現代汽車|在疫情風暴次中心，遭遇至暗時刻！
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中國汽車產業(yè)供應鏈停產停工，已經影響到了全球汽車產業(yè)。無論是歐美還是日韓，都難以逃脫。而相比于德、日車企面臨的“動蕩”，韓系要過的更加艱難一些。
這事還得從2016年“某德”那個事情說起，那次把韓國汽車在中國市場的地位給拽到了底谷，而接下來兩年韓系在中國市場度日如年。這種糟糕的狀態(tài)也拖累了其全球業(yè)績表現。去年盡管有部分市場回暖，但現代汽車集團，仍然沒有從負增長這條路走出來，已經連續(xù)5年銷量下滑。
在中國市場，北京現代盡管新出了走量車型，但仍然無法填坑。本準備在2020年大干一場的現代集團（單在中國市場現代和起亞今年準備推出的就有10多款車型），結果又被這場突發(fā)的疫情，給蒙上了陰影。
雖然相比日產和本田在湖北有工廠，現代目前的境遇在國內可能會好一些，但產品競爭力和品牌存在感，正在被主流合資擠壓，這是不爭的事實。疫情過后，消費者購車肯定會更謹慎，這在無形之中，又給現代多了一層壓力。
目前，北京現代五個工廠年產能達160多萬輛，產能過剩是肯定的了，在此之前就已經被曝出過停產和裁員的消息，而在疫情的重壓之下，北京現代該如何面對會成為主要問題。
說韓系過的最難肯定不止于此，在韓國本土現代集團也因為疫情原因，被拖慢了節(jié)奏。最早受中國生產的零部件短缺的問題，現代暫停了韓國工廠生產，成為第一個在中國以外，工廠停產的大型車企。
據資料顯示，韓系整車廠零部件需求量中，有87%來自中國，目前向韓系整車廠供應相關零部件的一級、二級供應商合計有40家，其中雖然38家已經復工，但復工率仍低于60%。若供應持續(xù)出現短缺，僅現代、起亞在韓國本土汽車產能，可能減少5萬輛，導致銷售額損失將超過1萬億韓元。
禍不單行，韓國的疫情愈發(fā)嚴重，成了除中國以外感染病例最多的國家?，F代蔚山工廠，距離疫情高發(fā)地大邱較近，車程不到一個小時。同時也有多家為現代和起亞提供零部件的供應商，在此區(qū)域。
所以，停產便接踵而至。由于受到韓國本土一家一級供應商停工的影響，韓國現代汽車位于蔚山市的蔚山4工廠部分生產線，已于2月24日起實施停產，雖然暫定停產兩天，但不排除停產將持續(xù)的可能性。
另外，由于“汽車線束電路板”的供應持續(xù)短缺，生產現代旗下高端品牌捷尼賽思GV70、GV80的蔚山5工廠第一生產線，仍處于停產階段。
之前在19日左右，韓國現代汽車集團在舉行的內部會議中就提到，韓國現代蔚山第一工廠在復工僅一天后就繼續(xù)面臨部分停工，蔚山第二工廠也于21日停工一天，此外牙山工廠也有可能面臨再次停產。
現代在韓國的工廠，屬蔚山工廠規(guī)模最大，生產的車種多達17種，若蔚山工廠持續(xù)停產下去，很有可能導致現代汽車在韓國本土的生產再遭重創(chuàng)。
前段時間，中國市場的延期復工，對于經銷商來說倒是有一件好事：庫存壓力降低了。隨著國內疫情的加速好轉，接下來品牌經營和生存問題，會成為現代在國內市場再次要面對的問題。
另外，現代集團現在的難題，是龐大的中國市場和根基的本土工廠，遭遇到了雙重打擊。尤其是停工停產，會進一步加大現在的困境。前幾天，現代集團董事長鄭夢九，剛交棒于鄭義宣，真的是天降大任于斯人也！
絕地重生，可能真要用到現代集團身上了。
