看來，為了降低 3000元的購車門檻，而減配了這么多主動安全系統(tǒng)有些舍本逐末。除了上述提到的幾個方面，新一代RAV4榮放以及威蘭達，相比于同級別對手最大的優(yōu)勢應該就是當屬對于四驅性能的增強，目前新一代RAV4榮放一共提供了三套四驅系統(tǒng)。分別為低配車型上的DCT 4WD，實際表現基本上和我們在家用SUV上常見的四驅系統(tǒng)相同，更多的是為了更加安全的駕駛，應對日常通勤及雪天出行，提升操控及過彎的穩(wěn)定性，越野性能、脫困能力并不強。另一種為混動車上運用的E-Four四驅系統(tǒng)，四驅能力相較DCT 4WD更強了一些，能夠完成一些輕度的越野。但是為了保證混動車型的燃油經濟性，這套系統(tǒng)的越野性能、脫困能力并沒有全部釋放出來（相比于DTV 4WD）。但是這套E-Four四驅系統(tǒng)，在混動車型中也算得上是最強的四驅系統(tǒng)了。而在頂配燃油版上配備的DTV 4WD四驅系統(tǒng)則是三套系統(tǒng)中性能最強的，不論是交叉軸、泥濘路段路、駝峰嶺等相對比較困難的路段，它都能輕松通過。并且這套系統(tǒng)搭載了4個聯(lián)軸器，前后軸扭矩分配100:0-50:50，后軸左右輪100:0-0:100,并且有4種路況選擇。所以說對于一臺定位城市SUV的RAV4榮放，這三套四驅系統(tǒng)已經完全能夠滿足所有用戶的需求。另外，對于越野性能而言，除了四驅系統(tǒng)會起到決定性作用，車身的接近角/離去角，也是至關重要的。而RAV4榮放和威蘭達，在這一點的區(qū)別還是很明顯的，RAV4榮放接近角為18.1度，而威蘭達為17.8度，RAV4榮放離去角為20.3度，威蘭達離去角為20.1度。在這兩項數據中，RAV4榮放的表現都更加優(yōu)秀，越野通過性優(yōu)勢明顯，這也再次體現了原汁原味引入的好處。其實，有很多朋友會說，對于一臺定位于城市型SUV的車型，真的需要這么優(yōu)秀的越野性能嗎？確實，相比于硬派越野車（非承載式車身），城市型SUV在車身結構就有著很大的區(qū)別，絕對的越野性能自然無法和硬派越野車相提并論。但是也正因為是承載式車身，所以在保證了大部分市區(qū)通勤時的舒適性同時，一套優(yōu)秀的四驅系統(tǒng)，還能帶你在工作之余，偶爾走出去撒野一把。每個人心中都有一片屬于自己的遠方，而有些遠方只能四驅車才能幫我們到達，而這正是它的意義。選擇一臺四驅性能強勁的SUV，又何嘗不是讓自己的生活方式多了一種選擇呢？榮放與威蘭達盡管有一定差別，但是同樣基于豐田優(yōu)秀的TNGA-K平臺，在核心三大件的技術優(yōu)勢以及制造水平的提升，讓榮放與威蘭達在產品力上領先競品CR-V、皓影、奇駿、探岳等車型，這對于豐田在華搶占SUV市場份額是非常有利的。當然，雙車也需要明確各自的定位與角色，硬核實力和品牌積淀缺一不可，RAV4憑借一如既往的可靠性、誠意十足的配置，成為用戶心中名副其實的SUV標桿之作。隨著威蘭達入市經歷市場歷練與打磨后，將和RAV4打出更加成熟的組合拳。【END】
