有沒有防撞梁，是判定安全的唯一標(biāo)準(zhǔn)

自從有一檔拆車節(jié)目拿后防撞梁來(lái)說(shuō)事以后，沒有裝后防撞梁的車企就成了眾矢之的，漠視消費(fèi)者安全的黑心奸商。無(wú)利不起早，汽車廠商絕對(duì)不是慈善家，商人是永遠(yuǎn)不會(huì)嫌自己賺錢多的，尤其是沒有后防撞梁的重災(zāi)區(qū)在于10萬(wàn)以下的車型，這種走量的車型在成本上控制肯定會(huì)下手腳。

拋開商家的角度而言，從汽車結(jié)構(gòu)來(lái)講，后防撞梁的作用是不是真的有網(wǎng)上吹噓的那么大呢？

一句話講清，防撞梁主要作用在于減少低速碰撞時(shí)車體的損傷，主要意義在于減小碰撞帶來(lái)的維修成本，對(duì)真正威脅乘客的中高速碰撞沒有任何的作用。

（紅色為后縱梁）

在物理結(jié)構(gòu)上去講，防撞梁屬于車輛的橫梁，而在碰撞的時(shí)候，大部分的力作用在縱梁，防撞梁并不能產(chǎn)生多少吸能的作用。前防撞梁的主要作用則在于固定車身兩條縱梁，保證不會(huì)因?yàn)榕鲎捕l(fā)生偏移，所以一般所講的防撞梁缺失都是后防撞梁。

當(dāng)然，防撞梁這種東西，一般情況下，有還是比沒有好，只是沒有后防撞梁，不會(huì)成為你在危急關(guān)頭陷入危險(xiǎn)的主要元兇罷了。

 開寶馬、坐奔馳，奔馳就是坐得比寶馬舒服

這其實(shí)稱不上是一個(gè)謠言，但的確是一個(gè)過(guò)時(shí)的講法。這句話放在以前，大部分車型對(duì)比來(lái)講還是成立的。首先要聲明不是說(shuō)寶馬的的舒適性不好，而是每個(gè)品牌為了做出差異化來(lái)，在品牌上的調(diào)性上會(huì)有不同。比如就拿寶馬和奔馳的調(diào)教方向來(lái)講，寶馬更重操控，自然就需要把懸掛彈簧等方面調(diào)得相對(duì)更硬，更有韌性一些，從而來(lái)保證車輛在激烈駕駛時(shí)能保持良好的車身動(dòng)態(tài)；而奔馳主要的調(diào)教方向在于確保車輛里的舒適性，在內(nèi)飾上更注重奢華與氣場(chǎng)，所以以前都有開寶馬，坐奔馳之說(shuō)。

但這句話放到今天，可就不成立了，至起碼在奔馳S級(jí)以下都不成立。

現(xiàn)在的品牌總算把中國(guó)消費(fèi)者看透了，他們說(shuō)喜歡原汁原味，百分百引進(jìn)的外國(guó)短軸版卻賣不過(guò)加長(zhǎng)的L版；他們說(shuō)喜歡駕控喜歡運(yùn)動(dòng)，廠家把懸掛調(diào)軟，銷量提升至少30%。中國(guó)式買車，在一定程度上而言，仍停留在解決溫飽階段，一般家庭只擁有一臺(tái)車，也就說(shuō)這臺(tái)車背負(fù)著多種使命：接送孩子是它，帶老人家出游是它，陪你劈山也是它。

為了符合這種需求，即使運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿如3系，也比以前硬橋硬馬的底盤調(diào)教在舒適性上進(jìn)步了非常多，更別說(shuō)我們同場(chǎng)測(cè)試過(guò)現(xiàn)款5系、奔馳E級(jí)和奧迪A6L，發(fā)現(xiàn)5系居然是舒適性和隔音最好的選手，而奔馳反而是乘坐舒適性最差的，所以還在說(shuō)開寶馬，坐奔馳？就跟當(dāng)初90后葬愛家族現(xiàn)在說(shuō)要出道做網(wǎng)紅一樣，早就過(guò)時(shí)了。

 獨(dú)立懸掛舒適性就比非獨(dú)立懸掛好

不知道什么時(shí)候開始，獨(dú)立懸掛是檢驗(yàn)一臺(tái)車舒適性還有廠家是否良心最重要的標(biāo)尺之一。從物理角度去看，獨(dú)立懸掛在結(jié)構(gòu)上使得輪子能夠獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，互不干擾，與非獨(dú)立懸掛相比能更好地兼顧舒適性和操控性。但一刀切地咬住獨(dú)立懸掛就是比非獨(dú)立懸掛的舒適性好，底盤高級(jí)感更好，就好比單看十二生肖就說(shuō)兩人八字不合，命中相克一樣地武斷與膚淺。

懸掛的舒適性不但取決于物理特性，往往還取決于調(diào)教方向和調(diào)教水平。比如說(shuō)，?？怂惯@類以運(yùn)動(dòng)取向的車型，盡管后懸掛也是獨(dú)立懸掛，但為了保證操控性和支撐性，減震會(huì)調(diào)的很硬，后排的舒適性還不如采用扭力梁的豐田雷凌。

就算是同一個(gè)廠商，同一款車型，也不見得獨(dú)立懸掛就一定比非獨(dú)立懸掛來(lái)得高級(jí)。就拿最早被稱為“神車”的大眾速騰來(lái)講，在一次換代后，把后獨(dú)立懸掛換成了扭力梁，被消費(fèi)者們發(fā)現(xiàn)后，一頓口誅筆伐，這不是減配是什么？大眾抵不住壓力，后來(lái)又把扭力梁重新改回獨(dú)立懸掛，但調(diào)教生硬，碎震多之余拋跳感還嚴(yán)重，舒適性還不如采用扭力梁的改款前版本。

三廂車比兩廂車更實(shí)用

在SUV爆火之前，中國(guó)消費(fèi)者有一種三廂情節(jié)，即使到現(xiàn)在，在轎車領(lǐng)域來(lái)講，三廂車還是賣得要比兩廂車火。就連豪華品牌，奔馳新A級(jí)國(guó)產(chǎn)也是推行三廂加長(zhǎng)版，寶馬就做得更徹底了，國(guó)產(chǎn)1系直接就是以三廂為目的直接研發(fā)的。

就跟上面所說(shuō)，中國(guó)家庭一臺(tái)車承載了多種功能，三廂比起兩廂多了一個(gè)尾箱，尾箱的容積確實(shí)要更大，給人一種實(shí)用性更強(qiáng)的印象。

兩廂車就像一臺(tái)低趴版的SUV，空間的靈活性上是優(yōu)于三廂車的。比如遇到自行車，嬰兒車這類比較高的物件，兩廂車的掀背式尾門使得尾箱開口更大，擺放更方便；三廂車的尾箱空間雖然較大，但開口比不上兩廂車，而且有一些三廂車的后排不支持4/6放倒，尾箱空間不能與車內(nèi)空間互通，在搬形狀較長(zhǎng)的東西就不是那么實(shí)用了。以前曾經(jīng)和我爸去宜家購(gòu)置家庭用品，一臺(tái)小飛度放倒后排就塞下了一張床墊還有一個(gè)小冰箱，而我爸的凱美瑞因?yàn)槲蚕溟_口的緣故連冰箱都放不下。

排量越大、級(jí)別越高的車越費(fèi)油

上周我們開了兩臺(tái)車去自駕游，一臺(tái)是謳歌的MDX，另一臺(tái)是1.5T版本的邁銳寶XL。如果按這種排量算法去計(jì)算，MDX一臺(tái)超過(guò)2噸重的大家伙，加上3.0L的排量，油耗妥妥地比邁銳寶的1.5排量要高。但我們得出來(lái)的結(jié)果在于，兩車的油耗水平不相上下，甚至在市區(qū)擁堵嚴(yán)重的路段，MDX要來(lái)得更省油。

這其實(shí)不難解釋，汽油車的發(fā)動(dòng)機(jī)都是內(nèi)燃機(jī)，都有一個(gè)最佳的輸出平臺(tái)和最優(yōu)工況。節(jié)油是個(gè)很大的系統(tǒng)，關(guān)乎于很多因素，像MDX雖然是3.0L的排量，但是配有3個(gè)電機(jī)，在最費(fèi)油的怠速以及起步階段，依靠電機(jī)輸出，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃料燃燒不充分，在高速巡航的時(shí)候，大排量的底氣能讓發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在一個(gè)較低的水準(zhǔn)。邁銳寶XL的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然擁有很多高級(jí)的技術(shù)，渦輪介入的轉(zhuǎn)速也很低，加上整車輕量化，在一定程度上能降低油耗。但內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)擺在那，在怠速起步時(shí)注定是不夠時(shí)間讓燃料充分燃燒的，所以并不比排量是它兩倍的MDX來(lái)得更節(jié)能。

 注:小新說(shuō)車原創(chuàng)文章，未經(jīng)允許轉(zhuǎn)載保留追究權(quán)利