華晨寶馬1系算得上是最便宜的寶馬了，為了滿足國內(nèi)消費(fèi)者，這款國產(chǎn)寶馬做了很大本土化調(diào)整。進(jìn)口版的兩廂，國產(chǎn)后被拉長至了三廂；原進(jìn)口版的縱置后驅(qū)基礎(chǔ)，國產(chǎn)后變成了"居家實(shí)用"的橫置前驅(qū)。當(dāng)然，國產(chǎn)后還有一大好處就是價(jià)格。華晨寶馬1系廠商指導(dǎo)價(jià)為18.88-26.38萬元，不過在這個(gè)基礎(chǔ)上目前還提供不少的優(yōu)惠。以長沙地區(qū)為例，指導(dǎo)價(jià)18.88萬的丐中丐120i時(shí)尚型，優(yōu)惠后經(jīng)銷商參考價(jià)僅需15.9萬元起。高配1.5T的本田思域或1.4T的大眾高爾夫價(jià)格也不過如此了，想想還是很誘人的。

與前幾年很多"強(qiáng)行"拉長的三廂不同，國產(chǎn)三廂1系車身比例整體很協(xié)調(diào)。如果將它與進(jìn)口版的兩廂1系停在一起，持老關(guān)點(diǎn)的長輩們肯定更喜歡這款。加上雙腎進(jìn)氣口、高折角后車門等寶馬慣用的元素，乍一看還很像小一圈的3系。當(dāng)然較長的前懸，肉眼也能看出這是一輛前驅(qū)緊湊型車。不管怎樣，對于那些買車很在意品牌的消費(fèi)者來說，這輛寶馬開出去一定不會(huì)讓你失望。

值得一提的是，除丐中丐120i時(shí)尚型以外，其余中高配版都原廠自帶運(yùn)動(dòng)套件。雖然那些只是裝飾，但視覺上也能刺激一些欲望。相信年輕消費(fèi)者們很多都會(huì)喜歡。

懸浮式中控屏幕、正圓形三幅式方向盤、"雞腿"檔把，內(nèi)飾上國產(chǎn)1系整體感覺與上一代3系如出一轍。在這"兩塊大屏幕"幾乎成為自主國產(chǎn)標(biāo)配的2020年，即便是最新的2020款1系也已經(jīng)找不出太多的豪華感、時(shí)尚感、設(shè)計(jì)感。當(dāng)然對于那些靠外觀選車或?qū)汃R的忠實(shí)粉絲而言，這些或許也不重要。

雖然是最便宜10萬級的寶馬，但配置并沒有10萬價(jià)位的非豪華品牌來得實(shí)在。首先是定速巡航、座椅加熱、后視鏡電動(dòng)折疊、CarPlay這些常用功能，它全系都需加價(jià)選配。車聯(lián)網(wǎng)、導(dǎo)航、甚至帶后排出風(fēng)口的自動(dòng)空調(diào)等配置也僅提供給頂配車型，讓人不得不感慨，就算是最便宜車型，它也仍然是"寶馬"，仍然屬于豪華品牌。

或受寶馬習(xí)慣了造大車的原因，空間和座椅方面在同級別不算領(lǐng)先。前后排都難獲得寬域的空間，尤其是身高180cm以上的乘員。不過好在前排座椅靠背有足夠貼合度，長時(shí)間開車不至于勞累。后排座椅就不敢恭維了，空間小、坐墊短，加上較高的中央地板凸起，長時(shí)間乘坐肯定容易辛苦。所以如果對品牌沒太多要求，或后排長期需坐人，同級別本田思域?qū)Υ丝偷膽B(tài)度可遠(yuǎn)比它好。

動(dòng)力方面，1系共有兩套動(dòng)力可選。低動(dòng)力的120i搭載的是1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，高動(dòng)力的125i搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，均匹配7速雙離合變速箱。筆者認(rèn)為如果只是日常城市代步，且對三缸機(jī)沒有心理障礙，最大輸出140馬力的1.5T動(dòng)力版足矣，9.4秒的百公里加速足夠應(yīng)付代步甚至偶爾激烈駕駛超車需求。192馬力的2.0T動(dòng)力版動(dòng)力會(huì)更強(qiáng)勁，但需要支付的是優(yōu)惠后最低也要19.5萬元的價(jià)格，說實(shí)話并不推薦，要知道這個(gè)價(jià)格已經(jīng)足夠買到非豪華品牌2.0T動(dòng)力的中型轎車。

寶馬還是寶馬，就算是優(yōu)惠后買到20萬以內(nèi)的緊湊級它也照樣屬于寶馬。如果想花最少的錢購入一輛豪華品牌，對空間、配置、動(dòng)力等實(shí)用表現(xiàn)要求不高，這款國產(chǎn)1系值得考慮。但不管買不買筆者都建議親自試駕，畢竟這款車的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)能否滿足自己，只有實(shí)際體驗(yàn)后才會(huì)知道。

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