撰文：蘇政陽

盡管我們認(rèn)為鈴木只擅長(zhǎng)于做小車（似乎事實(shí)上也是如此），但多年來他們其實(shí)也做了一些嘗試，除了Kizashi以外，XL7就是另外一個(gè)很好的例子了。

最早的的XL7在1998年于北美市場(chǎng)正式登場(chǎng)，其基于早1年前發(fā)售的第二代Vitara打造而成（初代正確名字為XL-7，也有部分地區(qū)稱為Grand Vitara XL-7，考據(jù)了一些型錄以及官圖，其實(shí)北美市場(chǎng)也同樣有Grand Vitara XL-7之字樣）。在日本市場(chǎng)則到2000年才正式出道，其Grand Escudo的命名，也更容易讓人清楚了解它與Escudo之間的關(guān)系。以日規(guī)為例，新車在原本的基礎(chǔ)上，主要延長(zhǎng)了車長(zhǎng)/軸距，使其得以擁有第三排座位，加大碼XL的7人座車，正是它的名字來源。

拉長(zhǎng)了底盤，但XL-7的整體規(guī)格其實(shí)和Vitara未有太大差距，譬如它依然秉承“良好的通過性，同時(shí)保持城市行走的舒適”之主旋律；有著延續(xù)自初代車型的梯形車架結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，后懸架升級(jí)為五連桿后軸式；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)過升級(jí)；座椅也有更高的便利性。

比較特殊的地方，除了可以為額外兩個(gè)乘客提供還算可以的乘坐空間以外，便是那副2.7L的V6機(jī)器（也有一些地區(qū)采用與普通Vitara一樣的2.5L機(jī)器，歐洲還有柴油版本）了。這副在鈴木產(chǎn)品線中絕對(duì)稱得上大排量的H27A，它屬于鈴木的H系6缸發(fā)動(dòng)機(jī)陣列，H系最早可以追溯到1994年的H20A，這副機(jī)器由鈴木聯(lián)同豐田&馬自達(dá)開發(fā)，之后的一系列H系，包括H27A在內(nèi)，也參考了豐田&馬自達(dá)提供的經(jīng)驗(yàn)。但H27A卻是唯一沒被用在鈴木以外車型的H系發(fā)動(dòng)機(jī)，某程度上也能感受到鈴木對(duì)這款7人SUV的重視。

在經(jīng)歷了常規(guī)的小改款，并推出了一些特別版本車型后，初代XL-7在2005/2006年停售，第二代車型也隨之到來，但因?yàn)镸PV的持續(xù)熱潮，在日本市場(chǎng)未有優(yōu)秀表現(xiàn)的Grand Escudo就被取消了。

第二代車型更名為XL7，較之上代車型的變動(dòng)，遠(yuǎn)比這拿掉橫杠的名字大得多。首先是它的底盤，XL7不再基于Vitara打造，而是采用了通用的Thata平臺(tái)，區(qū)別于同年份新一代Vitara那種將車身與梯形車架一體化這種依舊硬核的形式，好基友的Thata則是個(gè)更富有城市文明氣息的FF布局平臺(tái)，至于發(fā)動(dòng)機(jī)，它的3.6L機(jī)器，同樣來自通用——簡(jiǎn)單地說，除了外觀有點(diǎn)個(gè)人特色，內(nèi)飾有一些小變化，能坐7個(gè)人以外，基本上跟你買一臺(tái)雪佛蘭科帕奇沒有多少分別。

因?yàn)殇N量慘淡的原因，僅僅3年后鈴木就停掉了XL7，兩代車型的蕭條，似乎再一次證明鈴木只適合穩(wěn)守小車市場(chǎng)，無論從技術(shù)，品牌等層面去考慮，鈴木似乎更適合小而精。

時(shí)隔超10年，2020年，鈴木再次重啟XL7這個(gè)名字，但這次既不在日本，也不在北美市場(chǎng)，而是選擇了印度尼西亞，我并沒有任何歧視東南亞市場(chǎng)的意思，但看到這個(gè)名字，你大概也會(huì)想到這是一臺(tái)怎么樣的車了。

這臺(tái)售價(jià)2.3億印尼盧比（折合11萬6118元9毛7人民幣）的神車有何特別？不同于以往的旗艦級(jí)SUV定位，此番推出的XL7，乃是在東南亞市場(chǎng)久負(fù)盛名的MPV車款Ertiga之變體，你可以將Ertiga理解成一臺(tái)五菱宏光，也可能是一臺(tái)更貴的寶駿730，而XL7，則是它的跨界版本，沒辦法，盡管Ertiga推出至今已經(jīng)賣出超過50萬臺(tái)（這個(gè)數(shù)據(jù)僅為印度市場(chǎng)，目前占當(dāng)?shù)豈PV市場(chǎng)份額達(dá)36％），但面對(duì)市場(chǎng)上一系列以跨界MPV為定位的對(duì)手，作為老大哥自然也要進(jìn)行反擊了。

所以去年鈴木就在印度市場(chǎng)推出了XL6，而這次的XL7則可以簡(jiǎn)單地視作其7座版本，不要以為別人的市場(chǎng)很落后，在XL7上，你可以看到LED自動(dòng)大燈，8英寸中控屏，自動(dòng)空調(diào)，流媒體后視鏡，帶制冷功能的杯架，還有鈴木獨(dú)門的HEARTECT高剛性輕量化底盤技術(shù)…至于動(dòng)力方面，1.5L+5MT/4AT，依然秉承了夠用就好的原則。

從Vitara到“五菱宏光”，某種意義上XL7可謂經(jīng)歷了質(zhì)的變化，盡管從旁觀者的角度來看，你可能覺得全新的XL7雖然還有7個(gè)座椅，勉強(qiáng)來說還是一臺(tái)SUV，卻丟了靈魂。但對(duì)于廠商來說，在不丟棄自我特色的前提下，做出符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，才是正確的生存之道。