在全球汽車市場低迷的情況下，戴姆勒集團利潤也出現(xiàn)大幅下滑。從去年開始戴姆勒宣布了包括裁員、削減供應鏈成本、削減固定資產(chǎn)投資、減少運營成本、削減車型體系及平臺數(shù)量等詳細內(nèi)容在內(nèi)的降本計劃。其稱，在人員結(jié)構(gòu)上，將削減約10%的管理職位，削減人數(shù)為1100人。同年11月底，戴姆勒又發(fā)布聲明稱，計劃到2022年底之前，削減超過14億歐元的人員成本，在全球范圍裁員至少1萬人，以提高因投入電動汽車和自動駕駛而受到擠壓的利潤率，同時努力應對銷量疲軟。該裁員規(guī)模占其全球總員工數(shù)量的至少3.3%。

最新消息顯示，裁員范圍已經(jīng)波及北京奔馳。戴姆勒財報數(shù)據(jù)顯示，截至2019財年末，戴姆勒在全球范圍內(nèi)擁有29.87萬名員工，中國合資公司內(nèi)戴姆勒方面員工共4439人，包括200多名外國專家。

北京奔馳主要裁員對象

據(jù)悉，2020年上半年和下半年，戴姆勒或?qū)⒎謩e在華裁員4%，其中包括北京奔馳近百位外籍專家。同時，北京奔馳還將改變"一崗兩人"的慣例，減少外派中國的德國員工。

在國內(nèi)，外籍員工的成本高于中方員工近7-8倍，算上工資及各種補助，奔馳每年為一名外派中國市場的德國員工花費成本超過30萬歐元，而同樣的一名中國員工年均成本僅為30萬元。

由于高昂的成本差異，此次北京奔馳的裁員對象是在國內(nèi)的德國籍員工，就算不會被集團裁員，也會被調(diào)回德國，這樣至少不用再為他們發(fā)放額外的補助，也可以有效的縮減開支。

按照官方所說，在2020年上半年和下半年分別在華裁員4%，這就意味著全年裁員達到8%，目前中國合資公司內(nèi)戴姆勒方面員工共4439人，最后將裁員會有350人左右，而其中200多名的外籍員工會被優(yōu)先裁掉，可能也會包含一些中國員工，但就成本考量主要裁員對象依舊會是外籍員工為主。

寫在最后

裁員是企業(yè)改善營收最常用的手段之一，裁員的常見對象就是那些性價比低又可以被替代的員工，目前北京奔馳這種員工主要集中在外籍員工上，他們的用人成本是中國員工的7-8倍，但他們又有多少人能發(fā)揮出7-8的價值呢？我看未必能有多少，而且他們能干的中國員工未必不能干，只是以前沒有機會，真要有崗位空缺出來，中國員工干的沒準會更好。