北京時間3月3日，在日內(nèi)瓦車展取消之后，大眾還是在線上發(fā)布會上給我們帶來了驚喜，旗下全新純電SUV——ID.4全球首發(fā)。新車是ID.家族的第二款量產(chǎn)車型，并將于2020年登陸歐洲市場。與ID.3一樣，ID.4也是基于大眾汽車MEB平臺打造，并將于2020年12月廣州車展上正式亮相，國內(nèi)命名為ID.初見。

目前大眾官方尚未公布ID.4的詳細(xì)動力參數(shù)。根據(jù)大眾汽車乘用車品牌首席運營官Ralf Brandst?tter表示，ID.4將基于大眾MEB平臺打造，并根據(jù)電池容量的不同，續(xù)航里程最高可達(dá)500km。充電方面，電池可支持交流、直流及三相電充電。此外，根據(jù)大眾的規(guī)劃，新車將率先推出后驅(qū)版本，純電動四驅(qū)版本將隨后推出。首款車型將在歐洲、中國和美國等地區(qū)生產(chǎn)和銷售。

ID.4效果圖

在設(shè)計方面，有關(guān)于ID.4的細(xì)節(jié)目前還比較匱乏，其內(nèi)飾細(xì)節(jié)一直還沒有曝光。從官方公布的輪廓圖片可以看到。ID.4整體外觀采用了與ID.3相同的設(shè)計語言，其中LED大燈采用了圓形設(shè)計，外側(cè)擁有蜂窩狀結(jié)構(gòu)，點亮效果非常驚艷。

新車尾燈造型與ID.3相似，但采用了貫穿式一體式的設(shè)計，貫穿的尾標(biāo)同樣配有紅色光源，帶來很好的整體性。

車身側(cè)面目前并沒能看到太多亮點，從圖中隱約可見其采用了雙腰線設(shè)計，較有層次感。另外，風(fēng)火輪造型的低風(fēng)阻樣式輪轂非常前衛(wèi)。

空間方面，新車的具體車身尺寸也暫未得知。不過從大眾的官方資料中了解到，由于ID.4采用了MEB平臺架構(gòu)，具備短前懸，長軸距的特點，因此會有不錯的乘坐空間。智能系統(tǒng)方面，新車將搭載Natural Voice智能自然語音控制系。至于主被動安全系統(tǒng)，參考ID.3，相信ID.4也會有不錯的表現(xiàn)。

目前，關(guān)于ID.4所知道的信息只有以上這些。接下來，我們就期待12月的廣州車展ID.4，額，不對，ID.初見將在中國的正式亮相吧。

大眾ID.3：今年夏天上市，三個續(xù)航版本。今年國產(chǎn)

作為大眾首款I(lǐng)D系列量產(chǎn)車型，ID.3早在在今年5月于歐洲開啟了預(yù)售并接受預(yù)定，當(dāng)時接受預(yù)定車型公布的起售價低于4萬歐元（約31萬人民幣）。據(jù)大眾方面透露，ID.3在5月份開啟預(yù)售以來，已收到超過3.7萬個訂單。此外，大眾還表示，大眾茨維考工廠已啟動ID.3的生產(chǎn)，新車將于今年夏天上市。2019年，國產(chǎn)首款I(lǐng)D.3車已經(jīng)下線，預(yù)計今年在國內(nèi)上市。

三個續(xù)航版本

具體車型配置方面，ID.3有三種車型，即ID.3 Pure、ID.3 Pro和ID.3 Pro S。這三款車型的主要區(qū)別在于輸出功率、電池容量、續(xù)航里程以及充電功率。而系列中頂級車型ID.3 Pro S搭載了更多專屬配置。

其中，基礎(chǔ)型ID.3 Pure搭載可用容量為45千瓦時的電池，續(xù)航里程達(dá)330公里（WLTP）。根據(jù)用戶的不同選擇，位于后軸的驅(qū)動電機輸出功率為93千瓦或110千瓦（126馬力或150馬力）；ID.3 Pro電池容量為58千瓦時，續(xù)航里程達(dá)420公里（WLTP），輸出功率為107千瓦或150千瓦（146馬力或204馬力）；ID.3 Pro S的電池容量達(dá)77千瓦時，續(xù)航里程高達(dá)550公里（WLTP），輸出功率達(dá)150千瓦（204馬力）。

這三款車型均支持交流、直流和三相電充電。使用充電功率為100千瓦的充電設(shè)備，ID.3 Pro充入約290公里續(xù)航里程所需的電量僅需30分鐘。

科技配置豐富

配置上，ID.3 Pro的配置與ID.3 Pure基本相同，售價都不超過3.5萬歐元，包括10色背景燈、ID. Light燈光系統(tǒng)、Air Care Climatronic空調(diào)系統(tǒng)、Natural Voice智能自然語音控制和Keyless Start無鑰匙舒適啟動功能等等。而ID.3 Pro S作為頂配車型，則配備了多項運動性配置，如19英寸Andoya輪輞和采用Play & Pause（播放與暫停）設(shè)計的踏板等。

此外，ID.3 可選裝多項極富吸引力的科技配置。例如帶低音炮的7揚聲器400瓦Beats音響系統(tǒng)；AR增強現(xiàn)實抬頭顯示可以將重要信息投射于擋風(fēng)玻璃上，將數(shù)字化顯示與現(xiàn)實世界相融合，各項信息根據(jù)透視原理以三維圖像的形式呈現(xiàn)在車輛前方3至10米處；

Travel Assist巡航輔助系統(tǒng)可通過加速和制動控制跟車距離，保持車輛行駛于車道內(nèi)，并可在信息娛樂系統(tǒng)顯示屏上顯示周圍環(huán)境。之后這項系統(tǒng)的功能會得到進(jìn)一步加強：當(dāng)駕駛員在高速公路上打轉(zhuǎn)向燈時，在周圍路況允許的情況下，Travel Assist巡航輔助系統(tǒng)會自動變換車道。

外觀設(shè)計

大眾ID.3前臉設(shè)計非常簡潔，由一根細(xì)長的裝飾條連接左右大燈，前包圍下方還有設(shè)有散熱口。而車尾造型非常飽滿、簡潔，黑色的尾廂蓋和車頂顏色融為一體，LED尾燈辨識度很高，搭配白色C柱和蜂窩狀裝飾圖案，ID.3的科技感呼之欲出。總體造型并沒有目前市面上大多數(shù)電動車那么夸張，整體形象比較容易被人們接受。

內(nèi)飾空間

走進(jìn)車內(nèi)，可以看到ID.3完全拋棄了現(xiàn)有的大眾家族化設(shè)計，更具顛覆性。其中控臺相比大眾現(xiàn)款燃油車更趨扁平化，整個輪廓細(xì)長，并向兩側(cè)一直延伸到與車門內(nèi)側(cè)貫通。在這個載體上，帶來了懸浮式的中央屏幕+功能的區(qū)域，全部功能高度集成于10英寸的屏幕中，如常用的空調(diào)、音量調(diào)節(jié)以及雙閃等。

ID.3的操作幾乎可以完全通過觸控或Natural Voice智能自然語音控制完成。通過無線App-Connect系統(tǒng)，車輛可以與用戶的手機相連接，并通過面向歐洲市場的We Connect APP實現(xiàn)控制車輛充電或預(yù)設(shè)空調(diào)系統(tǒng)等功能。

最后乘坐空間方面，由于同樣采用MEB平臺打造，其所帶來的長軸距和短前后懸結(jié)構(gòu)，使車內(nèi)空間表現(xiàn)極為寬敞。

大眾汽車電動化攻勢：全線布局，穩(wěn)步推進(jìn)

大眾汽車正在按計劃加速推進(jìn)電動化攻勢。在中國，在全球市場都是如此。未來數(shù)年，大眾汽車旨在成為全球電動出行的領(lǐng)導(dǎo)者。

2019年，純電動ID.3全球首發(fā)并在茨維考工廠投產(chǎn)，成為大眾汽車電動化攻勢的兩大重要里程碑。2020年，大眾汽車將ID.家族上市作為首要目標(biāo)，首款MEB平臺電動汽車ID.3，將于今年夏天在歐洲交付。同時也會很快在上汽大眾生產(chǎn)。

至2024年，大眾汽車集團將投資330億歐元，其中大眾汽車品牌將投資110億歐元。預(yù)計至2025年，大眾汽車品牌將生產(chǎn)150萬輛電動汽車。

從2021年開始，大眾汽車的茨維考工廠每年將生產(chǎn)33萬輛電動汽車，成為歐洲規(guī)模最大、最高效的電動汽車工廠。在中國和美國，ID.家族的上市準(zhǔn)備工作也在全速展開。例如，位于中國上海的上汽大眾安亭新能源工廠已開始了預(yù)生產(chǎn)工作。

在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局上，大眾汽車也在發(fā)力。作為電動化攻勢的重要環(huán)節(jié)，大眾汽車涉足多個戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)領(lǐng)域。在充電領(lǐng)域，例如，大眾汽車新成立的子公司Elli，正在德國推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。通過We Charge，大眾汽車將推出獨立充電卡，讓用戶可以在歐洲各個公共充電站進(jìn)行充電。大眾推出的ID. Charger壁掛式充電器，將大幅提升電動汽車在家的充電效率。大眾汽車還將與經(jīng)銷商共同建設(shè)自有充電站：至2025年，大眾汽車將在歐洲各地建立3.6萬個充電點，覆蓋零售商等多種地點。

在平臺化開放方面，開放式的MEB平臺讓大眾汽車可以向其他汽車制造商開放MEB平臺。據(jù)悉，福特將成為首批使用該平臺的汽車制造商之一。福特計劃從2023年起，在歐洲市場推出MEB車型，并預(yù)計銷量將在6年內(nèi)超過60萬輛。

在電池方面，大眾汽車的電池生產(chǎn)將于2024年初啟動。此外，大眾汽車正在持續(xù)推進(jìn)電池的研發(fā)、測試和生產(chǎn)。目前，大眾汽車計劃從2021年初開始，在薩爾茨吉特建造一座產(chǎn)能達(dá)16吉瓦時的電芯工廠，并計劃于2024年初投產(chǎn)。為此，大眾汽車已與瑞典Northvolt共同成立了合資公司。

種種跡象表明，大眾汽車電動化攻勢兇猛。

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