疫情的到來，將年后本就不算旺盛的車市熱度徹底澆了個透心涼，日內(nèi)瓦、北京等大車展的先后“放鴿子”，也讓新車上市的步伐大幅放緩。那么在這個春寒料峭的2月，最受矚目的上市新車是哪一位選手？豐田威蘭達(dá)配得上這個C位。

從名字上看，這顯然是一張生面孔，但與漢蘭達(dá)一脈相承的命名體系似乎讓威蘭達(dá)從一出生就贏在了起跑線上。在這個消費降級的時代，養(yǎng)車、用車的費用逐漸成為不少人的生命不可承受之重，口碑的重要性便愈發(fā)凸顯。大哥漢蘭達(dá)榜樣在前，同樣出自廣豐的威蘭達(dá)理應(yīng)值得信賴。

威蘭達(dá)陌生的名字下，卻是一具熟悉得不能再熟悉的骨架子。沒錯，它就是一汽豐田榮放RAV4的孿生兄弟，用換殼來形容毫不為過。當(dāng)然，相比于同樣是一母同胞的奕澤/C-HR兩兄弟，廣汽豐田的設(shè)計師在威蘭達(dá)上終于還是沒有過分為難消費者的“找不同”水平。

與雷克薩斯如出一轍的紡錘型格柵成為了車頭的視覺中心，狹長的大燈、橫貫式鍍鉻條串連的尾燈也更顯圓潤，相比“青面獠牙”走硬朗路線的RAV4，威蘭達(dá)顯然更懂中國人的審美口味。當(dāng)然槽點也不是沒有，科技版搭載的18寸風(fēng)火輪式輪轂似乎過于浮夸了些，顯得與整車調(diào)性不在一個頻道上。

既然是RAV4換殼，那在機械層面上威蘭達(dá)與RAV4顯然保持著高度一致。TNGA架構(gòu)的血緣背景，注定了威蘭達(dá)在運動性能、駕駛質(zhì)感乃至科技程度上相比以往的豐田產(chǎn)品有了翻天覆地的進(jìn)步。

動力層面，2.0L自吸發(fā)動機經(jīng)過了長時間、多款車型的驗證，雖然171匹馬力輸出的動力表現(xiàn)無法奢求什么暢快的體驗，但可靠性有目共睹。而2.5L混動系統(tǒng)更是豐田的看家本領(lǐng)，系統(tǒng)綜合輸出222馬力。雖然在大多數(shù)城市都無法享受新能源補貼政策，但“世界最佳混動系統(tǒng)”帶來的強勢省油表現(xiàn)和嶄新駕駛體驗，無疑讓這筆投資足夠值得。

威蘭達(dá)的驅(qū)動系統(tǒng)選擇顯得頗有意思，除了常規(guī)的前驅(qū)之外，在四驅(qū)上提供了三個選項。2.0L豪華版提供DTC智能四驅(qū)，也就是最為基礎(chǔ)的四驅(qū)系統(tǒng)，前后輪動力分配可以做到100%前驅(qū)或前后各50%。

2.0L科技版/尊貴版提供則DTV動態(tài)矢量四驅(qū)，其在后軸增加雙電磁連軸器，從而實現(xiàn)前后動力輸出范圍在100%前驅(qū)到前后各50%間的自由切換。

E-FOUR電子四驅(qū)則專為2.5L雙擎豪華版提供，后軸由電機驅(qū)動，前后動力分配空間更為寬泛；由于省去了傳動系統(tǒng)的死重和傳輸損耗，對經(jīng)濟(jì)性也能做出一定貢獻(xiàn)。

隨著28日的正式上市，威蘭達(dá)的價格區(qū)間也已公布，17.18-24.18萬元的范圍與預(yù)售價相差無幾。其中，2.0L燃油版為17.18-22.58萬元，2.5L混動版則是20.58-24.18萬元。而每個排量之下，又可分為領(lǐng)先版、豪華版、尊貴版、科技版四個等級。

入門定位的領(lǐng)先版在配置上意料之中的“素雅”，真皮座椅、自動大燈、天窗等基礎(chǔ)配置通通不見了身影，就連中控大屏也被閹割，意味著倒車影像、Carlife乃至導(dǎo)航一概欠奉，中控臺的視覺效果也大打折扣。不過值得肯定的是，包括氣囊、氣簾和ESP在內(nèi)的基礎(chǔ)安全配置一應(yīng)俱全，可見豐田的節(jié)操還是在線的。

總體而言，豪華版則是一個比較均衡而務(wù)實的選擇。相比于領(lǐng)先版，豪華版在舒適性配置上大為完善，在領(lǐng)先版上減配的10.1英寸液晶觸控屏、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、前泊車?yán)走_(dá)、倒車影像等配置得到了補全，而這些配置對于駕駛體驗的重要性毋庸置疑。

如果說豪華版滿足的是小康，那么貴上一萬多的尊貴版則有了那么點奢侈的味道。更大的輪轂、更強大的四驅(qū)系統(tǒng)，以及電動后備箱等配置，相比豪華版的用車體驗無疑更上了一層樓，但性價比也就自然遜色一些；如何取舍，還是看自己錢包的厚度了。

至于科技版，其增加的HUD平顯、流媒體后視鏡、并線輔助等配置在我看來略顯雞肋，比起減少的舒適性配置就有些得不償失了。

打虎親兄弟，上陣父子兵。自從十年前南北大眾以朗逸、寶來打頭開始，越來越多的雙車戰(zhàn)略映入我們眼簾；而如何讓1+1>2，也成了廠家必須破解的課題。對于消費者而言，更多的選擇總不是什么壞處；在真金白銀的優(yōu)惠面前，選擇恐懼癥的一點點煎熬肯定是值得的。

-優(yōu)點：比RAV4更接地氣的造型，更有牛頭標(biāo)作為品質(zhì)保證

搭載的THS-Ⅱ系統(tǒng)不是豐田最新的，但仍舊是最好的混動系統(tǒng)之一

-缺點：RAV4在麋鹿試驗中的糟糕表現(xiàn)讓TNGA的聲譽打了折

平淡如水的兩套動力總成，依舊不適合激情派用戶

-建議：種種光環(huán)的加成，讓威蘭達(dá)的市場前途肉眼可見的光明，可以說2020年緊湊級SUV的銷量榜上必然有它的一席之地。至于它和RAV4選哪個呢？說什么工廠制造標(biāo)準(zhǔn)差異其實都是玄學(xué)，撇開審美上的偏好不談，同配置下哪個便宜買哪個，就是選擇這類“一母同胎”車款時的不二法門。