導(dǎo)

語(yǔ)

雖然2020年日內(nèi)瓦車(chē)展受疫情影響最終取消，但全球主要汽車(chē)制造商并未因此停止新車(chē)發(fā)布的節(jié)奏。3月3日，寶馬i4概念車(chē)在一場(chǎng)線上發(fā)布會(huì)上正式亮相。作為這家老牌德國(guó)車(chē)企采用第五代eDrive技術(shù)的首款產(chǎn)品，這款劍指特斯拉Model 3的中型運(yùn)動(dòng)純電轎跑車(chē)同樣基于前置后驅(qū)的CLAR平臺(tái)開(kāi)發(fā)，并且最早將于2021年在慕尼黑工廠與傳統(tǒng)燃油車(chē)及插電混動(dòng)車(chē)型共線生產(chǎn)，并于。按照官方公布的數(shù)據(jù)，該車(chē)搭載了容量為80kw.h的電池組，WLTP續(xù)航里程600公里。

雖然i4對(duì)于未來(lái)寶馬的電動(dòng)化進(jìn)程乃至整個(gè)寶馬集團(tuán)的重要意義不言而喻，但這次全程僅為15分鐘線上發(fā)布會(huì)相當(dāng)簡(jiǎn)短，甚至讓人覺(jué)得有些倉(cāng)促。除了車(chē)型的基本信息，寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)副總裁阿德里安·范·霍伊敦克（Adrian van Hooydonk）的設(shè)計(jì)解析占據(jù)了整場(chǎng)發(fā)布會(huì)相當(dāng)大的篇幅。i4對(duì)于寶馬的意義不僅是電動(dòng)化最新技術(shù)的集合，同樣也是該品牌最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的首次應(yīng)用。

面積夸張的雙腎格柵，銳利的車(chē)身線條以及車(chē)尾堪比DTM賽車(chē)的擴(kuò)散器，以常人眼光看，i4的設(shè)計(jì)確實(shí)大膽且富有突破性，但又與大多數(shù)電動(dòng)車(chē)試圖極力與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)撇開(kāi)關(guān)系又截然不同。i4很多看似先鋒的設(shè)計(jì)中很容易看到設(shè)計(jì)者對(duì)于“汽車(chē)傳統(tǒng)價(jià)值觀”的捍衛(wèi)。

其中最明顯的就是進(jìn)氣格柵，在電動(dòng)車(chē)時(shí)代，這個(gè)部件早已喪失了本身散熱的功能性，因此在很多電動(dòng)車(chē)上都被設(shè)計(jì)者弱化甚至取消以追求更平滑的車(chē)身線條和設(shè)計(jì)的先鋒性，但在i4上卻被有意放大了。盡管他們的本質(zhì)只是兩塊布滿雷達(dá)和傳感器的黑色面板，但對(duì)品牌辨識(shí)度的作用卻和一個(gè)世紀(jì)前的coach-buildin時(shí)代進(jìn)氣格柵的作用異曲同工。

車(chē)側(cè)則采用了類(lèi)似4系Grancoupe的四門(mén)轎跑車(chē)身比例，高爾夫球桿式的進(jìn)氣裝飾是寶馬這代轎車(chē)的重要設(shè)計(jì)特征，也同樣出現(xiàn)在了i4上。此外，該車(chē)并未向眾多電動(dòng)車(chē)一樣采用彈出式的門(mén)把手，而是用了常見(jiàn)于豪華轎車(chē)上的隱藏式車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)。五輻式的輪轂內(nèi)部采用了繁復(fù)的型面設(shè)計(jì)， 明顯是同時(shí)考慮了空氣動(dòng)力和車(chē)身雕塑感的結(jié)果。

在車(chē)內(nèi)，i4同樣充當(dāng)了寶馬集團(tuán)技術(shù)先鋒的角色。傳統(tǒng)的物理拍檔桿和大量實(shí)體按鍵被取消，但珠光寶氣的水晶材質(zhì)iDrive旋扭得以保留。座椅不僅造型前衛(wèi)，且運(yùn)用了一種帶有線條圖案的超細(xì)纖維和橄欖葉鞣制的新型皮革材質(zhì)包裹。在中控部分，i4終于和兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)品牌一樣徹底打通了儀表盤(pán)和中控屏，且采用了高端智能手機(jī)的弧形屏幕，營(yíng)造炫酷科技感的同時(shí)也堅(jiān)守著以中控設(shè)計(jì)駕駛員為核心的品牌理念。

值得一提的是，i4在電動(dòng)車(chē)的提示音方面也下足了功夫，寶馬音響設(shè)計(jì)師與電影配樂(lè)大師Hans.Zimmer為該車(chē)設(shè)計(jì)了一系列操作提示音，除了常規(guī)的按鍵提示和低速行駛時(shí)用于提示行人的聲音，甚至在駕駛時(shí)車(chē)內(nèi)也會(huì)模擬出電機(jī)的聲音，按照現(xiàn)場(chǎng)講解，這將是一種“深度調(diào)?！钡莫?dú)特聲音。

此次的發(fā)布會(huì)上，i4只公布了三個(gè)性能參數(shù)。

首先是續(xù)航里程，配備了80千瓦時(shí)電池組的i4在歐洲WLTP工況下續(xù)航里程達(dá)到了600公里（若換算成NEDC續(xù)航里程還要更高）。且五代BMW eDrive技術(shù)一大核心就在于電池的超薄結(jié)構(gòu)，i4概念車(chē)的電池容量為80kWh，重量?jī)H為550kg，計(jì)算得其能量密度已達(dá)到145.5Wh/kg。作為對(duì)比，配備75千瓦時(shí)電池組的特斯拉Model 3雙電機(jī)性能版的NEDC續(xù)航里程為595公里。而且在發(fā)布會(huì)上，寶馬特意強(qiáng)調(diào)這套動(dòng)力系統(tǒng)及電池管理技術(shù)均為為“in-hause”（自主研發(fā)），電芯則大概率會(huì)從三星、寧德時(shí)代這樣的主流供應(yīng)商中選擇。

另外，寶馬還公布了i4的動(dòng)力參數(shù)，雙電機(jī)總功率高達(dá)530馬力，0-100加速時(shí)間小于4秒，雖然這在純電車(chē)型中并非多么夸張的數(shù)據(jù)，但需要說(shuō)明的是，在i4所在的CLAR平臺(tái)在車(chē)身輕量化、駕駛質(zhì)感特別是動(dòng)態(tài)性能方面無(wú)疑令人期待。此外，美國(guó)權(quán)威汽車(chē)雜志《Car&Driver》預(yù)估i4的起售價(jià)大約會(huì)在5萬(wàn)美元（約合34.8萬(wàn)人民幣）上下。

綜合來(lái)看，i4絕對(duì)算得上是當(dāng)前豪華品牌純電轎車(chē)中性能比較平衡的存在，續(xù)航里程和性能也達(dá)到了2021年上市的同級(jí)別車(chē)型主流水準(zhǔn)。

在強(qiáng)悍的性能和賺足眼球的設(shè)計(jì)之外，i4目前留下的懸念就要算是駕駛輔助系統(tǒng)、車(chē)載互聯(lián)以及FOTA（整車(chē)在線升級(jí)）方面的表現(xiàn)了。而在這次發(fā)布會(huì)中寶馬并未透露任何關(guān)于這三方面的信息。以目前寶馬集團(tuán)的在售車(chē)型來(lái)看，功能最強(qiáng)大的的增強(qiáng)型駕駛輔助也僅不過(guò)是包括了acc自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道保持及一些附加功能的“豪華套餐”。明年i4量產(chǎn)時(shí)寶馬在自動(dòng)輔助駕駛以及FOTA方面是否會(huì)有突破，是檢驗(yàn)其最終競(jìng)爭(zhēng)力的核心。

此外寶馬最新的ID7車(chē)機(jī)交互系統(tǒng)不論是功能性還是使用體驗(yàn)也只能說(shuō)達(dá)到了中游水準(zhǔn)，如果直接原封不動(dòng)配備在一臺(tái)充滿未來(lái)感的純電車(chē)型上，不免有些老派。不知道在i4的量產(chǎn)車(chē)型中，寶馬是否會(huì)再度給我們帶來(lái)驚喜。

作為i品牌發(fā)布10周年的里程碑之作，i4概念車(chē)無(wú)疑以前衛(wèi)的設(shè)計(jì)和領(lǐng)先的動(dòng)力系統(tǒng)令人驚嘆，在新車(chē)發(fā)布的同時(shí)，寶馬也同時(shí)公布了雄心勃勃的未來(lái)計(jì)劃：2021年前累計(jì)完成制造100萬(wàn)輛純電及插電混動(dòng)車(chē)型，全系產(chǎn)品滿足歐盟最嚴(yán)苛排放標(biāo)準(zhǔn)。

寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)副總裁阿德里安·范·霍伊敦克（Adrian van Hooydonk）在談及新車(chē)時(shí)，更是不惜贊美之詞的稱(chēng)i4是一款“一款實(shí)現(xiàn)了零排放的完美寶馬”。那么，這款標(biāo)桿車(chē)型能否如愿帶領(lǐng)這家百年車(chē)企邁進(jìn)一個(gè)全新紀(jì)元？讓我們拭目以待。