現(xiàn)在大眾車系的改裝非常的方便，各個廠家?guī)缀醵际且蕴准男问酵瞥鰩讉€階段的升級包，效果就在目錄冊里寫著呢，哪像你日系車，這個品牌那個品牌胡亂搭配，最后還得找ECU技師來編寫電腦程序。是騾子是馬，拉出來遛遛便知道，還是用老土的方法，短距離靜止起步加速。起步加速定勝負(fù)這個方式，涉及的變數(shù)太多，例如起步時離合器的掌控，輪胎抓地力，換擋技巧等等。偏偏高爾夫R就在起步離合控制以及換擋速度方面，憑借DSG智能化的表現(xiàn)而占優(yōu)，所以如果要回答“3.6秒是怎么跑出來”這個問題，其實很簡單，踩下油門就是了！這輛高爾夫R現(xiàn)在就靜靜地匍匐在位于上海市中心，難道這臺車經(jīng)過了一番重改不成？一時間諸如一氧化二氮，擴(kuò)缸，硝基甲烷燃料等等這些名詞從我腦中迸出來。不過等看到了實車之后才發(fā)現(xiàn)，完全不是這樣。預(yù)知究竟是真是假，請移步下頁，聽小編慢慢分解。

巧合的是，當(dāng)小編剛到店的時候，店內(nèi)整整齊齊停了外觀幾乎相同的三臺白色R20和一臺白色GTI，頗有一番打算大擺迷魂陣的架勢。不過很快，小編便確定了目標(biāo)。如果以外觀的兇猛程度來為這臺車打分的話，恐怕沒多少人會為這臺車打一個高于及格線的成績。除了胎鈴之外與原廠相差無幾的外觀，在挪位的時候毫無暴力感可言的聲浪，如果一定要揪出除胎鈴之外在外觀上與原廠和何變化的地方，那也僅有車門上的碳纖維紋理貼紙和幾張APR的貼紙罷了。

打開發(fā)動機(jī)艙前，心中一直想象著原廠機(jī)蓋下究竟隱藏的是一臺怎樣的機(jī)器。而當(dāng)打開之后，與其他R20相似的布局沖淡了原先的好奇心。高爾夫R原裝便擁有256匹的輸出，要想提升100匹馬力，要下的功夫說大不大，說小也不小。其實核心就在于排除掉EA113引擎馬力向上提升的瓶頸，即可配合電腦程序完成目標(biāo)馬力。打通進(jìn)排氣的阻礙，并再次對ECU系統(tǒng)進(jìn)行第二階段程序的刷寫，就這樣，基本就可以令原廠的K04全力上攻馬力極限，將馬力提升至357匹。

圖：VOLKSWAGEN Racing R20 高流量進(jìn)氣管路直徑相比原廠要粗壯很多，但是相比其他改裝品牌最喜歡采用的碳纖維零件卻又少一些運動感。

圖：Volkswagen Racing（VWR）的進(jìn)氣系統(tǒng)，配合了原車的冷風(fēng)進(jìn)氣道，可以從車外吸取新鮮的低溫空氣。

圖：為避免運轉(zhuǎn)過程中KKK K04渦輪散發(fā)出的熱量影響到進(jìn)氣溫度，貝登DIY了一塊不銹鋼擋板將渦輪與進(jìn)風(fēng)管隔離開來。

圖：APR高流量油泵，將原裝油泵進(jìn)行加大流量的加工，能夠?qū)⒏嗟娜剂纤偷礁邏河蛙壷校绕涫寝D(zhuǎn)速在3000-5000轉(zhuǎn)時解決EA113供油不足的問題。

電腦程序由于控制著噴油量、點火強(qiáng)度等重要指標(biāo)，對車輛的性能起到關(guān)鍵性作用。在與店家交流中，小編了解到這臺R20由于留用了原廠點火系統(tǒng)，同時還考慮到這臺車日常通勤的能力，刷寫的是APR R20 Stage2+二階程序。

電腦程序由于控制著噴油量、點火強(qiáng)度等重要指標(biāo)，對車輛的性能起到關(guān)鍵性作用。在與店家負(fù)責(zé)人潘先生的交流中，小編了解到這臺R20由于留用了原廠點火系統(tǒng)，同時還考慮到這臺車日常通勤的能力，刷寫的是APR R20 Stage2+二階程序。

圖：通過APR官網(wǎng)查看到刷寫APR R20 Stage2+程序后R20的馬力圖。發(fā)動機(jī)在3000轉(zhuǎn)時即達(dá)到了最大扭矩，最大馬力在6200轉(zhuǎn)時也只定格在了360的位置。不過考慮到中國油品質(zhì)量和空氣等方面的因素，要想達(dá)到圖中這樣的水平稍顯吃力。據(jù)店家表示，估計最終能夠傳遞到輪上的馬力大約為300匹。

圖：通過Vmax測試儀得出的結(jié)果是0-100公里/時加速僅用了3.6秒，這個成績與超跑不相上下了。潘先生表示，3.6秒是最理想環(huán)境下測試出來的成績，如果采用相同的硬件和軟件再改裝出一輛R20的話，雖然不能保證一定會出現(xiàn)3.6的成績，但是進(jìn)入4秒還是可以實現(xiàn)的。

圖：APR RFD（Runner Flap Delete System）是一套針對進(jìn)氣歧管的改裝產(chǎn)品。圖中原廠的瓣片（圖底黑色部件）通過一根黑色連接機(jī)構(gòu)固定，在發(fā)動機(jī)高負(fù)荷運行時，瓣片會對進(jìn)氣效率造成一定的阻礙。不過直接去除這個瓣片的話，相鄰的進(jìn)氣歧管之間就會完全連通了，會造成冷車啟動困難的現(xiàn)象發(fā)生。為解決這個問題， APR除了在原來的位置增加了八枚鋁制零件用于密封之外，再通過調(diào)節(jié)ECU程序來消除冷啟動時的不利影響。

圖：位于后差速器上的Haldex 四驅(qū)分配器，用于控制前后輪扭矩輸出比，防止起步時車輪發(fā)生打滑，這也是靜止起步的秘訣所在：最大程度地利用前后輪胎的抓地力。

圖：APR RSC3高性能排氣全段。RSC是一種被稱為反射式消音的技術(shù)，在保證最大排氣效率的情況下，通過把不需要的聲波彈向四周從而使聲波減弱，達(dá)到降低車廂內(nèi)共鳴聲的作用。

圖：Blistein B16避震器將車身降低約30-50毫米，保證高速行駛時車輛的穩(wěn)定性。

圖：日本Project mu鋁合金鍛造的四活塞剎車卡鉗搭配直徑355毫米通風(fēng)劃線盤，安裝在德國高性能車上并不多見。RAYS G25 18寸鍛造輪轂搭配普利司通RE11系列225/40 R18半熱熔胎不僅能夠降低簧下質(zhì)量，還能提高抓地力。

圖：后輪雖然采用原廠剎車，但制動力依然不容小覷，從不少GTI都喜歡流用R版本的后剎車便知道它實力如何。

胡言亂語的總結(jié)：現(xiàn)在汽車的設(shè)計越來越精密，也越來越先進(jìn)，原本需要依靠人熟練的操縱才能實現(xiàn)的動作，高科技自動化設(shè)備都能一一代勞。毫無疑問，這樣的確能讓更多人更直接地享受到駕駛高性能車的樂趣，隨便誰上車，松開剎車一腳油門到底，自動彈射起步，自動瞬間升檔，科技的原則，就應(yīng)該這樣，令復(fù)雜的問題簡單化?？墒且舱缜皟商煳⒉┥席倐鞯腉TR起步失控并連環(huán)撞車的視頻一樣，不管是多先進(jìn)的汽車，始終都有一定的物理極限，而且車的動作的最終決定權(quán)，也是由人來決定。車比人兇，慘劇就這樣發(fā)生了。