對(duì)于純電這回事，寶馬起了個(gè)大早，早早開辟了i系列產(chǎn)品線，i3，i8也是兩款令人印象深刻，放到今天也不過時(shí)的突破性產(chǎn)品。可在此之后，雖然寶馬插電產(chǎn)品賣得不錯(cuò)，但i系列無疑是沉寂了。6年之后，i系列終于迎來了新成員，寶馬i4，一款轎跑風(fēng)格的純電動(dòng)車。

由雙腎演變而來的大板牙，經(jīng)過了多年的鋪墊，它終究還是來了。它的確是對(duì)寶馬傳統(tǒng)雙腎形象的突破，不過這項(xiàng)設(shè)計(jì)與燃油車的4系，M3（傳言）是共享的，它只是代表了寶馬未來家族化設(shè)計(jì)的發(fā)展方向，而并非寶馬對(duì)于電動(dòng)車的思考。再看看其他品牌針對(duì)純電動(dòng)車設(shè)計(jì)上的新思路，i4顯得十分保守。

即使在寶馬內(nèi)部，對(duì)比當(dāng)年i3車身形態(tài)上的突破，相比i3當(dāng)時(shí)為了減重而不計(jì)成本采用的碳纖維車身而言，i4如果不突出這個(gè)i，真認(rèn)不出是一款純電動(dòng)車。

它的設(shè)計(jì)，就是一輛4系Gran Coupe。它很運(yùn)動(dòng)，轎跑溜背線條很漂亮，尾部的擴(kuò)散器十分夸張而動(dòng)感。重新演繹的天使眼大燈更顯鋒芒，早就了一款充滿運(yùn)動(dòng)范的豪華純電動(dòng)轎跑。當(dāng)然，以上的形容詞同樣可以原封不動(dòng)地用于4系。

來到車輛內(nèi)部，曲面雙聯(lián)屏，多么有即視感的設(shè)計(jì)，充分詮釋了什么叫做“打不過他就加入他”。i4取消了大部分的實(shí)體按鍵，包括空調(diào)控制也被集成進(jìn)了觸控屏，僅保留了iDrive操作區(qū)域，傳統(tǒng)的雞腿也消失不見，改成了撥片。

座艙的用料倒是值得稱道，iDrive按鈕和座椅記憶按鈕等采用了水晶材質(zhì)。暖金銅色裝飾條與鍍鉻讓內(nèi)飾也富有層次感，座椅材質(zhì)由帶有線條圖案的超細(xì)纖維和橄欖葉鞣制的天然皮革組成，相對(duì)于傳統(tǒng)Nappa真皮或者Alcantara，營造出了更淡雅而環(huán)保的電動(dòng)豪華感。

在三電層面，寶馬i4將會(huì)搭載最新的第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)。寶馬是少數(shù)能夠獨(dú)立開發(fā)三電的車企之一，第五代eDrive讓寶馬在電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域邁出了重要一步。i4提供530馬力的動(dòng)力輸出，百公里加速4s，最高時(shí)速超過200km/h，為了提高車輛的運(yùn)動(dòng)感，i4和許多其他品牌的電動(dòng)車一樣，也提供模擬聲浪服務(wù)。其搭載約80kWh容量電池，可實(shí)現(xiàn)600km的WLTP續(xù)航。

動(dòng)力系統(tǒng)的效率倒是不錯(cuò)，但新聞稿中著重提到了一句，i4的電池以其超薄的結(jié)構(gòu)和優(yōu)化的能量密度而著稱，電池重量約為550千克，所以系統(tǒng)能量密度為145Wh/kg，這一結(jié)果配上前文的形容詞讓人略微有點(diǎn)迷惑。

i4目前雖然還是概念車的身份，但其設(shè)計(jì)量產(chǎn)化程度相當(dāng)高，因此，2021年，寶馬就將在慕尼黑啟動(dòng)i4的量產(chǎn)工作。屆時(shí)，寶馬i4的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無疑仍然會(huì)是特斯拉Model 3，以目前公布地信息來看，i4的性能參數(shù)基本與Model 3基本處于同一水平，當(dāng)然品牌層面不可同日而語，這也是作為傳統(tǒng)豪強(qiáng)的寶馬還能夠趕得上晚集的重要因素。

你品，你細(xì)品。

本文作者為踢車幫 Route 64