2019年11月底，廣州車展如期而至，似是喧鬧依舊的盛會卻難掩落寞與逃離，車市的刺骨寒意滲透在琶洲會展中心的各個角落。

有人在笙簫中話離別，有人在砥礪間歌明天。車展前一日，距離會展中心53公里之外的風(fēng)神大道上，東風(fēng)日產(chǎn)風(fēng)日專營店內(nèi)熱鬧非凡，所有人都在等待著一場振奮人心的交接儀式。

下午2時許，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理安東尼·巴瑟斯將一把2020款天籟新車鑰匙交到車主手中。新車主爽朗的笑聲伴隨著飄零的彩帶，東風(fēng)日產(chǎn)宣告百萬銷售目標(biāo)達成，而這一次要比2018年提前5天完成。

當(dāng)車展上人們習(xí)慣性地討論著“生存還是滅亡”這一永恒的話題之時，東風(fēng)日產(chǎn)在年終收尾階段“獎勵”了自己一個happy ending，最終以全年1,170,278輛，同比增長0.3%的成績，在明與暗的地平線上，肆意勾畫著未來的藍(lán)圖。

繁華從不唾手可得，未來亦是無法憑空想象。東風(fēng)日產(chǎn)來之不易的逆勢前行與宏偉遠(yuǎn)大的壯麗圖景需要構(gòu)建在堅實的產(chǎn)品基石之上，而在SUV市場中一路乘風(fēng)破浪的奇駿便是其核心一環(huán)。

2019年，合資SUV市場“顛覆者”接踵而至，不斷加碼的大眾、本田等強勢合資品牌正在試圖重塑SUV市場的現(xiàn)有格局?？杉幢闳绱耍骝E依然在強敵環(huán)伺中再次突破20萬輛，蟬聯(lián)日系SUV銷量冠軍，市場份額直逼苦苦堅守的途觀。

將時間刻度拉長，自奇駿國產(chǎn)以來，這樣的市場突破似乎時刻都在上演。從2008年11月奇駿以純正的硬派越野風(fēng)格正式起航到2017年4月全新奇駿用全面進化的產(chǎn)品實力征服未知，奇駿與生俱來的使命與東風(fēng)日產(chǎn)的成長、中國SUV市場格局的變遷環(huán)環(huán)相扣，緊密相連。

一個蕩氣回腸的故事，總是會有一段動人心弦的開始。

2008年，一場席卷世界的次貸危機幾乎摧毀了北美的汽車工業(yè)，當(dāng)?shù)滋芈扇揞^們在懸崖邊掙扎求生之際，大洋彼岸的中國車市也在復(fù)雜的經(jīng)濟形勢中不可避免地出現(xiàn)下滑勢頭。

但每一次毀滅中同樣都會孕育著新生。彼時，國內(nèi)SUV總銷量不過44.77萬輛，僅在汽車行業(yè)中占有不到5%的市場份額。老辣的CR-V經(jīng)過四年的苦心經(jīng)營已經(jīng)將SUV細(xì)分市場的頭把交椅牢牢控制在手中，途勝、獅跑等車型雖有拓展市場的決心卻缺乏引領(lǐng)市場的魄力，這導(dǎo)致它們注定成為CR-V跟隨者，生存在CR-V的陰影之中。

此時的東風(fēng)日產(chǎn)在經(jīng)歷四年的摸爬滾打后，已經(jīng)平穩(wěn)度過了合資磨合期，對于市場以及銷售體系都有著更加全面與精準(zhǔn)的認(rèn)知。其敏銳地察覺到消費者需求正在日益多樣化，SUV也將進入全新的細(xì)分市場時代。

因此，東風(fēng)日產(chǎn)通過“集團作戰(zhàn)”，整合資源優(yōu)勢，通過雙線并舉的方式分別導(dǎo)入了時尚城市風(fēng)格的逍客與硬派越野風(fēng)格的奇駿。在堅持差異化策略的指引下，奇駿與逍客裹挾著東風(fēng)日產(chǎn)沖擊主流市場的希冀義無反顧地投身于SUV市場的新風(fēng)口之中。

次年，一系列的產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興政策強勢出擊，效果立竿見影，中國汽車銷量登頂全球，一個波瀾壯闊的“黃金十年”拉開序幕，滿是青澀的奇駿也開始走上了一條自證卓越品質(zhì)的孤獨旅程。

2009年初，奇駿助力科考隊完成南極內(nèi)陸冰蓋最高點地區(qū)的建站工作，成為有史以來第一款登陸南極的量產(chǎn)乘用車。

2011年，奇駿途徑川藏公路、青藏公路、河西走廊穿越青藏高原，完成抵達地球“第三極”——珠穆朗瑪峰的壯舉。

2012年，奇駿依舊在路上，這次它一路向北，登峰造極，成為國家科考隊北極科考活動最可靠的伙伴。至此，奇駿順利完成了東風(fēng)日產(chǎn)探秘地球三極的終極之旅。在極端惡劣的氣候環(huán)境與復(fù)雜險峻的路況條件中，行程總計超過三萬里，奇駿只為倔強地證明，硬朗的外表下潛藏著強大的技術(shù)品質(zhì)和超群的越野性能。

可惜的是，盡管風(fēng)格硬朗的奇駿一再刷新著市場的口碑與認(rèn)知，卻并沒有能夠站到舞臺中央。從上市之后到2013年年底，奇駿的市場表現(xiàn)一直徘徊在3000輛左右，相較于傳統(tǒng)豪強CR-V以及后來居上的途觀，奇駿選擇了隱忍。

奇駿的初次登場不算華麗，可卻在略顯“沉悶”的SUV市場中蕩起一陣漣漪。豐田、大眾開始正視這灼熱的細(xì)分市場，紛紛祭出看家本領(lǐng)，RAV4、途觀陸續(xù)登場，德系與日系的戰(zhàn)火開始從中高級車市場蔓延到主流SUV市場之中。而長城、奇瑞等一眾自主品牌也都魚貫而入，在中低端市場中“貪婪”地吮吸著SUV市場紅利。一場關(guān)于合資品牌與自主車企，傳統(tǒng)轎車與狂熱SUV之間曠日持久的較量正式打響。

不僅如此，從2009年開始，雖然東風(fēng)日產(chǎn)憑借軒逸、TIIDA、驪威等入門級車型破萬的市場表現(xiàn)迅速搭建起一個可觀的銷量基盤，可卻難以支撐東風(fēng)日產(chǎn)品牌向上的客觀發(fā)展需求。

斯年，第五代天籟通過采用“天籟+公爵”的雙品牌戰(zhàn)略，在雅閣、凱美瑞把持的中高級車市場中奮力殺出了一條血路，為東風(fēng)日產(chǎn)占據(jù)了品牌的制高點?？扇找鎳?yán)峻的中高級車市場形勢表明，東風(fēng)日產(chǎn)打造百萬體系規(guī)模的目標(biāo)不該只讓天籟獨承其重，在火熱的SUV市場中必須尋找到新的立足點。

奇駿與逍客的出現(xiàn)不僅完善了東風(fēng)日產(chǎn)在中高端SUV市場中的產(chǎn)品布局，更是進一步打造出支撐東風(fēng)日產(chǎn)品牌向上、體系向新的發(fā)展能力，這也為新勢代奇駿奠定了價值回歸的基礎(chǔ)。

2014年初春，新奇駿帶著“新勢代”這個頗具威懾力頭銜，以“城市+越野”的名義再次出現(xiàn)在大眾視野之中。

此時的奇駿已經(jīng)褪去當(dāng)年粗獷的模樣。顛覆性的流暢線條、同級領(lǐng)先的智能配置、更為舒適寬裕的車內(nèi)空間，更加優(yōu)異的全模式四驅(qū)系統(tǒng)，將新勢代奇駿越野與城市的性能盡情釋放，同時也迅速得到了市場的認(rèn)可，當(dāng)年便取得114,459輛的銷售成績，籠罩在奇駿上空那層銷量的陰霾一掃而空。

爬坡期之后，新勢代奇駿的市場潛力被充分釋放，其在市場中已經(jīng)能夠穩(wěn)定在月銷萬輛以上的水平，順理成章的與逍客一同構(gòu)建起SUV細(xì)分市場中最具競爭力的產(chǎn)品矩陣。

在品嘗過2013年與2014年沖刺“百萬輛”失利的遺憾之后，東風(fēng)日產(chǎn)深知沖擊百萬輛的市場重任必須要落到后勁更足的SUV產(chǎn)品線上。于是，東風(fēng)日產(chǎn)在奇駿上繼續(xù)傾注大量的營銷資源，從風(fēng)沙遍布的敦煌到風(fēng)刀霜劍的林海雪原，從折膠墮指的漠河到蒼涼荒蕪的德令哈，從“極地營銷”到“勇闖無人區(qū)”，奇駿從不會放棄每一次證明自己的機會。

與此同時，東風(fēng)日產(chǎn)還通過“精英創(chuàng)富戰(zhàn)略”開拓潛力深厚的三四線市場，以“領(lǐng)先半步”的策略占據(jù)市場高點和先機，有效的為奇駿擴大市場份額解決了渠道下沉營銷困擾。在輔以品牌服務(wù)的創(chuàng)新驅(qū)動，奇駿背后的體系鏈支撐前所未有的強大。

在煥然一新的新勢代奇駿與一路前行的逍客背書之下，加之軒逸換代后開始牢牢占據(jù)市場前三強的位置，東風(fēng)日產(chǎn)在品牌與銷量兩大維度表現(xiàn)穩(wěn)健，并終于在2015年順利達成沖擊百萬輛的重任，構(gòu)建起引以為傲的百萬體系力。而曾經(jīng)那個被CR-V甩在身后旁觀者最終找回了應(yīng)有的市場地位，它幾乎就是踩著CR-V的肩膀，成為了SUV市場的新神話。

新勢代奇駿的突破使得東風(fēng)日產(chǎn)從生產(chǎn)制造到產(chǎn)品實力再到營銷上都實現(xiàn)了價值鏈的全面進化，日產(chǎn)智行科技戰(zhàn)略的提出更是為東風(fēng)日產(chǎn)注入前進的動力?？梢哉f，奇駿在細(xì)分市場的成功突圍促成了東風(fēng)日產(chǎn)向著更加成熟的經(jīng)營體系的再進化，這也為日后的長期戰(zhàn)略布局奠定了重要的體系基礎(chǔ)。

此后，造型的與時俱進、配置的不斷升級、日產(chǎn)智行科技的進一步搭載，奇駿從點到面的全方位引領(lǐng)產(chǎn)品力向上。

2017年4月，全新奇駿4x4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)強悍依舊，搭配時尚外觀與多項智能實用配置，在智能化的浪潮中搶先出擊；2018年，在原有產(chǎn)品基礎(chǔ)上，奇駿再次實現(xiàn)10項配置升級；去年9月，2020款奇駿繼續(xù)攜同級領(lǐng)先的ProPILOT 超智駕再次來襲，使奇駿成為首款搭載L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)的日系合資SUV，奇駿從未停止腳步，這使得奇駿在激烈的市場競爭中能夠牢牢占據(jù)這一細(xì)分市場的產(chǎn)品力高地。

從2014年到2019年，曾經(jīng)來勢洶洶的昂科威在追趕途觀的路途中疲態(tài)盡顯；ix35陷入“性價比”的陷阱當(dāng)中難以自拔；一度攪弄風(fēng)云的翼虎也逐漸敗退；現(xiàn)如今，即便是強如途觀也在探岳的步步緊逼中丟失頭頂王冠。

唯有奇駿，在變與不變的博弈中探尋獨特的品牌力量，努力找尋著特有的市場風(fēng)格，始終維持著穩(wěn)固的市場影響力。隨著，“日產(chǎn)智行科技”的逐步落地，奇駿理所應(yīng)當(dāng)?shù)某蔀椤叭债a(chǎn)智行科技”在SUV市場的最佳代言人，肩負(fù)起引領(lǐng)東風(fēng)日產(chǎn)品牌價值再向上的歷史使命。

一路走來，奇駿驚艷了時光，溫柔了歲月。可以這么說，奇駿既是中國SUV市場蓬勃發(fā)展的見證者，又是東風(fēng)日產(chǎn)百萬基盤的締造者。