1月份自主品牌插混車型上牌量為6133輛，同比下降57.4％；合資品牌插混車型上牌量為7354輛，同比增長(zhǎng)146％。

2019年，中國插電式混合動(dòng)力汽車上牌量達(dá)到204911輛。其中，自主品牌插混車型上牌量為106354輛，合資品牌插混車型上牌量為85852輛。但今年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局將被顛覆，合資將全面超越自主。

實(shí)際上，合資品牌插混車型在去年下半年就已經(jīng)超越自主品牌，因?yàn)槿ツ晟习肽暄a(bǔ)貼退坡前，自主品牌插混車型和純電動(dòng)車型都出現(xiàn)了銷量高峰。

最新的交強(qiáng)險(xiǎn)上牌量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年1月份自主品牌插混車型上牌量為6133輛，同比下降57.4％，環(huán)比下降33％；合資品牌插混車型上牌量為7354輛，同比增長(zhǎng)146％，環(huán)比下降25％。

從上圖看，雖然1月份受春節(jié)假期和新冠肺炎疫情的影響，車輛上牌量環(huán)比都出現(xiàn)下降，但自主插混車型的降幅要高于合資品牌，今年勢(shì)頭不太樂觀。

中國大力推廣新能源汽車已有10年之久，但由于政府補(bǔ)貼只發(fā)放給自主品牌車企，再加上合資公司普遍觀望，因此，在2018年之前，市場(chǎng)上銷售的新能源汽車主要以自主品牌為主。

再加上補(bǔ)貼政策偏向純電動(dòng)車型，插電混動(dòng)技術(shù)又比較復(fù)雜，因此，自主品牌主攻純電動(dòng)市場(chǎng)，插電混動(dòng)市場(chǎng)不成規(guī)模，而且玩家很少，只有比亞迪、上汽榮威等少數(shù)幾個(gè)自主品牌在持續(xù)銷售插電混動(dòng)車型。

不過，合資品牌過去2年間的重心都在插電混動(dòng)市場(chǎng)。一方面因?yàn)槠渌瞥龅募冸妱?dòng)車型成本和售價(jià)過高，另一方面，這些車型的續(xù)航里程普遍不及同級(jí)別的自主品牌純電車型。合資品牌純電動(dòng)車型一直無法成為市場(chǎng)主流，所以它們都將重心放到插混市場(chǎng)。

特別是從2019年開始，大眾、豐田兩大車企相繼推出多款插混車型之后，大幅提升了合資品牌插混車型的市場(chǎng)份額。

2020年1月，插電混動(dòng)車型上牌量超過千輛的品牌共有6個(gè)，其中3個(gè)上牌量超過2000輛的品牌中只有比亞迪一家是自主品牌，而寶馬距比亞迪的上牌量也只有9輛的差距（上圖數(shù)據(jù)為國產(chǎn)車型上牌量，不含進(jìn)口車）。如果算上寶馬1月份進(jìn)口插混車型的上牌量32輛，那么，寶馬品牌已經(jīng)超過比亞迪成為中國市場(chǎng)插混車型銷量冠軍。

在上牌量過千輛的品牌中，理想作為新創(chuàng)車企的表現(xiàn)是不錯(cuò)的，也為自主品牌的上牌量提供了相當(dāng)重要的份額。但考慮到理想對(duì)比其他品牌的體量，以及訂單式生產(chǎn)的模式，未來是否可以一直保持較高的銷量仍然存疑。

大眾、豐田品牌插混車型去年的銷量就不低，隨著今年更多新車型陸續(xù)推出，它們?cè)谥袊寤焓袌?chǎng)的占有率還將進(jìn)一步提升。

而在傳統(tǒng)自主品牌里，目前只有比亞迪和榮威兩個(gè)品牌在插混市場(chǎng)有些作為。其中，比亞迪一直深耕插混市場(chǎng)，雖然合資品牌的整體提升速度較快，但預(yù)計(jì)全年表現(xiàn)尚不足以撼動(dòng)比亞迪在插混領(lǐng)域的地位。榮威去年被大眾超越后市場(chǎng)地位堪憂，如果今年豐田加大插混車型的推廣力度，很有可能再將榮威拉下一位。

同時(shí)，在2020年1月中，自主品牌僅有8個(gè)品牌有插混車型上牌數(shù)據(jù)，而合資品牌則有16個(gè)，從品牌的參與數(shù)量也可以看出，合資品牌對(duì)插混市場(chǎng)的重視程度也要遠(yuǎn)高于自主品牌。

雖然只是一個(gè)月的市場(chǎng)表現(xiàn)，但從兩個(gè)陣營的勢(shì)頭可以判斷，今年合資品牌在中國的插混市場(chǎng)將有更大作為，全年市場(chǎng)表現(xiàn)有望首次超越自主品牌。

圖/文：段煉