疫情是一面“照妖鏡”，它不僅能照出人間里誰是魔鬼，也能照出產(chǎn)業(yè)中誰最“良心”。

從2月份整個(gè)“戰(zhàn)疫”的最關(guān)鍵階段來看，群眾普遍叫好的是房地產(chǎn)企業(yè)。原因倒不是他們捐了多少物資，而是他們正在瘋狂降價(jià)。

這一點(diǎn)，與各行各業(yè)普遍的漲勢(shì)形成了鮮明對(duì)比。

據(jù)功夫汽車了解，全國(guó)各地蔬菜、水果、建材、電子、消費(fèi)、化工，等各行各業(yè)均出現(xiàn)瘋漲，漲幅為10%、20%、50%、100%不等。而更有甚者竟?jié)q了1200%之多，這已經(jīng)不是喪心病狂可以形容的了。

從各行各業(yè)的漲幅來看，根本原因可歸納為四個(gè)字——供不應(yīng)求。

由于疫情的肆虐，各地交通管制，導(dǎo)致物流運(yùn)輸受阻，同時(shí)人員復(fù)工歸期未定，這就對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈造成了嚴(yán)重影響。幾乎可以說除了房地產(chǎn)業(yè)之外，其他產(chǎn)業(yè)都成了“稀缺”資源。

那么，與房地產(chǎn)同屬大宗交易品的汽車產(chǎn)業(yè)又是什么情況呢？

答案還是“漲”。

而且汽車的漲價(jià)與時(shí)下各個(gè)行業(yè)的漲價(jià)可謂一脈相承，都是面臨供應(yīng)短缺的問題。

目前，汽車零部件供應(yīng)短缺的問題仍無法解決，各大車企不得不降低開工率或減產(chǎn)，汽車的價(jià)格因而面臨水漲船高。

而這波“被迫”漲價(jià)更讓原本已久持續(xù)低迷的汽車產(chǎn)業(yè)雪上加霜。

受到波及最嚴(yán)重的，無疑要數(shù)以BBA為首的大型跨國(guó)車企。

由于疫情在全球范圍內(nèi)肆虐，包括BBA、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、FCA等諸多布局全球產(chǎn)業(yè)鏈的車企，其生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)受到嚴(yán)重波及。

在海外，豐田、本田、現(xiàn)代等多家車企此前就已經(jīng)宣布關(guān)停部分工廠，這勢(shì)必將影響部分車型的產(chǎn)能。

同時(shí)，也將影響大部分以純進(jìn)口形式輸入中國(guó)的車型，如雷克薩斯、斯巴魯、保時(shí)捷等等。

在國(guó)內(nèi)，由于重災(zāi)區(qū)湖北為中國(guó)汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，因此產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿讲笆謬?yán)重。特別是來自東風(fēng)系。比如日產(chǎn)用于全球汽車制造的約800個(gè)零部件均在湖北省生產(chǎn)，因此日產(chǎn)面臨大面積零部件短缺的情況。

除了日產(chǎn)之外，東風(fēng)本田、東風(fēng)風(fēng)神等也都面臨著相似的問題。

在豪華品牌方面，根據(jù)華晨寶馬一份經(jīng)銷商文件顯示，3月和4月份部分配額的客戶訂單將按照一定比例刪除或取消，并不再安排生產(chǎn)計(jì)劃。

奔馳、奧迪、捷豹路虎則由于LG化學(xué)位于波蘭工廠的電池生產(chǎn)短缺，已經(jīng)被迫減產(chǎn)或推遲部分相關(guān)車型原先的生產(chǎn)計(jì)劃。

除了產(chǎn)能之外，供應(yīng)商的加價(jià)，也在令車企們的復(fù)產(chǎn)之路布滿荊棘。

比如在輪胎供應(yīng)方面，米其林北美有限公司已通知其經(jīng)銷商，即將對(duì)美國(guó)和加拿大的米其林部分乘用車和輕型卡車輪胎進(jìn)行價(jià)格上調(diào)，百路馳和永耐馳品牌產(chǎn)品的價(jià)格分別上調(diào)7%和5%。

因此，從產(chǎn)業(yè)的整體表現(xiàn)來看，供應(yīng)鏈的問題顯然成為了當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)漲價(jià)的關(guān)鍵原因之一。

除了供應(yīng)鏈之外，另一個(gè)讓汽車漲價(jià)的原因在于銷售端。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)1月銷量同比下降達(dá)20.4%，2月前三周期的零售已出現(xiàn)同比89%的“斷崖式的下跌”，市場(chǎng)回暖幅度仍較慢。同時(shí)，乘聯(lián)會(huì)還預(yù)計(jì)，低迷的汽車消費(fèi)情緒將在3月份延續(xù)，預(yù)估3月銷量出現(xiàn)超36%的跌幅。

這基本可以斷定整個(gè)2月份乃至3月份車企們銷量數(shù)據(jù)必定十分難看。因此，不少車企為了沖量，針對(duì)不少暢銷車型進(jìn)行打折清倉處理。

此舉確實(shí)能激發(fā)部分無車家庭的購(gòu)車需求，令車市在極短的時(shí)間內(nèi)獲得銷量。不過存在一個(gè)弊端就是，由于目前4S的存貨普遍多不，當(dāng)僅剩的部分暢銷車型脫銷之后，由于后續(xù)產(chǎn)能跟不上，這會(huì)令這些車型成為“稀缺”商品。而此時(shí)加價(jià)或者無優(yōu)惠便成為經(jīng)銷商理們認(rèn)為“理所應(yīng)當(dāng)”要采取的措施。

譬如此前多家寶馬經(jīng)銷商已經(jīng)對(duì)外宣布，國(guó)產(chǎn)1系三廂版、國(guó)產(chǎn)3系長(zhǎng)軸版、國(guó)產(chǎn)5系長(zhǎng)軸版、國(guó)產(chǎn)X3都將減少終端優(yōu)惠。而網(wǎng)上甚至曝出了上汽大眾帕薩特將直接進(jìn)行加價(jià)銷售。

更加令消費(fèi)市場(chǎng)擔(dān)憂的是，這種情況不知道要持續(xù)到什么時(shí)候。或者說，這種加價(jià)情況是臨時(shí)的？還是永久的？這都沒有一個(gè)準(zhǔn)確的依據(jù)。

那么，面對(duì)加價(jià)的車市，消費(fèi)者們又是什么態(tài)度呢？

從功夫汽車所了解到的情況來看，消費(fèi)者對(duì)于加價(jià)買車并沒有太大興趣，甚至展現(xiàn)出了十分理智的態(tài)度。

而以汽車的保值率來說，你今天加價(jià)買的車，可能過了半年之后，在產(chǎn)能恢復(fù)之后，價(jià)格就可能復(fù)原，甚至是打折出售。到時(shí)候回過頭來就真成“冤大頭”了。

同時(shí)，當(dāng)前除了車價(jià)上漲之外，用車的維護(hù)保養(yǎng)勢(shì)必也緊跟上漲。比如單從每條輪胎上漲了15元，這個(gè)價(jià)格傳導(dǎo)到消費(fèi)者身上，4S店肯定不止加15元。汽車配件價(jià)格出現(xiàn)了不同程度上漲，那么對(duì)于準(zhǔn)備購(gòu)置車輛的人來說，更得看看錢包君的承受能力了。

從這點(diǎn)上看，不管汽車的漲價(jià)是主動(dòng)還是被動(dòng)，對(duì)消費(fèi)者來說都是一件不可接受的事情。

此次疫情余波對(duì)汽車行業(yè)影響巨大。在宏觀經(jīng)濟(jì)恢復(fù)仍顯乏力，車企生產(chǎn)受阻等綜合影響下，對(duì)原來處于持續(xù)走低的車市更造成嚴(yán)重打擊。

加上以此帶來的物價(jià)攀升，更是會(huì)在短期內(nèi)讓消費(fèi)者的購(gòu)車熱情驟減。因此也對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)造成了雙重打擊。

不過，車企們或許可以向房地產(chǎn)業(yè)取取經(jīng)。3月1日，恒大集團(tuán)通過網(wǎng)絡(luò)視頻舉行網(wǎng)上銷售業(yè)績(jī)新聞發(fā)布會(huì)，詳細(xì)披露了網(wǎng)上銷售的業(yè)績(jī)情況。在2月份全面實(shí)施75折大甩賣后，恒大2月份網(wǎng)上累計(jì)認(rèn)購(gòu)99141套，優(yōu)惠后房屋總價(jià)值1026.7億。

可以說恒大大獲成功的背后，不禁值得車企們反思，“大家漲我也跟著漲”到底對(duì)不對(duì)了。