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寫在捷途20萬輛下線之際:區(qū)區(qū)一年半載，何以在頹市中雄起？｜聊哥辣評

車市裴聊 2020-02-28 22:15:54

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受命于車市艱難時候，沒緣享受高速增長、井噴時代的紅利，也許只有這樣，才能鐵定抱著用戶之心，去做產(chǎn)品，做粉絲，做營銷……

文 / 聊哥

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2月28日，奇瑞控股旗下捷途汽車第20萬輛下線。這第20萬輛，落在從總裝線上徐徐駛下的捷途X70 Cpupe上，這款車即將銷售。

18個月零10天，正好是一年半，20萬輛，這個速度該如何看？如果放在中國車市井噴的年代，的確不算個啥；如果是對主流合資企業(yè)來說，的確也不算是個多大的成績……

但對于一個全新汽車品牌來說，如果我們看看捷途誕生和產(chǎn)品上市的時間，就會發(fā)現(xiàn)，一年半載，20萬輛，實屬不易，因為捷途在中國車市急劇下滑的時候，創(chuàng)造了一個新速度。

關注中國汽車市場的人，都應該知道，2018年，中國車市急轉而下，30年未遇，跌入負增長，主流合資企業(yè)叫苦不迭，中國品牌面臨前所未有的壓力，過慣了高增長和正增長的車企，一下子不知道該如何面對。

捷途在車市艱難的2018年8月推出了第一款車，當時包括筆者在內(nèi)，不少人都為捷途捏把汗：為什么不早點來呢？為什么趕上這么不好的時候才出現(xiàn)？

沒有為什么。

捷途在剛剛上市的2018年8月后的四個月，就創(chuàng)造了超過4萬輛的業(yè)績，站住了腳跟。應該出乎很多人的意料。因為成熟的合資品牌、中國主流的汽車品牌，都面臨下滑，有的舉步維艱，一個新生品牌如何一誕生，就站住了？

接下來，捷途不斷給人更大的驚喜：被媒體稱為汽車業(yè)“至暗”年份的2019年，乘用車市場更慘跌10%以上。捷途銷量卻逆市達到138032輛，躋身中國車企前12名。

我以為，捷途18個月20萬輛的速度，并不是值得炫耀的。在中國車市艱難時候，在至暗時刻，捷途誕生，并能生存下來，展示出雄起的姿態(tài)。它是如何做到的，這才是值得探究的地方。

我以為，有以下幾點：

一是捷途誕生于奇瑞控股，在奇瑞體系內(nèi)，奇瑞作為母公司，其鼎力支持與投入，奇瑞的技術團隊以及資源實力，是捷途誕生便立足市場的根本。

我們知道，奇瑞過去有開辟新品牌失敗的教訓。在誕生新品牌的時候，應該不比任何一個企業(yè)少有教訓。2018年“生發(fā)”出一個捷途，奇瑞控股對捷途的定位、產(chǎn)品特色、資源扶持，應該做好了充分的準備。如果沒有準備好，那么為什么會在2018年那個車市急轉而下的時候推出呢？

奇瑞控股董事長尹同躍

我們看到，在產(chǎn)品上市，發(fā)布，捷途公司內(nèi)部的會議上，總能看到奇瑞董事長尹同躍的身影，有他的講話和致辭，并且把捷途比作奇瑞的“38軍”。尹同躍身體力行的支持捷途，并且他也屢屢表態(tài)，在研發(fā)、人才、技術、資金等方面整合資源，集聚優(yōu)勢，母公司的鼎力，給捷途最強力的支持。

當年奇瑞創(chuàng)業(yè)之初的“小草房精神”，被尹同躍用來類比捷途汽車。捷途初來乍到，但進取、活力，讓尹同躍看到了它的未來，樂于給捷途更大的支持，這種互相依靠互相長臉的共生關系，對于捷途和奇瑞，都是良性循環(huán)。

二是捷途的產(chǎn)品富有特色，定位準確，切中消費者需要，它的價格與產(chǎn)品力匹配非常到位，也就是相應的價格帶給消費者的產(chǎn)品非?！爸怠?；奇瑞的“三大件”以及品控，造車水平，讓消費者對新生的捷途品牌的技術特色，產(chǎn)品特點，沒有生疏感，放心。

捷途不是憑空誕生的新型投資型汽車品牌，而是在母公司旗下一個富有資源優(yōu)勢的傳統(tǒng)投資。奇瑞在自主汽車品牌中的實力以及技術、研發(fā)、試驗的實力以及條件，幾乎可以說，是最好的，在發(fā)動機、變速箱以及造車的能力上，23年的造車歷史，在中國汽車中，算的上是有深厚積淀的。

也因此，當捷途的數(shù)款產(chǎn)品來到消費者面前，熟悉的奇瑞1.5T，黃金的1.6T+7速濕式雙離合，再加上富于捷途特色的20寸多幅式輪轂，紅色卡鉗，255寬胎，讓售價并不高的捷途車總給人技術成熟，產(chǎn)品厚實老道，物美價廉之感。

捷途智慧展廳

從產(chǎn)品看，捷途目前還是只攻SUV，從X70、X90、X95三大系列，有個共同的特點，就是“寬體”，車很寬，空間寬敞，X90、X95都可以有五、六、七座布局，即便最小的車型X70，我相信它也是同級最寬體的車型之一。

“寬大，實用，不媚俗，物美價廉”，捷途已將這些產(chǎn)品特色，內(nèi)化的品牌形象中，抓住了中國消費者的需要。

外觀又是中國消費者喜歡的那種大氣但不出挑的類型，內(nèi)飾穩(wěn)重實用，男女老幼皆可，但在智能化、定制、顏色、個性配置上，又符合年輕人。總的來說，完全契合捷途打造的“旅行+”的定位。

而關鍵是，在奇瑞體系里的定位，讓捷途的產(chǎn)品和價格匹配非常高，就是人們所說的“品價比”。比如捷途X90的起售價在8萬以內(nèi)，最高也不過14.29萬元；去年年底推出的X95，作為一款中大型SUV，起售價在10萬以下，如果包括終端優(yōu)惠，它們是消費者性價比SUV的最佳選擇之一。

還有，在產(chǎn)品上，捷途的雙保險也令消費者非常放心，10年/20萬公里的整車超長延保、發(fā)動機10年/100萬公里超長質(zhì)保，對于捷途來說，是對品質(zhì)的信心，而于消費者來講，是放心的選擇。

捷途總經(jīng)理鮑思語

三是奇瑞智造、采購體系做品質(zhì)擔保，果敢、活力十足的營銷、經(jīng)銷商的快速建設，讓捷途一推出，就能保證市場的推進。

奇瑞控股的質(zhì)造標準以及零部件供應體系，保證了捷途的質(zhì)造、工藝和裝配水平。我們知道，奇瑞在全球有著很多的合作伙伴和供應商，在產(chǎn)品性能、標準體系、目標設定等，為捷途的品質(zhì)提供了保證……

艱難時候，破勢而出，創(chuàng)造“捷途速度”之外，捷途給人的驚喜，還體現(xiàn)在它的營銷再旅行+生態(tài)圈、粉絲圈的快速打造。

捷途營銷中心總經(jīng)理李學用的營銷團隊活力十足，包括其他營銷副總，都是在一線市場拼殺出來的組建的善戰(zhàn)團隊，執(zhí)行力強，在很短的時間內(nèi)建立起的遍布全國的經(jīng)銷商體系。還有它有趣的富有研究用戶購車意向的“捷途智慧店”等等，這些有力地支持它創(chuàng)造了一年半載20萬輛的速度。

捷途營銷中心總經(jīng)理李學用

捷途的產(chǎn)品和營銷，都是對定位以及其消費群體做過精準的研究的，“以用戶為中心”，在捷途不是一句空話，誕生于僅僅才兩年的品牌，受命于車市艱難時候，沒有享受高速增長、井噴時代的紅利，也許只有這樣，才能鐵定抱著用戶之心，去做產(chǎn)品，做粉絲，做營銷……

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