日內(nèi)瓦車展是全球最大型的車展之一，每年都有幾十家車企參展。本屆日內(nèi)瓦車展由于新型冠狀病毒的爆發(fā)取消了，但是什么也無法阻擋新車的發(fā)布。

線上新聞發(fā)布會它來了~

可是，近些年X1和1系這些入門級寶馬車型都推出了前驅(qū)車型，讓無數(shù)愛好者都發(fā)出了“寶馬不再純粹”的聲音。

然而，寶馬集團設(shè)計高級副總裁霍伊頓克稱寶馬i4是“一款實現(xiàn)了零排放的完美寶馬。”

這可是寶馬上首次出現(xiàn)液晶儀表與中控屏一體式設(shè)計，誰也別再嘲諷我寶馬的內(nèi)飾！中控臺偏向駕駛員一側(cè)，突出了寶馬一向以駕駛員為主的設(shè)計風(fēng)格。此外，裝飾部分采用了大量玫瑰金飾條，風(fēng)格時尚前衛(wèi)，但還是可以看到寶馬傳統(tǒng)的設(shè)計細節(jié)，譬如空調(diào)出風(fēng)口的輪廓，以及門把手的造型和角度都有寶馬的DNA在里面。

寶馬i4概念車的方向盤造型超級吸睛，這可比普通寶馬車上的“丁字褲”扎眼太多了！玫瑰金配色的漏空方向盤帶來了超前的視覺感受，兩側(cè)的多功能按鍵非常小巧。在方向盤6點鐘位置還有水晶的裝飾，更顯奢華。不過量產(chǎn)車型上會采用這種設(shè)計嗎？

寶馬i4將成為寶馬首款中型高端純電動車，主打高端消費群體，外觀一定要夠個性，i4概念車采用轎跑車風(fēng)格的設(shè)計，時下流行的溜背式車頂線條，使得i4頗有初代X6亮相就稱王的霸氣。此外，運動車型常見的長車頭，短后懸的設(shè)計使得外觀更具動感。

寶馬i4概念車的尾部辨識度極高，尾燈采用了寶馬最新的設(shè)計語言，狹長的尾燈進行了熏黑處理，下方的擴散器造型格外夸張，進一步強調(diào)了車身有著很好的空氣動力學(xué)設(shè)計，同時采用了藍色配色，突出了寶馬電動車的特有身份。

隨著寶馬新老車型的日益更替，他們都逃不過日漸變大的進氣格柵。i4概念車的進氣格柵雖然不太好看，但是很高端。格柵內(nèi)部嵌入了多種傳感器，可以幫助進一步的實現(xiàn)車輛的智能駕駛。

寶馬i4概念車的大燈不具備傳統(tǒng)的外殼體，與車身形成了高度契合感，看起來像是從車內(nèi)直接彈出來的大燈，頗為新穎。

寶馬i4量產(chǎn)車將搭載了第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，搭載530匹馬力的電動機，官方稱其0-100km/h加速時間僅為4秒左右。配備容量為80kWh的電池組，電池重量約為550kg，WLTP工況下600公里續(xù)航里程。

寶馬i4量產(chǎn)車將于2021年在慕尼黑的總廠生產(chǎn)，之后會與特斯拉Model S以及保時捷Taycan競爭，你選擇哪個？

在豪華C級車的競爭中，BBA一直處于誰也干不死誰的情況，然而寶馬5系和奧迪A6L都已經(jīng)率先奔馳E完成改款更新，所以銷量一直比現(xiàn)款E級好，現(xiàn)款E級也已經(jīng)上市4年了，競爭力已經(jīng)大不如以前。

前臉方面，采用最新家族式設(shè)計風(fēng)格，多邊形進氣格柵邊角更加圓潤，橫幅式星狀中網(wǎng)非常的時尚，兩側(cè)新樣式大燈造型大氣，內(nèi)部LED日間行車燈點亮后辨識度非常高。

車尾方面，整個車尾造型一改圓潤風(fēng)格，棱角都較老款車型更加凸出。尾部最明顯的變化是采用了全新的飛翼式尾燈，尾燈點亮后頗具運動感，但是造型過于狹長，削減了E級尾部的大氣感。

內(nèi)飾方面，新車標配兩塊10.25英寸屏幕，可選兩塊12.3英寸高清液晶屏，搭配車內(nèi)氛圍燈，還是滿滿的超豪華感。還搭載了奔馳最新的MBUX信息娛樂系統(tǒng)和主動安全系統(tǒng)。

新車與老款車型最大的不同就是采用了三幅式多功能方向盤，方向盤的三點和九點位置都配有電容傳感技術(shù)的觸控板。此外，定速巡航等功能按鍵都集合到了多功能方向盤上。

新款E級搭載代號為M254的2.0T四缸發(fā)動機和代號為M256的3.0T發(fā)動機，最大馬力分別為272匹（2.0T）和367匹（3.0T），兩款發(fā)動機均配備48V微混系統(tǒng)，匹配9速手自一體變速箱。

官圖一出有人說這款奔馳E級要沒落了，沒有了以往沉穩(wěn)大氣的風(fēng)格，你怎么看？

對比第七代高爾夫GTI你會發(fā)現(xiàn)第八代更兇了，它不跟你玩什么層次感，下保險杠直接采用蜂窩狀格柵，看起來就有著巨大的進氣量，隨時隨刻都能嘣一下！貫穿式LED燈帶更有辨識度，下方的霧燈點亮之后造型非常新穎。

第八代高爾夫R標配17英寸Richmond合金輪圈，可選裝18或19英寸輪圈，還有著標志性的紅色剎車卡鉗，翼子板上依舊還是GTI的徽章。

尾部造型相較于前臉顯得有些過于低調(diào)了，尾燈造型更加狹長，雙邊單出的排氣還是一根小圓管，絲毫顯示不出來小鋼炮的特性，尾部唯一能體驗鋼炮定位的只有位于大眾LOGO正下方的GTI徽章。

第八代高爾夫GTI的內(nèi)飾可以說是圈粉無數(shù)了，兩塊大屏幕讓人眼前一亮，此外空調(diào)出風(fēng)口的位置也調(diào)整到了中控臺的下方，以往閉著眼都能想象的大眾內(nèi)飾現(xiàn)在終于有著更加時尚的設(shè)計了。

全新的三輻多功能運動方向盤看起來質(zhì)感很棒，銀色飾條包邊處理配有紅色內(nèi)襯更顯運動感，方向盤也比以往車型更加粗壯，想必握感也會更好。方向盤我認為是新車內(nèi)飾最大的亮點。

檔把是要吐槽的一點，內(nèi)飾其他部分設(shè)計的這么好，一個小不點的檔把太小氣，握感不如之前的直立圓頭檔把那么舒服，也不能“盤”。

跟以往GTI車型一樣，第八代高爾夫GTI搭載升級的EA888 evo4型2.0T發(fā)動機，動力參數(shù)為245馬力，峰值扭矩370?！っ?，匹配6速手動或7速雙離合變速箱，此外可選裝DCC自適應(yīng)底盤控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可對不斷變化的路面和駕駛狀況做出反應(yīng)。

希望第八代高爾夫GTI早日引進國產(chǎn)，小鋼炮的市場可是很龐大的，相信在座的各位都會想過擁有一臺小鋼炮。你喜歡這款小鋼炮的設(shè)計嗎？

全新911Turbo作為992代911的性能版，全新911 Turbo全系搭載了全新3.8T水平對置六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，更是采用了源自GT2 RS的渦輪增壓器等組件。

Turbo車型最大馬力580匹，Turbo S最大馬力650匹，發(fā)動機最大扭矩為 800N·m，搭配 8 速PFK變速箱，百公里加速時間僅為 2.7 秒，最高車速為 330 km/h。

前后橋首次采用不同規(guī)格輪胎，911 Turbo S 前橋配備獨特的 20 英寸 255/35 輪胎，后橋配備 21 英寸 315/30 輪胎。

新車空氣動力學(xué)設(shè)計升級，前部車身總寬度為 1,840 mm（加寬 45 mm），后部總寬度為 1,900 mm（加寬 20 mm）。這使得 911 Turbo S 車型的靈活性和運動性更加強大。

除此之外，全新911 Turbo后輪翼子板位置增加了散熱開口，尾部也采用了更大尺寸三級可控擾流板，同時擾流板尺寸更大，在最高時速時可以產(chǎn)生超過100kg的下壓力。

第一款在前輪陶瓷制動盤上搭配 10 活塞固定卡鉗的保時捷 911。

尾部方面，新車兩側(cè)標配兩個黑色鍍鉻方形雙尾管，還可選兩個橢圓形尾管，尺寸更加夸張，辨識度更強。

全新 911 Turbo S標配真皮內(nèi)飾以及碳纖維飾件，內(nèi)飾還可進行高度自定義。

此外，中控采用全新布局的 10.9 英寸中央顯示屏能夠在不分散駕駛者注意力的情況下實現(xiàn)快速操作。

全新911 Turbo系列可謂是更加香了，還會推出硬頂和敞篷版本，但是Turbo車型233.6萬的售價有些望塵莫及，Turbo S售價更是高達247.3萬。

這就是日內(nèi)瓦車展部分熱點車型發(fā)布的最新內(nèi)容，更多的信息歡迎關(guān)注我們的微博/微信車扯。