一輛新能源汽車的能量、科技與安全程度，承載著汽車工業(yè)革命與前途。它根本上，為環(huán)保做出人們不善察覺的貢獻(xiàn)。

                                                                                     文 / 聊哥

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“2019年，比亞迪在深圳的純電動出租車隊和公交大巴車隊減少了約222萬噸二氧化碳排放”……全球最大財經(jīng)資訊公司彭博社發(fā)布2020全球30位環(huán)保先鋒榜（The Green 30 for 2020），對入榜的中國比亞迪董事長王傳福的評價，其中有一句是這樣的。

 

僅僅深圳的純電動出租車隊和公交大巴，一年就減少了222萬噸二氧化碳排放，如果要統(tǒng)計一下全國，連私家電動車算在內(nèi)，那么比亞迪一年減少的二氧化碳排放是多少呢？

帶領(lǐng)比亞迪為全球環(huán)保事業(yè)做出杰出貢獻(xiàn)，王傳福榮登環(huán)保先鋒榜

過去十多年，比亞迪是賣電動車最多的中國汽車廠家，比亞迪的電動大巴是最早走出國門在發(fā)達(dá)國家街道上跑的中國電動大巴之一。彭博社可能無法得到比亞迪這么多年在全球減排中的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，比亞迪也應(yīng)該無從計算……

 

從發(fā)軔起，以電動車為代表的新能源汽車，在是否能真正減排的質(zhì)疑與爭議中，徘徊前行。而最近這幾年，北京天藍(lán)了，不少大城市污染少了，質(zhì)疑聲小了。

 

在國家發(fā)展新能源汽車宏偉戰(zhàn)略下，爭議可有，但是如何解決，則是關(guān)鍵。對于新能源汽車企業(yè)來說，不管減排的貢獻(xiàn)該有多大，但必須順應(yīng)這一潮流。零排放、零污染的交通工具，是終極目標(biāo)。

 

在中國，曾經(jīng)高達(dá)70%的火力發(fā)電，以及電動車的電池等主要材料的制造過程釋放的二氧化碳等排放，是否高于燃油車，一度成為電動汽車爭議的最大來源。

 

現(xiàn)在還有爭議嗎？

 

在專家、精算師以及工業(yè)減排統(tǒng)計者那里，口頭的質(zhì)疑少了，案頭的紙質(zhì)報告，也不再大談電動車的生命周期內(nèi)，是否比燃油車排放更多？城市污染的好轉(zhuǎn)，霧霾天氣的急速減少，在北京這樣嚴(yán)格控制機(jī)動車牌照和鼓勵增大新能源汽車比例的城市，獲得了顯而易見的好處。

 

如今，發(fā)展新能源汽車，已幾乎不再起爭論。

 

爭論的，是你的電池技術(shù)，續(xù)航能力，安全控制技術(shù)，是否過人；你的工廠、制造排放，是否環(huán)保。至于國家能源結(jié)構(gòu)的改善，發(fā)電方式很大比例減少煤炭火力發(fā)電，留給國家的工業(yè)4.0去解決，以后如果有5.0，誰還擔(dān)心電池生命周期的污染？

 

對于車企來說，如何使電池本身的制造技術(shù)更加成熟，材料和生產(chǎn)過程環(huán)保，如何在能量強(qiáng)度與安全環(huán)保中取得更大程度上突破，才是最重要的。優(yōu)勢的企業(yè)必將獲得豐厚的回報。

 

比亞迪，特斯拉，這些全球領(lǐng)先的電動車企，在被本國的技術(shù)體系、消費(fèi)者認(rèn)可后，他們逐漸受到全球的認(rèn)可。

要知道，在10年前，比亞迪的電動大巴K9，就已經(jīng)跑在發(fā)達(dá)國家如北歐芬蘭等的街道上。在公交大巴領(lǐng)域，普通老百姓看不到它們對于減排的貢獻(xiàn)。

k9搭載的比亞迪自己研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，快充只需3小時，慢充6小時充滿，續(xù)航有250km，車頂還放了太陽能，零排放零污染，售價高達(dá)800多萬……比亞迪的K系列電動大巴，備受國外機(jī)場、公交用車青睞%

 

王傳福在1995年就開創(chuàng)了手機(jī)電池公司，2003年進(jìn)入汽車行業(yè)，他一開始干汽車，就有天然的條件，與電池、電動連續(xù)在一起。當(dāng)然，這是王傳福的眼光與魄力。

在2003年那么早，電動汽車還新鮮的事物，中國人能買一輛私家汽車，都是令人羨慕不已的富人。王傳福就從開始生產(chǎn)汽車起，就以前瞻眼光看到了清潔汽車的未來。

用彭博社的評價，就是“王傳福希望將比亞迪打造成全球電動車革命浪潮中不可或缺的力量，用以應(yīng)對日益嚴(yán)重的空氣污染，尤其是在中國”……

 

不到20年，比亞迪新能源車成為中國最暢銷的產(chǎn)品，已經(jīng)成為一個標(biāo)簽。足跡遍布全球50多個國家和地區(qū)，超過300個城市，每天都在身體力行地幫助地球降低二氧化碳排放……

 

電池的技術(shù)與研發(fā)，是電動汽車的根本，掌握三電技術(shù)的比亞迪，在產(chǎn)業(yè)鏈上有話語權(quán)。今年，比亞迪祭出了磷酸鐵鋰技術(shù)的“刀片電池”，體積能量密度和重量能量密度有大幅度的提高，設(shè)計強(qiáng)度以及安全性也增加。

 

在三元鋰電池之外，比亞迪不斷探索。比亞迪的“刀片電池”，號稱“超級磷酸鐵鋰電池”，放電倍率將大幅提升，壽命長達(dá)8年120萬公里，成本可以節(jié)約30%，電池體積比能量密度將提升50%。

無獨(dú)有偶，特斯拉與寧德時代同樣基于磷酸鐵鋰技術(shù)的“無鈷”電池，也或?qū)⒋钶d在國產(chǎn)特斯拉產(chǎn)品上。

 馬斯克

電池的多元，讓技術(shù)精英們的嘗試永不停歇，只有更好。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克的SpaceX，將科技瞄準(zhǔn)太空探索，也許人們認(rèn)為，一箭60星發(fā)射，他的“星鏈”計劃，太過狂妄。

 

但是科技的進(jìn)步總是出乎我們的意外，它是推動人類進(jìn)步的最大動力，只有科技狂人，才能突破，才能出乎意料。

一輛清潔汽車的精密，能量與安全，承載著汽車工業(yè)革命與前途。它根本上，將為環(huán)保做出人們不善察覺的貢獻(xiàn)。

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