也是在這一天，原定于日內(nèi)瓦車展亮相的長安UNI-T，在重慶、都靈線上直播全球首發(fā)亮相。

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引領(lǐng)未來的設(shè)計

大膽打破現(xiàn)有車型設(shè)計傳統(tǒng)，突破創(chuàng)新，是引領(lǐng)未來設(shè)計最好的方式。

比如第一代奧迪A7，也就是那一輛誕生于1969年的奧迪100 Coupe S轎跑車，唯美的設(shè)計、優(yōu)雅的線條，它的出現(xiàn)不僅引領(lǐng)了潮流，也改寫了當(dāng)時人們對德系車線條沉重、形象呆板的固有認(rèn)識。

還有世界上第一臺轎跑SUV——寶馬X6，“Coupe+SUV”的跨界衍生設(shè)定讓消費者大呼驚艷，包括奔馳GLE Coupe、寶馬X4、本田Crosstour都是其追隨者。

和奧迪A7或是寶馬X6這類在腰線一點上尋求突破的車型不同，UNI-T從整車前臉、車身曲面，再到LED大燈等細(xì)節(jié)處實現(xiàn)了全方位的突破和創(chuàng)新。

首先是前臉，有別于目前主流的大嘴造型，UNI-T采用了“無邊界”設(shè)計理念。通俗理解就是給前臉“去邊框化”，UNI-T并沒有傳統(tǒng)意義上的進氣格柵，而是以經(jīng)典菱形元素為主體向四周延伸，從而解除傳統(tǒng)邊界給車頭帶來的束縛感，追求視覺上的通透，給人以更多的想象空間。包括特斯拉，還有北汽新能源的高端品牌ARCFOX都在凸顯這種“無邊界”理念，顯然這是電動車未來的設(shè)計方向，UNI-T要做的就是在設(shè)計上賦予燃油車不遜色于新能源汽車的科幻和未來感。

不過，這種設(shè)計也對發(fā)動機技術(shù)提出了更高的要求，因為燃油車格柵存在的目的就為了更好的進氣和散熱。UNI-T將搭載的世界頂級藍(lán)鯨1.5T發(fā)動機，不僅能提供最大300N·m的扭矩，還擁有優(yōu)秀的熱管理技術(shù)，這才讓無邊界格柵成為現(xiàn)實。

更科幻的是，在前臉你找不到固有認(rèn)知的LED大燈，同樣是菱形元素融合在格柵之內(nèi)，點亮則是大燈，熄滅又成了格柵的一部分，極具未來感。

其次是車身曲面。UNI-T取消了過去SUV車身上紛繁復(fù)雜的線條，大量應(yīng)用了富于變化的曲面。從車頭延伸至車尾的側(cè)圍曲面，巧妙的通過光影變化，形成虛實相間的獨特造型，這和馬自達的魂動設(shè)計有著異曲同工之妙。但又和馬自達的靈動、優(yōu)雅不同，UNI-T極具律動感的型面營造的是一種血脈僨張的肌肉感，講究的是力量。

這種感覺在車頭機艙蓋也有體現(xiàn)，兩側(cè)隆起、中間下凹的設(shè)計，既是一種棱角分明的力量感，也是在調(diào)和空氣動力學(xué)特性，降低風(fēng)阻。

最后在一些細(xì)節(jié)設(shè)計上，UNI-T也迎合了年輕人的個性化需求，比如V型后掠翼擾流板、3D立體式LED的V型后尾燈，還有既非圓形也非隱藏式的排氣設(shè)置，倒梯形，兩兩對立、相互依存，特立獨行，恰恰是接下來各大廠商討好年輕人的設(shè)計方向。

力求黃金分割比的藝術(shù)品

但大膽嘗試和突破，并不意味著脫離設(shè)計上的美感。如果一味地標(biāo)新立異，只會適得其反，最明顯例子就是剛剛首秀的寶馬i4概念車。

為了刻意強調(diào)自身的科幻屬性，i4“雙腎”變“鼻孔”，看似未來卻失去了最基礎(chǔ)的美感。從設(shè)計的角度來看，寶馬顯然是忽略了黃金分割比?？v向，“鼻孔”從車頭貫穿至下唇；橫向，雙孔占車頭比例僅有1/3，絲毫看不到0.618黃金比值的存在，對比新一代3系的前臉“雙腎”，就設(shè)計美感來說，高下立判。

而UNI-T在尋求突破，引領(lǐng)未來設(shè)計的同時，沒有忽視整體形體比例的美感，隨處可見黃金分割比。

比如車側(cè)，車頂?shù)胶笠曠R的平行線再到車底，UNI-T車身上裝部分和下裝部分的比例接近0.6，而同級姿態(tài)最優(yōu)雅的馬自達CX-4也不過0.52左右，像寶馬X4、奔馳GLCCOUPE這樣的三廂轎跑SUV比例都在0.5以下。UNI-T不僅從形體美學(xué)上更好看，壓縮車頂高度，凸顯下裝視覺張力，也讓整體姿態(tài)更具駕駛欲望。

再比如車尾。目前主流SUV比例都在1/3，而UNI-T上下兩部分的比例卻保持在0.56左右，比例更加協(xié)調(diào)，三段分層的設(shè)計也讓車尾整體更具立體感。

毫不夸張的說，長安已經(jīng)沒有把UNI-T看成一款汽車去做設(shè)計，而是當(dāng)成一件藝術(shù)品去用心打磨。

進入到車內(nèi)，UNI-T的內(nèi)飾布局同樣讓人驚艷。不同于過去燃油車復(fù)雜的中控臺布局，UNI-T取消了大部分按鍵，多數(shù)功能都集成在一體式雙10.25英寸高清觸摸大屏，為駕駛員帶來更加便利的閱讀體驗，同時還有效兼顧副駕視野。

一個人性化的配置值得一提，為了提升駕乘安全性，當(dāng)中控屏處于熄屏狀態(tài)時，駕駛者注視屏幕1秒，屏幕即會自動亮起，只需一個眼神，輕松get行車信息，智能又安全。

此外，UNI-T還將率先搭載PM0.1空調(diào)濾芯及離子發(fā)生器，給乘客最安全、舒適的車內(nèi)空氣環(huán)境；同時整車也將成為國內(nèi)首批應(yīng)用L3級自動駕駛技術(shù)的SUV。

從原創(chuàng)到引領(lǐng)

為了這一天的到來，長安為之奮斗了二十余年。

和“三大件”一樣，自上世紀(jì)90年代中國汽車工業(yè)啟蒙開始，國產(chǎn)汽車最初的十幾年在設(shè)計上沒能擺脫模仿的痕跡，從豐田花冠到大眾捷達，從豐田RAV4到大眾途觀，很多自主品牌汽車或多或少都借鑒了它們的造型。

2012年上市的長安逸動是第一批讓中國消費者感受到自主品牌原創(chuàng)設(shè)計的轎車。雖然整體造型談不上驚艷，但時尚的前臉、靈動的腰線卻極具辨識度，這讓逸動在轎車市場迅速破局，月銷超一萬、破兩萬。以第一代逸動和CS35為代表，是長安汽車在設(shè)計領(lǐng)域的原創(chuàng)1.0時代。

到了CS75PLUS，近十年的打磨，長安逐步完善了家族化設(shè)計語言，這是長安設(shè)計的2.0時代。

它走出了一條屬于自己的設(shè)計之路，既不同于德系的硬朗，也不同于日系的圓潤，CS75PLUS不但時尚動感，也極具沖擊力和力量感，無論是大燈、前臉，還是腰線和尾燈造型都給人耳目一新的感覺。比如那條橫亙在前臉，貫穿左右的全LED燈帶，營造出一種獨特的科技感，這種設(shè)計不要說自主，即便是合資乃至豪華品牌都屬首例。

還有即將上市的逸動PLUS，前臉的激進進一步凸顯，T型大燈更顯科幻，再加上犀利的腰線，可以說單就顏值，新車已經(jīng)不輸思域、昂克賽拉多少。毫無疑問，在設(shè)計上長安汽車已經(jīng)自成一派。

總結(jié)

在物理學(xué)中，“引力”被視為自然界中最基本的力，任何兩個物體哪怕微觀到粒子也存在相互吸引的“引力”。長安將UNI-T命名為“引力”背后的含義不言而喻：

任何消費者都無法抗拒UNI-T的吸引力。

事實上，UNI-T有這份底氣，前瞻性設(shè)計“無邊界”前臉，經(jīng)典與未來相融合；創(chuàng)新設(shè)計的型面造型給人一種血脈僨張的力量感，還有符合黃金分割比例的形體美學(xué)，讓UNI-T不再是一款單純的汽車，更像是一件藝術(shù)品；再加上隨處可見的個性化、年輕化設(shè)計元素；全新的平臺架構(gòu)，L3級自動駕駛技術(shù)、還有能爆發(fā)300N·m最大扭矩的1.5T發(fā)動機，這樣的“引力”我想沒有誰會拒絕。

而對于UNI-T而言，全新的設(shè)計風(fēng)格不僅將引領(lǐng)未來的設(shè)計趨勢，也是長安乃至整個自主品牌在世界舞臺上的又一次發(fā)聲。