日前， 寶馬的一份經(jīng)銷商文件顯示：因零部件供應(yīng)短缺的問題無法解決，3月的全部和4月的部分配額客戶訂單將刪除取消，不再安排生產(chǎn)計(jì)劃；與此同時(shí)，多家寶馬經(jīng)銷商對(duì)外宣布，即日起受影響的車型減少終端優(yōu)惠，與此前相比，出現(xiàn)了事實(shí)上的“漲價(jià)”行為。

和很多車企一樣，華晨寶馬在2月17號(hào)就迎來了復(fù)工，10天后的27日，華晨寶馬還喜迎“第300萬輛國(guó)產(chǎn)BMW汽車在沈陽(yáng)新大東工廠成功下線”的好消息。只是寶馬方面卻始終深受配件短缺之害，不得不降低產(chǎn)量。

事實(shí)上，除華晨寶馬外，大部分汽車企業(yè)均受到疫情及零部件供應(yīng)短缺問題的影響。湖北汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，目前湖北省規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)有1300多家，占全國(guó)約十分之一，湖北對(duì)外的汽車零部件供應(yīng)覆蓋全國(guó)地區(qū)。而湖北省規(guī)定企業(yè)復(fù)工時(shí)間不早于3月10日24時(shí)，因此目前湖北地區(qū)的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)均陷入停滯狀態(tài)。

據(jù)寶馬經(jīng)銷商的這份文件顯示：受疫情影響，華晨寶馬沈陽(yáng)工廠原有1月和2月配額訂單推遲到3月和4月份生產(chǎn)，導(dǎo)致原本排好的3月和4月配額訂單無法按時(shí)生產(chǎn)，加上配件的短缺導(dǎo)致工廠生產(chǎn)受阻，所以系統(tǒng)直接取消了原本3月份的全部配額訂單、以及原本4月份的部分配額訂單。

按照車輛底盤代號(hào)，本次寶馬受到影響的車型包括了F52（國(guó)產(chǎn)1系三廂版）、G28（國(guó)產(chǎn)3系長(zhǎng)軸版）、G38（國(guó)產(chǎn)5系長(zhǎng)軸版）和G08（國(guó)產(chǎn)X3）共四大類車型。其中，長(zhǎng)軸3系和長(zhǎng)軸5系，無疑是訂單取消最多的兩大熱門車型，此舉對(duì)華晨寶馬本身的影響，也會(huì)非常大。

供貨的不足，直接導(dǎo)致了經(jīng)銷商的“供不應(yīng)求”。多家經(jīng)銷商內(nèi)部人員發(fā)出的通知顯示，受此影響部分車型價(jià)格將上調(diào)，終端優(yōu)惠減少，并即日起執(zhí)行新的報(bào)價(jià)。

記得2月中下旬，小視頻平臺(tái)還流行過一條段子：“某寶馬4S銷售焦急地打電話給客戶，聲稱過年前給的3系的報(bào)價(jià)，現(xiàn)在可以把5系拿下，讓客戶速來提車?！睕]想到這才過了沒半個(gè)月，寶馬的價(jià)格重新堅(jiān)挺的起來。

對(duì)此，我們已經(jīng)從一些經(jīng)銷商處求證，當(dāng)前寶馬眾多車型的終端價(jià)正一步步逼近指導(dǎo)價(jià)，似乎他們現(xiàn)在根本不擔(dān)心車賣不掉。疑似廣州某寶馬4S的工作人員是這么說的：“疫情期間，你買菜便宜了嗎？買口罩便宜了嗎？賣肉便宜了嗎？”似乎覺得“寶馬漲價(jià)”理所應(yīng)當(dāng)。

這些經(jīng)銷商的底氣，來自于去年的銷售業(yè)績(jī)。2019年，寶馬（含MINI）在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)交付72.37萬輛，同比增長(zhǎng)13.1%，銷量超奔馳奧迪，奪得2019年中國(guó)豪華品牌銷量冠軍！其中，華晨寶馬出品的“國(guó)產(chǎn)寶馬”就貢獻(xiàn)了約四分之三的銷量。

不過，很多車迷和網(wǎng)友，對(duì)華晨寶馬經(jīng)銷商漲價(jià)的消息表達(dá)了懷疑態(tài)度。紛紛覺得疫情當(dāng)前，汽車銷量本來就不景氣，汽車又不是生活必需品，老百姓很難會(huì)買賬，華晨寶馬經(jīng)銷商存在“作死”嫌疑。另外，寶馬主打的3系，終端價(jià)格本來就高于奔馳C級(jí)和奧迪A4L，并且上市已經(jīng)一年，降價(jià)沖銷量才應(yīng)該是正常操作才對(duì)啊。

說到底，部分華晨寶馬經(jīng)銷商還是只考慮了自身被疫情影響，各種成本嚴(yán)重上升，而忽視了老百姓同樣面臨著收入的減少的困難。疫情當(dāng)前，想把自己的損失盡，可能讓老百姓分擔(dān)，確實(shí)缺少了共克時(shí)艱的態(tài)度，也打錯(cuò)了算盤。

回頭說華晨寶馬本身，對(duì)于疫情、市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)可能就比較深刻了。除了配件不足、產(chǎn)能受限的原因之外，個(gè)人猜測(cè)寶馬的“主動(dòng)減產(chǎn)”，還是一種“看人下鍋”的舉動(dòng)。根據(jù)2月26日乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，兩月份國(guó)內(nèi)乘用車銷量持續(xù)走弱，前三周同比下滑高達(dá)89%，創(chuàng)造了中國(guó)車市歷史。在這種大環(huán)境下，開足馬力造新車，無疑才是另一種浪費(fèi)。

此次疫情對(duì)汽車行業(yè)影響之巨大，短期內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)車熱情會(huì)降低，就算疫情結(jié)束后會(huì)出現(xiàn)集中購(gòu)車，帶動(dòng)部分月份銷量實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)的情況，但全年銷量絕對(duì)是慘不忍睹的。對(duì)此，諸如“國(guó)六推遲”、“電動(dòng)車補(bǔ)貼繼續(xù)”的呼聲從未停止，相關(guān)“限牌限購(gòu)”政策也在研究松綁中。汽車行業(yè)已經(jīng)那么難了，有些經(jīng)銷商就真不要再誤判形勢(shì)了。