花同樣的錢買到不同配置的車子，換作是誰心里都不平衡，尤其是在與特斯拉“盲盒銷售”模式相結(jié)合的情況下。
文｜邵旭超
圖｜來源網(wǎng)絡(luò)
“我在2020年2月28日提車特斯拉國產(chǎn)Model3，到現(xiàn)在不到48小時(shí)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)是LG電池，這也就忍了，畢竟特斯拉沒有明確說過電池種類，合同也沒寫。但是，隨車環(huán)保清單白紙黑字，明確寫了HW3.0硬件（特斯拉自動(dòng)輔助駕駛的核心），結(jié)果我提到的車安裝的卻是老款2.5版本”，作為第一波國產(chǎn)韭菜的微博網(wǎng)友發(fā)文提出了質(zhì)疑。車主提供的《電動(dòng)車環(huán)保信息隨車清單》中顯示特斯拉申報(bào)的整車控制器型號是1462554（HW3.0），而經(jīng)過拆解發(fā)現(xiàn)實(shí)車上的控制器型號為1483112（HW2.5），隨車清單上列出的控制器型號和實(shí)際搭載的控制器型號不一致，典型的硬件不符。日前，網(wǎng)絡(luò)上正不斷爆出與該車主相同的特斯拉“換芯”欺詐事件，把誠信踩腳下的特斯拉開始遭受國產(chǎn)后的首次危機(jī)。此前一次次被寬恕的特斯拉今日在其官方微博發(fā)布了解決辦法。但全文避重就輕的“國產(chǎn)話術(shù)”完全不提清單型號與實(shí)際型號不一致的事實(shí)，字里行間也沒有保證以后不再用HW2.5，并且還用了“基本不存在區(qū)別”的說法。此類事件若發(fā)生在傳統(tǒng)車企身上將會(huì)怎樣壹哥不知道，畢竟傳統(tǒng)車企的量產(chǎn)車目前還沒有這類自動(dòng)駕駛芯片，但與奔馳4S店私自換輪轂，導(dǎo)致車輛與報(bào)關(guān)單輪轂尺寸不一致，車主無法上牌，最終按車價(jià)款退一賠三類似的例子比比皆是。你甚至無需知道HW3.0和HW2.5在性能上的差距，就知道它倆完全不是一個(gè)東西。更何況在自動(dòng)駕駛開放日上，這個(gè)被馬斯克長時(shí)間介紹的特斯拉自動(dòng)輔助駕駛核心hardware3.0（HW3.0)還具有60億個(gè)晶體管，能夠處理高達(dá)每秒2.5千兆像素和36.8 TOPS。而相比HW3.0和HW2.5芯片的混裝，更讓人無法接受的其實(shí)是松下電池與LG電池的混裝。其中，車身銘牌顯示148.8Ah的為松下電池，145.7Ah為LG，能量密度分別為153Wh/kg和145Wh/kg。體現(xiàn)在續(xù)航上，兩種電芯版本產(chǎn)品的NEDC續(xù)航里程分別為455km和445km，相差10km。而在更為嚴(yán)苛的EPA續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)測試或充滿電顯示的續(xù)航里程中，兩者相差20km。此外，松下、LG電池放電曲線也不同，部分北方用戶冬季耗電和充電效率有待證實(shí)。如此一來，買到“松下+HW3.0”自然是中大獎(jiǎng)，僅有AP沒有FSD需求的買到“松下+HW2.5”也不錯(cuò)，現(xiàn)階段趕上“LG+HW3.0”的車主自然心里過意不去，而抽到“LG+HW2.5”的新韭菜估計(jì)又要被老韭菜勸誡一句：你要大度！花同樣的錢買到不同配置的車子，換作誰心里都不平衡，尤其是在與特斯拉“盲盒銷售”模式相結(jié)合的情況下。但電池不同的鍋特斯拉這次可不背，因?yàn)長G、松下同樣都是符合特斯拉標(biāo)準(zhǔn)的電池，留了一心眼的特斯拉也早就在工信部申報(bào)過。現(xiàn)在大伙兒是在LG、松下中糾結(jié)，提松下靠運(yùn)氣，待7月份開始交貨后很可能又要在寧德時(shí)代、LG中糾結(jié)。如果有選擇的話，LG可能一輛都賣不出去，或許這才是“盲盒銷售”模式的原因，但對消費(fèi)者來說絕不公平。國產(chǎn)沒買FSD的已經(jīng)可以從HW2.5更換到HW3.0，但進(jìn)口版花5.6萬買了FSD的何時(shí)能更換HW3.0還是未知數(shù)，特斯如此這般騷操作還有很多。比如，隨意降價(jià)，關(guān)鍵是之前一秒鐘還不忘割韭菜，轉(zhuǎn)身就被自己的一紙聲明啪啪打臉。2019年3月1日，特斯拉官方宣布在售8款車型價(jià)格調(diào)整，其中Model X P100D降價(jià)高達(dá)34.11萬元，降幅29%，有新車主才開了幾天就被告知降價(jià)34.11萬元，足足一輛豪華品牌B級車的價(jià)格，而對于貶值率本就極高的電動(dòng)車來說，前前后后損失遠(yuǎn)不止這么多。有報(bào)道稱，車主還提供了經(jīng)銷商“內(nèi)部早知降價(jià)，刻意隱瞞”的證據(jù)。又比如，缺乏契約精神，特斯拉仗著全球都有品牌“鐵粉”，肆意收割各路韭菜，但壓根就不尊重消費(fèi)者的知情權(quán)。正因?yàn)橘H值率高，特斯拉在全球還推出過一個(gè)針對性計(jì)劃，也就是保值回購。只要滿足一定條件，特斯拉在經(jīng)過條件審核后會(huì)以約50％的購入價(jià)格回購車主的特斯拉車型，但實(shí)際操作中不少車主都因各種原因被拒絕履行當(dāng)初的回購承諾。憑著這種騷操作，特斯拉賺足了曝光率，卻把對用戶的契約精神踩在腳下。更讓部分車主覺得尷尬的是，因?yàn)橘I特斯拉被收取“智商稅”，大多數(shù)被“坑”的有錢人真的是啞巴吃黃連，有苦說不出。2018年廣州車展上市的進(jìn)口Model 3長續(xù)航全驅(qū)版基礎(chǔ)售價(jià)58.80萬元，高性能全驅(qū)版基礎(chǔ)售價(jià)69.80萬元，半年內(nèi)5次調(diào)價(jià)跌破40萬元大關(guān)，而在2019年12月6日國產(chǎn)特斯拉Model 3享受補(bǔ)貼后，只需29.9萬元起步。先期購買進(jìn)口版特斯拉的有苦說不出的車主，只能聊以自慰地對自己說：“早買早享受，晚買享折扣”。自燃頻發(fā)、自動(dòng)駕駛車禍不斷、遠(yuǎn)程操作讓高配車變乞丐版……如果用看待傳統(tǒng)車企的眼光看待特斯拉，那它可能分分鐘就被罰破產(chǎn)。若用看待科技公司的眼光看特斯拉，就像看待蘋果那樣，它更不該被如此寬容以待，畢竟誰也無法忍受iPhone 4被當(dāng)做iPhone 4S來賣的現(xiàn)實(shí)。回到這一次“換芯”事件，特斯拉遭用戶曝光后立馬就認(rèn)慫了，發(fā)布公告稱可以給用戶免費(fèi)更換硬件，這場被網(wǎng)友戲稱為特斯拉“簡配門”的危機(jī)公關(guān)事件，最終不得不戲劇化收場！偷偷減配自動(dòng)駕駛芯片，用戶發(fā)現(xiàn)后馬上發(fā)函說可以免費(fèi)更換，還有冠冕堂皇的理由：“我們的初衷是希望能在滿足消費(fèi)者安全和使用需求的前提下，盡快為大家提供產(chǎn)品?！?/section>壹哥在此請問特斯拉中國，早知如此何必當(dāng)初？更換配置跟有關(guān)部門報(bào)備了嗎？有關(guān)部門同意你這么做了嗎？消費(fèi)者知情權(quán)哪里去了？如果消費(fèi)者這一次沒發(fā)現(xiàn)呢，是不是要一直用這種騷操作收取用戶的“智商稅”？一句話，特斯拉你太自作聰明了，說得好聽的叫偷梁換柱，說得直白一點(diǎn)這叫耍雞賊。在壹哥寫完這篇文章的當(dāng)天，已經(jīng)有媒體報(bào)道國內(nèi)的多名特斯拉車主要起訴特斯拉欺詐，其實(shí)這樣做就對了，對一身臭毛病的特斯拉咱大可不必慣著，否則它永遠(yuǎn)不知道誰才是“上帝”。
