眾所周知，作為二線豪華品牌的領(lǐng)頭羊，凱迪拉克對(duì)一線豪華市場(chǎng)垂涎已久。近幾年在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)也拿出了不錯(cuò)的成績(jī)單，無論是早年間的凱雷德、SLS，還是近些年的ATS、XTS以及CT6這些車型，很明顯凱迪拉克是想通過差異化一步步的拉近與BBA一線豪華品牌的距離。

2019年凱迪拉克推出了最新的CT5車型，將對(duì)手直指3系、C級(jí)和A4L等豪華品牌中型車。

然而這還沒完，在2020年凱迪拉克將進(jìn)一步推出CT4車型，你可以將它看成是一臺(tái)“小號(hào)CT5”，并且擁有和CT5一樣的前置后驅(qū)底子。

那么這款全新的車型將如何定位，它的對(duì)手又將會(huì)指向誰(shuí)？凱迪拉克如此激進(jìn)的動(dòng)作將為國(guó)內(nèi)豪華中型車市場(chǎng)帶來哪些改變？下面就來為大家詳細(xì)解讀！

CT4到底如何定位？

其實(shí)很多人在目前對(duì)于凱迪拉克CT5的定位都是非常模糊的，簡(jiǎn)單的因?yàn)樗膶?duì)手以及售價(jià)區(qū)間瞄準(zhǔn)了BBA德系三強(qiáng)，就將它看作是ATS-L的接替者，但小編其實(shí)并不這么認(rèn)為。

大家仔細(xì)回想一下凱迪拉克之前的CTS車型，在那個(gè)年代才是完全的對(duì)標(biāo)3系等這些車型，而CT5如今真正接替的是當(dāng)年CTS的班，而ATS-L的接替者，凱迪拉克顯然另有打算。

沒錯(cuò)，在2020年即將推出的CT4，才是真正的ATS-L接替者，凱迪拉克因?yàn)殚L(zhǎng)期以來處于二線豪華品牌，迫于無奈不能和BBA它們正面剛，所以很聰明的推出了ATS-L車型。

典型的采用了田忌賽馬、錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的方式，讓其價(jià)格處于1系和3系之間，又有著與3系相同的前置后驅(qū)平臺(tái)，才找到突破口搶占市場(chǎng)。

毫無疑問ATS-L是凱迪拉克在中國(guó)市場(chǎng)最成功的車型之一，那么它的真正接任者CT4可以說身負(fù)重任。

與BBA的競(jìng)爭(zhēng)中CT4扮演了怎樣的角色？

那么很多人會(huì)有疑問了，既然CT5去正面的和3系、C級(jí)以及A4L等車型競(jìng)爭(zhēng)后，CT4是否就和1系、A級(jí)以及A3等這些BBA的緊湊級(jí)車來競(jìng)爭(zhēng)呢？

也許從后期的終端售價(jià)來說不是沒有可能，但是就目前來看，CT4更像是CT5的短軸版本，并且通過配置的平衡來使它的價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，從而產(chǎn)生降維打擊的效果。

綜合CT5的27.97萬(wàn)起售價(jià)來看，CT4最終的起售價(jià)格很可能會(huì)在24.97萬(wàn)元左右。

你可以得到一款4米75車長(zhǎng)以及2米77軸距的中型轎車，并且得益于與CT5相同的前置后驅(qū)的平臺(tái)，CT4擁有在同價(jià)位車型里絕佳的運(yùn)動(dòng)性能。

這樣的誘惑對(duì)于那些本身預(yù)算就不夠，但是想咬咬牙或者貸款購(gòu)買3系、C級(jí)以及A4L的消費(fèi)者來說，毫無疑問是另一種更值得考慮的選擇。

而它的大哥CT5，則通過讓消費(fèi)者產(chǎn)生更強(qiáng)的獲得感來與3系等這些對(duì)手們正面競(jìng)爭(zhēng)。

產(chǎn)品背后體現(xiàn)的是凱迪拉克對(duì)中國(guó)用戶的心理研究

不得不說CT4和CT5兩款新車的到來，讓我們感覺了凱迪拉克開始對(duì)中國(guó)用戶心理研究的深入，將中國(guó)用戶的需求痛點(diǎn)越抓越準(zhǔn)。

當(dāng)凱迪拉克將CT4這樣一款準(zhǔn)豪華中型車定位，放在了與BBA的緊湊型車和中型車之間時(shí)。

光從顏值水平來說，中型車尺寸的天然優(yōu)勢(shì)加上車身設(shè)計(jì)上的張力，都是緊湊型車無法比擬的。

緊湊級(jí)車或多或少會(huì)給人不夠大氣的感覺，這點(diǎn)上來看CT4無疑滿足了中國(guó)用戶更需要一輛看起來更豪華的汽車的需求。

產(chǎn)品實(shí)力絲毫不輸BBA，給消費(fèi)者一顆定心丸

很多人都會(huì)覺得價(jià)格更低，產(chǎn)品力肯定也隨之一起更低，但是CT4基于與大哥CT5一樣的平臺(tái)，在綜合產(chǎn)品力上可以說是絲毫不輸BBA對(duì)手。

首先CT4車型在大家最關(guān)心的動(dòng)力上，依舊搭載與CT5同款的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力240匹，匹配8AT變速箱；相比之前的ATS-L在馬力上進(jìn)行了下調(diào)，但依然優(yōu)于對(duì)手。

在內(nèi)飾和外觀上也是與大哥CT5沒有明顯的區(qū)別，最大的區(qū)別可能也就是車身尺寸和一些配置上的差異了，這樣看來CT4在未來的銷量將很有可能超過CT5。

寫于最后：

近兩年凱迪拉克不斷推出的新車型讓我們看到了一個(gè)正在強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇的美國(guó)豪華品牌，CT4、CT5、CT6以及未來的XTS繼任車型將覆蓋更多的豪華轎車細(xì)分市場(chǎng)，它們各自定位清晰，分工明確。

短期來看，CT4和CT5的出現(xiàn)必定會(huì)提升凱迪拉克轎車板塊的銷量，也對(duì)BBA對(duì)手們帶來了不小的壓力，更是為未來凱迪拉克沖擊一線豪華品牌奠定了重要的基礎(chǔ)。