近日，中保研公布了最新測(cè)評(píng)結(jié)果：東風(fēng)本田INSPIRE耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)獲得P（較差）級(jí)評(píng)價(jià)；車內(nèi)乘員安全指數(shù)獲得M（一般）級(jí)評(píng)價(jià)；車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)均獲得G（優(yōu)秀）級(jí)評(píng)價(jià)。

至此，中保研完成了2019年第二批10款車型的所有測(cè)評(píng)工作。這10款車型除了本田INSPIRE，還包括雪佛蘭科魯澤、一汽奔騰T77、寶馬325、大眾帕薩特、Jeep大指揮官、小鵬G3、豐田卡羅拉、榮威RX5 MAX、長(zhǎng)安CS75 PLUS。縱觀所有車型測(cè)評(píng)結(jié)果，本田INSPIRE表現(xiàn)得并不理想，為何會(huì)呈現(xiàn)這種狀況呢？

此次參與測(cè)評(píng)的是本田INSPIRE車型2019款TURBO典雅版，該車型在安全裝備配置方面，搭載了駕駛席和副駕駛位正面氣囊、前排側(cè)氣囊，但未搭載AEB（自動(dòng)剎車系統(tǒng)），因此參與車輛輔助安全指數(shù)測(cè)試環(huán)節(jié)使用的是一臺(tái)搭載了AEB的2019款混動(dòng)凈越版車型。

在車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)方面，本田INSPIRE都獲得了G（優(yōu)秀）級(jí)評(píng)價(jià)。參考之前的測(cè)評(píng)結(jié)果，這兩項(xiàng)大多表現(xiàn)優(yōu)秀，因此本田INSPIRE的這個(gè)測(cè)評(píng)結(jié)果，也在情理之中，毋庸贅言。但在耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)與車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面，測(cè)評(píng)結(jié)果卻不理想，為何會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？

首先，在耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面，本田INSPIRE獲得了P(較差）級(jí)評(píng)價(jià)，為何？雖然其正面碰撞表現(xiàn)比較出色，但在追尾碰撞環(huán)節(jié)僅得分3分。其中耐撞性得分3分（滿分6分），維修經(jīng)濟(jì)性竟得分0分（滿分24分），尾部維修比為6.78%。因此最終得分僅為10.67分（滿分30分）。

其次，在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面獲得了M（一般）級(jí)評(píng)價(jià)。此項(xiàng)測(cè)評(píng)中，雖然車頂強(qiáng)度和座椅/頭枕測(cè)評(píng)表現(xiàn)優(yōu)秀，但在正面25%偏置碰撞和側(cè)面碰撞時(shí)，都表現(xiàn)一般。

縱觀2019年第二批10款車型中，包括自主品牌、合資品牌，本田INSPIRE的測(cè)評(píng)結(jié)果表現(xiàn)相較不甚理想。作為本田INSPIRE的“姊妹車型”，大家也可以參考一下雅閣（其實(shí)本田INSPIRE與雅閣可以視作一款車型，一個(gè)屬于東本，一個(gè)屬于廣本）的測(cè)評(píng)結(jié)果——C-NCAP于2019年6月發(fā)布的雅閣2018款260TURBO精英版的測(cè)評(píng)（包括乘員保護(hù)、行人保護(hù)，主動(dòng)安全、電安全四個(gè)項(xiàng)目）結(jié)果為87.1%。這個(gè)結(jié)果雖然看似還行——五星，但在參與碰撞測(cè)試的同一批車型中排名并不理想。

但是，我們從2019年第二批10款車型的碰撞測(cè)評(píng)結(jié)果可以看出，之前常常因“皮薄大餡”而被質(zhì)疑為“不安全”的日系車，卻并沒(méi)有表現(xiàn)得不安全，反而有些車型表現(xiàn)出色。而在其它批次測(cè)評(píng)中，表現(xiàn)出色的也包括本田旗下的車型。

參考中保研多款車型的測(cè)評(píng)結(jié)果，引發(fā)筆者興趣的是“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”中的“正面25%偏置碰撞測(cè)試”，因?yàn)榇饲棒[得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“帕薩特碰撞安全之爭(zhēng)”的主要原因也是出自這個(gè)環(huán)節(jié)。而且，參考中保研2019年第二批10款車型所有測(cè)評(píng)結(jié)果，發(fā)現(xiàn)絕大多數(shù)“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”表現(xiàn)不理想的根源就出在“正面25%偏置碰撞”上。為什么會(huì)這樣呢？

在中保研的官方解釋中，正面25%偏置碰撞指車輛以64.4km/h±1km/h 的時(shí)速、25%±1%的重疊率（駕駛員側(cè)）正面撞擊固定剛性壁障；測(cè)試內(nèi)容包括在這種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，人員傷害、運(yùn)動(dòng)狀態(tài)以及車體結(jié)構(gòu)變形等。

這項(xiàng)測(cè)試援引自最早的美國(guó)IIHS（公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)），也是目前碰撞測(cè)試中最具挑戰(zhàn)性的測(cè)試項(xiàng)目。因?yàn)榕鲎裁娣e小，壓強(qiáng)會(huì)增大很多，所以對(duì)車輛安全性能要求更高。這就像一場(chǎng)應(yīng)試考試，車企首先需要找準(zhǔn)測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)的“出題意圖”，然后才能“對(duì)癥下藥”——保險(xiǎn)杠該加粗的加粗，車體結(jié)構(gòu)該調(diào)整的調(diào)整，然后才能“考”出好的成績(jī)。

而就在2019年12月21日，中汽研又開(kāi)啟了國(guó)內(nèi)首次乘員側(cè)正面25%偏置碰撞測(cè)試（又稱右側(cè)25%小偏置碰撞）。參與此次測(cè)評(píng)的是被大家稱作“地球上最安全的汽車”的沃爾沃旗下的XC60，結(jié)果表現(xiàn)令人滿意。但筆者好奇的是，如果換其它品牌車型測(cè)試，又會(huì)出現(xiàn)什么樣的結(jié)果呢？

寫(xiě)在最后：有數(shù)據(jù)表明，相較其他碰撞案例，右側(cè)25%小偏置碰撞案例出現(xiàn)得更多，而且因?yàn)槿藗冊(cè)诎l(fā)生意外時(shí)，第一意識(shí)就是自我保護(hù)，從而降低了副駕駛的安全性。如果副駕駛位的安全防護(hù)不到位，就可能會(huì)對(duì)乘員造成更嚴(yán)重的傷害。因此，正是因?yàn)闇y(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)越來(lái)越嚴(yán)苛的碰撞測(cè)評(píng)，才“倒逼”車企提升車輛質(zhì)量和安全性。