豪華轎車在市場上仍是集中于歐洲品牌比較受歡迎，不過說到要吸引買家入手，除了內(nèi)外俱備之外，其實價格對精打細算的人來說，也是很重要的一環(huán)。奧迪正看準大多數(shù)車主的喜好，奧迪A6L的官車形象深入人心，圓潤大氣的外形讓它和其他競品有著明顯的區(qū)分，消費群體更是明顯，或是商務(wù)人士或是公務(wù)人員，對于年輕人可以說是毫不沾邊，開出去更多的被認為是“你爸的車”，因此也稍顯油膩了些。但從C7開始，一切都變了。今天作業(yè)的主角就是這臺12款的奧迪A6L50T。

 奧迪A 6L 50T FSIGuattro車型，采用一具早已搭載在奧迪旗下多款車型上的3 .0升V 6缸內(nèi)直噴機械增壓引擎，最大輸出功率為220kW/5250-6500rpm，在2900-4500rpm的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能提供440N m的最大扭矩，這具引擎主要強調(diào)以機械增壓系統(tǒng)強化引擎輸出的整體動力，達到近似V 8自然進氣引擎的輸出表現(xiàn)。而與這具引擎搭配的，則是一具S-T ronic雙離合器七速手自動一體化變速箱，搭配方向盤撥片的手動進退擋模式，可提供頗為出色的駕駛樂趣。
        此款商務(wù)車配置的動力參數(shù)來講家用綽綽有余，但對于車輛駕駛有更高需求的車友來說，完美的動力輸出與更佳的操控一直是車輛升級的目標，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車在國內(nèi)最佳的動力與操控，我們通過一對一定制的刷ecu來助力。

首先通過專用檢測設(shè)備進行全車的系統(tǒng)檢測，確保車輛處于健康狀態(tài)下優(yōu)化升級，之后安裝路試的設(shè)備，進行路試的log采集，為國外的程序商提供最為精確的車型運行信息；最后通過專用的Flash讀取設(shè)備進行發(fā)動機控制系統(tǒng)的切換，讀出的程序、路試的log、車友的合理需求車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性。

ECU是汽車電子控制單元的簡稱，相當于整個汽車的大腦，同時也控制著發(fā)動機的工作狀況。刷ECU的工作原理是：通過改寫程序的辦法，將供油及點火的曲線在原廠數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進行精細調(diào)整，優(yōu)化參數(shù)以達到增加輸出馬力、提升扭矩駕駛舒適性的目的。通過調(diào)整ECU的參數(shù)設(shè)置，一般自然吸氣發(fā)動機的動力可以提升10%，而渦輪增壓發(fā)動機則可以達到30%左右的動力提升。如果其他部件不產(chǎn)生瓶頸，渦輪增壓發(fā)動機動力提升甚至可以達到50%以上。當然，如果你喪心病狂要玩極限。那是需要配套更換硬件的，如活塞缸套曲軸連桿。因為自然吸氣發(fā)動機的潛力有限，所以很少有廠商同時推出一款自然吸氣發(fā)動機的兩個版本，而渦輪增壓發(fā)動機因為可以調(diào)整渦輪的工作狀態(tài)，所以在動力的輸出上具有較大的彈性。

整體的操作在三個小時左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動機的電腦，通過專用的設(shè)備檢測后，再次進行路試的log采集，校訂程序優(yōu)化的合理性；

實際路試效果匯總?cè)缦拢?br>
一：起步就能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有加速感持續(xù)線性，之前動力遲滯的現(xiàn)象得到改善；

二：換擋更加的積極平順，雖說頓挫感沒能根治，但有改善，動力與操控的升級整體的駕控更加的線性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，奧迪A6L刷ecu升級提動力改善換擋的性價比、安全性挺高的。

俗話說得好“動力就像兜里的錢，你可以不用，但是不能沒有”。 刷ECU是目前汽車動力改裝方面最直接、最有效、最安全、最經(jīng)濟的改裝方式。正統(tǒng)的ECU升級都建立在汽車各硬件完全可以承受的范圍內(nèi)進行的.對ECU的優(yōu)化升級，是完全發(fā)揮車子更精準的計算，即加速ECU運算的速度，ECU升級后只會提高引擎的燃燒效率，對引擎不會有任何傷害，同時還會增加駕駛樂趣，讓駕駛更加有的放矢。