總第897期

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總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚

責(zé)編|張宇

采編|張宇

近日，英菲尼迪的一則營銷廣告便遭到網(wǎng)友的集體吐槽。英菲尼迪發(fā)布微博稱“即日起至6月30日為湖北地區(qū)購車用戶贈送20萬疾病守護+10萬綜合意外保險，并攜手全國經(jīng)銷商每賣出1臺車即捐100元用于疫情專項慰問?！?/span>

看似為疫情貢獻出自己的一份力，為何會遭到集體吐槽？

不少“熱心”的網(wǎng)友為其算了一筆賬，按2020年1月英菲尼迪3103輛的銷量來算，其每月可捐31萬元，從2月25日至6月30日共有4個月的時間，以此類推，英菲尼迪該政策可捐出124萬元。

雖然捐款標(biāo)準(zhǔn)我們無權(quán)評判，這需要看企業(yè)與個人的經(jīng)濟實力，以英菲尼迪為例，其在國內(nèi)一直不溫不火、銷量平平，捐得少我們還能理解，但拿疫情做宣傳，就有些讓人厭惡了。這也是引發(fā)廣大網(wǎng)友集體吐槽的重要原因。

營銷固然重要，但要拿捏有度，像這樣不經(jīng)大腦的營銷宣傳只會是事倍功半。除此之外，英菲尼迪本身在國內(nèi)市場銷量一直不理想，屬于豪華品牌第二梯隊拖后腿的選手。從最近三年銷量情況來看，2017年48,408輛、2018年44407輛、2019年33417輛，不僅難以突破5萬輛的年銷量大關(guān)，同時還在不斷下滑。

其實，英菲尼迪入華時間并不晚，2006年便正式進入國內(nèi)市場，照理說十多年的摸爬滾打，英菲尼迪有足夠的時間調(diào)整戰(zhàn)略，應(yīng)對市場變幻。然而，一切的一切都只能說明其并不重視國內(nèi)市場。

產(chǎn)品布局過窄與戰(zhàn)略布局的滯后，讓英菲尼迪只能通過大幅的終端優(yōu)惠來維持銷量。2014年國產(chǎn)化至今，6年時間英菲尼迪僅推出兩款國產(chǎn)車型——英菲尼迪QX50和Q50L。

為此，英菲尼迪也在進行策略調(diào)整。比如制定5in5戰(zhàn)略”目標(biāo)，即未來五年內(nèi)導(dǎo)入5款國產(chǎn)新車，其中包括電動車型及e-POWER混動車型，并同時將經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)拓展至200家。而按照整體規(guī)劃，英菲尼迪2021年將正式推出純電動車型，2022年在華產(chǎn)品矩陣中電動車型占比將達(dá)到25%，并到2025年全面實現(xiàn)電動化。

不論是營銷還是戰(zhàn)略，希望英菲尼迪都能多動動腦筋，畢竟在華處境容不得犯錯。

疫情防控是戰(zhàn)場，絕不是秀場。

疫情之下，車企眾車企慷慨解囊，捐款捐物、經(jīng)銷商政策松綁、車主關(guān)懷等一系列舉措展現(xiàn)著“全民一心，共克時艱”大愛行動，而就是這樣的公益行動，卻被部分車企當(dāng)做“秀場”，大張旗鼓利用疫情做起營銷。

尤其是車內(nèi)凈化器被大肆炒作，我們經(jīng)常會聽到“超N95級防護”、“有效阻擋病菌傳播”等廣告語，但真正能有效防護嗎？相信也只有車企自己知道。甚至還出現(xiàn)了“中藥保健汽車”，據(jù)品牌宣傳所述，能為車內(nèi)打造健康的呼吸環(huán)境，并提高人體免疫力。

宣傳車內(nèi)健康之后，業(yè)內(nèi)又開始瞄準(zhǔn)客戶保險業(yè)務(wù)。此次英菲尼迪的營銷廣告就注明了“湖北地區(qū)購車用戶贈送20萬疾病守護+10萬綜合意外保險”，此前也有眾多品牌推出送保險業(yè)務(wù)。

面對疫情與車市寒冬的雙重壓力下，車企絞盡腦汁蹭熱點，倒不如腳踏實地的謀出路，積極調(diào)整戰(zhàn)略方針，從而度過難關(guān)。

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