前段時(shí)間我們和摩托吧的各位訂閱用戶們一同回顧了那些冷門但卻很有個(gè)性的摩托車（詳情可點(diǎn)擊藍(lán)字回顧：這些曾風(fēng)靡國內(nèi)市場的摩托車，有一半你都沒騎過丨回顧）結(jié)果這篇小眾的文章受到了大家的熱烈歡迎，所以今天這期推送我們將繼續(xù)和那家一起侃一侃摩托車圈里的那些遺珠之作！

卡吉瓦mito125

這輛125應(yīng)該是我見過最彪悍的125了，有34馬力！急速能達(dá)到170km/h+！杜卡迪的外形，絕佳的操控！在近幾年市面上又開始小鋼炮的爭奪戰(zhàn)，不少廠家搬著自己造的小玩具跑出來說這是最強(qiáng)小鋼炮，不夸張，mito125能讓目前所有的市售250cc級別以下的車都叫爸爸。

MITO125的外形正好是得杜卡迪916的縮小版，只有124MI排氣量之車子竟擁有如此騷的外觀，所以頗受年青一代及女車手歡迎，除了能達(dá)到34 hp /24.8 kW之強(qiáng)大功率輸出，它還配備了突破性的7前速變速箱，絕不能小看。水冷二沖程單缸發(fā)動(dòng)機(jī)于高轉(zhuǎn)速時(shí)自動(dòng)加速排氣，因此高轉(zhuǎn)表現(xiàn)十分活躍。

配鋁金車架及曲型尾搖臂，正是夢寐以求之配搭。用40mm直徑倒立前*及單筒壓彈簧后減震，前單盤320mm直徑浮動(dòng)鉆孔式，后輪320mm直徑單鉆孔盤。輪胎前110/70-70寸，后150/60-17寸。原廠已配置碳纖維排氣管。

（圖片太單調(diào)，放一個(gè)長視頻來緬懷一下）

卡吉瓦河谷600

算是國內(nèi)第一款大貿(mào)車吧，不得不說操控真是好的不行。配置超高，馬祖奇減震。鮑魚剎車，倍耐力跑胎。但是別的就沒法說了，絕對已經(jīng)是過時(shí)或不合理的設(shè)計(jì)?？茨莻€(gè)油冷裝的位置就懂了。

再看車架，雖然是大副的合金車架，但不是經(jīng)久耐用的搖籃式，車重340斤，650單缸的震動(dòng)還有奔波路段的考驗(yàn)，怕是難以承受。另外還有致命缺陷。目前市場保有量不高，但是價(jià)格非常非常之低，還存留的二手大貿(mào)現(xiàn)在大概一萬左右。

杜卡迪mh900e

限量2000臺，可遇不可求啊。走到哪里都是焦點(diǎn)。這是為了紀(jì)念Mike Hailwood在1978年的這場復(fù)出之戰(zhàn)，Ducati在2000年時(shí)正式推出了MK900e限量版車型，同時(shí)也藉由限量車款表達(dá)對Mike Hailwood的追思之情。

這款Mike Hailwood車型的誕生，在當(dāng)時(shí)採用限量2000臺的方式進(jìn)行銷售，廣受全球車迷的愛戴，自2000年推出之后，到2002年全數(shù)交車完畢，至此Ducati也首度嘗到復(fù)古車所帶來的商業(yè)效益，因此在2003年Ducati在東京車展上預(yù)告了SportClassic復(fù)古車系的消息，隨后在2005年末正式發(fā)表Paul Smart、Sport 1000與GT1000等車型，并在2006年開始上市。

奧古斯塔F4 RR 312

當(dāng)年的旗艦戰(zhàn)車，只為少數(shù)人生產(chǎn)。312的意思代表著這輛車極速為312km/h，引擎采用1078cc直四引擎。廠方表示，2008 MV Agusta F4 RR 312 1078快過民航機(jī)波音747在陸地上加速起飛的速度。

2008 MV Agusta F4 RR 312 1078雖然快，但因排氣量超越了WSB賽例限制，所以未能在比賽中大放光彩，MV Agusta F4 1078RR各檔位在13,000rpm的轉(zhuǎn)速時(shí)分別是：一檔140.9km/h， 二檔180.6km/h，三檔216.3km/h，四檔248.3km/h，五檔282.6km/h，六檔則超過300km/h。

本田X11

本田黑鳥CBR1100XX的同胞兄弟，本田X11。本田的這款X11開發(fā)生產(chǎn)的宗旨，就是面向新世紀(jì)的“超級街車”，以街車的最高境界作為目標(biāo)，但是還要把街車的靈活以及跑車的運(yùn)動(dòng)型還有大排量的力量感完美的結(jié)合在一起。機(jī)器方面用的是本田的旗艦-黑鳥的機(jī)器，車架子采用純鋁制結(jié)構(gòu)，而且出于安全的角度，剎車采用的是前后運(yùn)動(dòng)式的裝置，所以我們稱它為-“赤裸黑鳥”。

如果用一句話來形容X11——它根本就是一匹難以馴服的野馬！當(dāng)剛開始轉(zhuǎn)速較低時(shí)，你就能聽到它微微的震動(dòng)聲，還能感到車把不安分的晃動(dòng)，這些都像是它在向你聲明它的不安定性。在急速轉(zhuǎn)彎時(shí)，它也缺少耐性去劃出一道完美的弧線。其實(shí)，之所以對X11有這樣的感覺，恐怕是由于人們認(rèn)為它破壞了本田所一貫給人的“優(yōu)等生”的印象吧。

X11除了具有很強(qiáng)的動(dòng)力性能，其轉(zhuǎn)彎、停車等性能也非常好，所以其實(shí)它很安全；而所有性能中最為突出的是它的彎道行駛性能。其性能甚至超過跑車水準(zhǔn)，它的性能比起以發(fā)動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)彎性能高而著稱的CBR-XX（黑鳥）竟然還要更好。 

對于騎手來說，駕駛的姿勢應(yīng)該是上身前傾，腳向后蹬，放心，用這樣的姿勢你也會騎得很舒服、自在。采取這種姿勢，除了視線良好以外，當(dāng)行駛到那些必須減為一檔的彎道時(shí)，你也能騎得很穩(wěn)并輕松自如。當(dāng)齒輪檔位降低時(shí)，它的旋轉(zhuǎn)半徑就會自動(dòng)變小——畢竟，它所特有的中心旋轉(zhuǎn)車架不是空有虛名。

KTM 1190 RC8

個(gè)人覺得他并不冷門，只是銷量很差。RC8是KTM在2007年米蘭車展時(shí)亮相的概念車型，隔年便保持這個(gè)科幻的外觀上市，再隔年在原本的基礎(chǔ)上推出了RC8R性能版，目前這輛車型已經(jīng)停產(chǎn)，現(xiàn)在官網(wǎng)上都看不見這輛車的影子了，不過還是有不少經(jīng)銷商店內(nèi)依然在銷售，原因是銷量太差導(dǎo)致囤貨賣不出去......

RC8是KTM這家越野廠涉足仿賽領(lǐng)域的試水之作，但很明顯最后是以失敗收場，原因很簡單，那就是這輛怪物實(shí)在是太不容易駕馭了！整車除了一個(gè)圈速計(jì)時(shí)外可以說是沒有任何電控配置，連ABS都沒有，雖然馬力與其他公升級車型比算不上高，只有170ps，但V形雙缸的引擎以及“KTM味”的調(diào)教，所給你的直觀感受是任何一臺公升車不能相比的。

貝納利Tornado Tre 1130

龍卷風(fēng)的誕生是貝納利決心重回大排量運(yùn)動(dòng)型車領(lǐng)域的開山之作！它搭載了一顆三缸1131cc引擎，配置方面有可全方位調(diào)校的Marzochi懸掛系統(tǒng)，Arrow（箭牌）的排氣系統(tǒng)，DUNLOP（鄧祿普）的Sport Max D208RR前后輪胎，制動(dòng)系統(tǒng)和輪圈均來自Brembo，幾乎就是一臺出廠便可以競賽的車型，可見廠方在追求性能上是不惜成本的。

設(shè)計(jì)師的思想貫穿了“龍卷風(fēng)”的全身，導(dǎo)流罩、油箱、車座、轉(zhuǎn)向燈、后視鏡，甚至連腳踏和車鑰匙都設(shè)計(jì)成細(xì)長的尖齒形。冷卻系統(tǒng)也采取了后置式冷卻水箱布局，水箱就斜放在車座下。通過車身兩側(cè)隱蔽的巨大進(jìn)風(fēng)口，吸入車輛行駛中產(chǎn)生的迎面氣流，經(jīng)特別設(shè)計(jì)的導(dǎo)風(fēng)通道吹向水箱，進(jìn)行冷卻。車尾的一對渦輪風(fēng)扇，看上去如同噴氣式戰(zhàn)機(jī)的噴射口，極具未來派風(fēng)格。

各位看官們心里面也有一輛既冷門又經(jīng)典的戰(zhàn)馬嗎？