在汽車(chē)界，關(guān)于馬自達(dá)這個(gè)汽車(chē)品牌的段子有很多，比如：“黑車(chē)不黑馬自達(dá)”、“東瀛寶馬”、“叫好不叫座”等等。評(píng)價(jià)都偏中性，但是馬自達(dá)做事情又固執(zhí)，所以“小而精”是這家車(chē)企的絕對(duì)標(biāo)簽。

此前，馬自達(dá)一直在嘗試新的設(shè)計(jì)和技術(shù)，試圖找到自己的獨(dú)特品牌基因。從1967年的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、1988年的附帶壓力波增壓器的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、1993年的帶里謝爾姆型增壓器的米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，到2010年，馬自達(dá)開(kāi)發(fā)出的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，到SKYACTIV-X新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)完美地體現(xiàn)出到底怎樣才算是一枚優(yōu)秀的“技術(shù)控”。

所以，在“賣(mài)車(chē)-賺錢(qián)-研發(fā)-賣(mài)車(chē)”這條路上，馬自達(dá)走的很徹底。近日，根據(jù)外媒的一則消息，馬自達(dá)再次為研發(fā)讓路，在2022年3月之前沒(méi)有推出重要車(chē)型的計(jì)劃。因此，馬自達(dá)目前的車(chē)型陣容，包括全新CX-30，都不會(huì)有重大的更新或重新設(shè)計(jì)。

此外，馬自達(dá)將繼續(xù)開(kāi)發(fā)一種全新的大型車(chē)架構(gòu)及其新的動(dòng)力系統(tǒng)，預(yù)計(jì)將于2023年3月之前亮相。馬自達(dá)尚未具體的細(xì)節(jié)置評(píng)，但這一計(jì)劃可能會(huì)讓馬自達(dá)及其經(jīng)銷(xiāo)商的日子在未來(lái)兩年都不好過(guò)。

所以現(xiàn)在馬自達(dá)的產(chǎn)品陣營(yíng)中，最新的兩款車(chē)型為MX-30和CX-30。其中馬自達(dá)MX-30已在2019年?yáng)|京車(chē)展上亮相，計(jì)劃是在今年年內(nèi)上市的，但目前該計(jì)劃不知是否會(huì)繼續(xù)進(jìn)行。

馬自達(dá)CX-30則是介于馬自達(dá)CX-3與馬自達(dá)CX-5之間的一款小型SUV，早于2019年日內(nèi)瓦車(chē)展亮相，已在海外上市，搭載的是SKYACTIV-X系列2.0L汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，并有望年內(nèi)落戶長(zhǎng)安馬自達(dá)。

早在2019年3月，這家企業(yè)就提出要研發(fā)全新大型車(chē)平臺(tái)以及動(dòng)力系統(tǒng)，并稱(chēng)上述技術(shù)將把馬自達(dá)品牌推向更高端市場(chǎng)，與奔馳、寶馬、雷克薩斯等豪華品牌直接競(jìng)爭(zhēng)。這對(duì)馬自達(dá)來(lái)說(shuō)將是一個(gè)重大舉措，但也可能會(huì)在未來(lái)幾年消耗大量研發(fā)資金。

前段時(shí)間，馬自達(dá)發(fā)布了2020財(cái)年第三財(cái)季（2019年10月1日-12月31日）財(cái)務(wù)報(bào)告，在上述時(shí)間段內(nèi)，馬自達(dá)凈收入同比下滑37%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下滑76%。在馬自達(dá)的官方說(shuō)明中，業(yè)績(jī)下滑歸結(jié)為其在中國(guó)和澳大利亞市場(chǎng)的表現(xiàn)不佳，而這也促使該企業(yè)對(duì)2020年銷(xiāo)量目標(biāo)下調(diào)4%至150萬(wàn)輛。

馬自達(dá)希望未來(lái)兩年在沒(méi)有全新產(chǎn)品、重新設(shè)計(jì)或更新產(chǎn)品的情況下，新技術(shù)和新功能能夠吸引競(jìng)爭(zhēng)品牌的客戶。一種可能性是對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多支持，馬自達(dá)已經(jīng)在CX-5中推出了2.2升雙渦輪增壓的SkyActiv-D發(fā)動(dòng)機(jī)。有傳言稱(chēng)，馬自達(dá)正在開(kāi)發(fā)一款全新發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)2020年投產(chǎn)。

前段時(shí)間，國(guó)外媒體曝光了馬自達(dá)公司申請(qǐng)了直列六缸引擎和一項(xiàng)八速自動(dòng)變速器兩項(xiàng)專(zhuān)利。據(jù)悉，這兩項(xiàng)專(zhuān)利已經(jīng)接近量產(chǎn)，其研發(fā)的新六缸引擎和新八速自動(dòng)變速箱有望在2020年至2025年間搭載到旗下車(chē)型上。最重要的第一臺(tái)就是采用前置后驅(qū)布局并且搭載直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的Mazda6。

在中國(guó)市場(chǎng)，該品牌將導(dǎo)入創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)可提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，以及更大的功率和扭矩參數(shù)，該發(fā)動(dòng)機(jī)將搭載于2021款馬自達(dá)3昂克賽拉和馬自達(dá)CX-30車(chē)型上。

另外的消息是馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可能回歸，馬自達(dá)甚至在去年11月就曾暗示過(guò)這種可能性。然而，目前馬自達(dá)沒(méi)有給出明確的答案。盡管馬自達(dá)在未來(lái)兩年可能不會(huì)有任何引人注目的車(chē)型發(fā)布計(jì)劃，但宣布新的動(dòng)力系統(tǒng)和車(chē)型架構(gòu)基本上是明確了。

在汽車(chē)行業(yè)一直流傳一句話：“沒(méi)錢(qián)就賣(mài)車(chē)，賣(mài)了車(chē)就研究轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)”，這是典型的馬自達(dá)式作風(fēng)。所以也不難看出，在一段時(shí)間內(nèi)沒(méi)有新產(chǎn)品發(fā)布，而是在鉆研新的技術(shù)，這非常馬自達(dá)。

與各種強(qiáng)調(diào)自己是某某“領(lǐng)導(dǎo)者”的品牌不太相同，馬自達(dá)全球設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人前田育男曾經(jīng)毫不避諱地稱(chēng)馬自達(dá)是一個(gè)“小而精”的品牌。但是這個(gè)小眾品牌，已經(jīng)成功的發(fā)展成為一個(gè)百年汽車(chē)品牌。

有研究認(rèn)為，馬自達(dá)之所以可以經(jīng)歷這么長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，主要是因?yàn)樗粩鄬で笕瞬藕蛣?chuàng)新來(lái)彌補(bǔ)其較小的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)模和稀缺的屬性。并且從來(lái)沒(méi)有害怕被“小眾”束縛，可以跳出條條框框來(lái)思考，這就是馬自達(dá)在巨大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中生存的秘訣。

但是隨著電動(dòng)化的潮水來(lái)襲，馬自達(dá)也不禁在反思，如何跟著勢(shì)頭繼續(xù)前行。馬自達(dá)CEO丸本明承認(rèn)，即使在工業(yè)動(dòng)蕩的年代，馬自達(dá)也不能獨(dú)自生存。馬自達(dá)每年的全球銷(xiāo)量不到160萬(wàn)輛，其局限性是現(xiàn)實(shí)的。但是要保持其身份和獨(dú)立性，它需要合作伙伴的一點(diǎn)幫助。

丸本明表示，馬自達(dá)需要來(lái)自外部的支持才能蓬勃發(fā)展，而不僅僅是生存?！靶《俏覀?cè)诋a(chǎn)品、技術(shù)、價(jià)格和客戶體驗(yàn)方面成為獨(dú)一無(wú)二的一面”。但如果不與時(shí)俱進(jìn)，做與大公司一樣的事情，恐怕馬自達(dá)依然很難生存。

在馬自達(dá)的這些合作伙伴中，汽車(chē)巨頭豐田汽車(chē)是馬自達(dá)的重要股東，持有其5.1％的股份。所以這使得馬自達(dá)進(jìn)入豐田的勢(shì)力范圍，可以同時(shí)為電動(dòng)汽車(chē)等項(xiàng)目編排聯(lián)合資源。但是馬自達(dá)也正在計(jì)劃自己的路線，押注獨(dú)特的動(dòng)力總成，希望將其與汽車(chē)市場(chǎng)中的豐田和本田等品牌區(qū)分開(kāi)，并希望將品牌推向高端。

另一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題是，開(kāi)發(fā)新技術(shù)的成本很高，而且消費(fèi)者對(duì)馬自達(dá)的增值戰(zhàn)略認(rèn)識(shí)遲緩。馬自達(dá)在全球仍然是小公司，品牌知名度仍然不高，即使在美國(guó)也是如此。

而且馬自達(dá)的新車(chē)效應(yīng)也開(kāi)始顯露出疲態(tài)，去年上半年，馬自達(dá)在其全球最大的市場(chǎng)美國(guó)投入了作為“新世代產(chǎn)品矩陣”第一波攻勢(shì)的新款馬自達(dá)3，但上市的短短三個(gè)月，這款被寄予厚望的車(chē)型卻沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的新車(chē)效應(yīng)，至今依舊在當(dāng)?shù)靥幱诳鄳?zhàn)狀態(tài)。加之美國(guó)地區(qū)轎車(chē)市場(chǎng)持續(xù)萎縮，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期，馬自達(dá)3在下半年的銷(xiāo)售依舊不容樂(lè)觀。

即使是此前一向暢銷(xiāo)的SUV車(chē)型，在今年也已出現(xiàn)銷(xiāo)售停滯的狀態(tài)，受競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手陸續(xù)引進(jìn)SUV新車(chē)的影響，馬自達(dá)主力車(chē)型CX-5的在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)售也遭遇大幅度下降。在中國(guó)的情況同樣不容樂(lè)觀，馬自達(dá)2019年全年在華累計(jì)銷(xiāo)售227,750輛新車(chē)，同比下滑16.4%。

其實(shí)在20-21世紀(jì)之交，馬自達(dá)就陷入了困境、資金拮據(jù)，該公司在2001年沒(méi)有推出任何新車(chē)。但是隨著2002年推出的全新Mazda6，一切都發(fā)生了變化。而在過(guò)去的20年間，馬自達(dá)也是依靠著Mazda6、CX-5和Mazda3這三款車(chē)型打了一個(gè)翻身仗。

馬自達(dá)總部位于廣島，在東京以東約420英里處，政治和金融權(quán)力中心很難延伸到的地方，資本很難獲得。所以在第二次世界大戰(zhàn)之后，馬自達(dá)學(xué)會(huì)了花少錢(qián)辦大事，總是能夠巧妙的解決創(chuàng)新的方式。

那么在新車(chē)效應(yīng)開(kāi)始減弱，“賣(mài)車(chē)”這一先決條件開(kāi)始不起作用的情況下，其后續(xù)的“研發(fā)”鏈條還能否順利進(jìn)行？這是一個(gè)值得馬自達(dá)深思的問(wèn)題。