做這行，總能拿到新車的第一手資料，這就有個(gè)弊端——總想換車！前段時(shí)間北京車展，各色新車就看得我蠢蠢欲動(dòng)，其中有幾臺(tái)我恨不得馬上試駕，如果合我心意，我立馬就買......個(gè)模型。

林肯飛行家

你肯定要問，飛行家是什么玩意？它是林肯新?lián)v鼓出來的玩意，定位于一款中大型SUV，并與下一代福特探險(xiǎn)者共享CD6平臺(tái)打造，定價(jià)介于MKX和領(lǐng)航員之間。

我清楚記得，前段時(shí)間我們開著領(lǐng)航員上街，等紅燈時(shí)被圍觀，想必人們都覺得這車賊霸氣。作為領(lǐng)航員的小弟，它看起來同樣威武。大面積的中網(wǎng)，搭配同樣大個(gè)的車燈，簡單霸氣。側(cè)面也是簡單粗暴的直線條，展現(xiàn)出美式的粗獷和力量感。

不得不再說領(lǐng)航員，相信它的買家很多都是沖著巨大的尺寸去的，真的，任何車在它面前都顯得渺小，它給人帶來的傲視一切的感覺，是同價(jià)位其他車所不能給的。但在城市里，領(lǐng)航員太大了，施展不開，而飛行家尺寸比較合適，氣勢(shì)也足夠，還是值得期待的。

雷克薩斯全新ES

這是第7代ES，好看得想爆粗，特別是這個(gè)前臉，和老大哥LS幾乎一樣，我拿著兩車的前臉去考同事，他們也要反應(yīng)個(gè)一兩秒才能分辨。側(cè)面和尾部的造型，還是比較容易找到現(xiàn)款的影子，只是線條鋒利了些罷了。

雖說全新ES外形就足夠驚艷了，但它的內(nèi)在變化更大——基于TNGA架構(gòu)。大家知道，TNGA架構(gòu)下的全新凱美瑞駕駛感受脫胎換骨，重心更低、底盤更有韌勁，快開起來更有信心。

目前看來，全新ES八成也是要走運(yùn)動(dòng)路線的了，這就有個(gè)問題，它能不能完美平衡舒適與運(yùn)動(dòng)?，F(xiàn)款ES在舒適性上很有心得，懸掛柔軟，轉(zhuǎn)向和油門、剎車踏板給人的感覺也是很柔和的，開著它時(shí)，人會(huì)變得斯文。全新ES想盡量不犧牲原有的舒適性，又要大幅提升運(yùn)動(dòng)性，還是很難的。

另外，全新凱美瑞上暴露出的一些不足，比如隔音稍差、后排地臺(tái)隆起，在全新ES上又會(huì)怎樣，也是值得關(guān)注的。

奔馳全新A級(jí)三廂

國人還是喜歡三廂車的，所以奔馳專為中國打造了這個(gè)新物種，將由北京奔馳國產(chǎn)。很多歐洲原版兩廂小車，來到中國被改成三廂之后，都奇丑無比，既丟了兩廂的靈動(dòng)活潑，又沒有三廂的修長舒展，不倫不類，我就不點(diǎn)名批評(píng)了。

而這貨還蠻好看，很明顯，這個(gè)前臉設(shè)計(jì)源自全新一代CLS。很多人認(rèn)為這么凌厲的造型，放在優(yōu)雅的CLS上不合適，但照搬到A級(jí)這樣的小車上，還挺有動(dòng)感。

側(cè)面看，整體的比例很協(xié)調(diào)，幾乎找不到兩廂的影子，不知道的還以為它就應(yīng)該是三廂的，這也得感謝軸距加長了60mm。個(gè)人認(rèn)為最出彩的地方在尾部，柔美的線條中透著動(dòng)感，微微上翹的小鴨尾給尾部設(shè)計(jì)畫上完美句號(hào)。

內(nèi)飾簡直無敵，S級(jí)同款大屏、精致的空調(diào)出風(fēng)口營造的氛圍，恐怕在同級(jí)是無與倫比的感受。我敢打賭，10個(gè)想買這車的，有8個(gè)以上看到這內(nèi)飾就掏出銀行卡。

上一代的奔馳A，開起來略微粗糙了，難以給人精致小車的感覺。全新A級(jí)三廂駕駛感受如何，低配上看似不厚道的扭力梁懸掛會(huì)不會(huì)拖后腿，這些問題我都想趕快找出答案，看看它能不能和奧迪A3正剛。

你們肯定又要說膨脹了、飄了，所以我故意按價(jià)格從高到低寫，讓大家心情慢慢平復(fù)，是不是很貼心？

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